隨著我國汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業(yè)也隨之快速發(fā)展。然而，面對近2萬多個汽車零配件，汽車維修仍存在維修服務整體質量不高、價格不透明等問 題。有調查顯示，同價位車維修，在不同維修場所的花費最高可相差10倍之多。零配件價格相差巨大，對很多私家車主來說一直是車輛維修的一大痛點。

4S店：零整比最高可達12倍

北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，目前消費者“汽車買得起修不起”成為普遍現(xiàn)象，不少消費者反映汽車4S店維修配件的價格太貴，動輒上千元。中國保險行業(yè)協(xié)會 的一項調查也顯示，我國在售汽車的“零整比”（一輛車配件價格之和與整車銷售價格的比值）明顯比國際市場偏高，其中一款車的零整比為1200%。也就是 說，把汽車所有零件的零售價格相加，可以購買12輛新車。

在一家豪華品牌4S店內，北京商報記者看到，更換電瓶的費用要3000元左右，光工時費就要400元；而在一家電瓶專賣網(wǎng)店，同樣的電瓶僅不到1000元。

據(jù)了解，作為主機廠指定的零配件供應商，其生產(chǎn)的配件大部分供應三個渠道，一為主機廠整車生產(chǎn)用件，二為供應4S店維修配件，三為自己授權的經(jīng)銷商供應配件。也就是說渠道的不同決定了原廠件在市場上的價差，但這樣的價格現(xiàn)狀是否合理？

事實上，消費者對4S店的零配件價格高一直耿耿于懷。業(yè)內人士透露，一般進入汽配市場的原廠件，是由零配件工廠直接供貨。這些零配件經(jīng)銷商分一級代 理、二級代理等等。根據(jù)配件的不同，每一級之間的利潤空間大約是上一級的10%-20%。以電瓶為例，由于目前各汽車廠家?guī)缀醪蛔约荷a(chǎn)電瓶，而全部以 OEM（供應商代工，廠家貼牌）的方式引進。有的品牌甚至連貼牌都省了，直接就將零配件供應商生產(chǎn)的電瓶安放進自己的車輛內。“進入4S店的電瓶具體有多 少利潤空間就不好說了。”上述業(yè)內人士稱。

而據(jù)記者調查，進入4S店的原廠件一般是通過零配件供應商到主機廠的備件部，再由備件部下發(fā)至各地合作配件中心，再由配件中心分發(fā)至各地4S店。同 時，一般退市或斷檔車型都要留足至少五年至多十年的配件。對于汽配城的經(jīng)銷商來說，手里壓著幾十萬元的配件最后賣不出去是很正常的。對于供應4S店的原廠 件來說，其庫存成本大部分是由主機廠來負擔，有的主機廠現(xiàn)在還存有十年前已退市車型的配件，這些配件不僅占用了主機廠的成本，也使得主機廠為新車型的配件 另付倉儲成本。

汽配城：價低質量難保障

主機廠在零配件領域擁有較強的溢價空間，但在汽配城的零配件同樣不讓消費者省心。以車用電瓶為例，在汽配城也能買到很多車用電瓶，它們的價格往往比 4S店里便宜好幾倍。不過在電瓶的選購上，最好選擇有品牌的電瓶或有質保的電瓶。一方面部分便宜的電瓶很可能壽命比較短，另外，一些車型的電源管理模塊如 果和電瓶不匹配的話，很容易造成故障。

汽車分析師賈新光認為，對于汽車維修、汽配行業(yè)，一般車主并不懂行，很容易成為“砧板上的肉”，任由不良廠家宰割。而汽配城銷售的零配件質量良莠不齊，也讓不少人望而卻步。

一位零配件銷售人員透露，“盡管在汽配城購買的零配件也會有一定的保障，但可能面臨質量風險。因為在一些情況下，汽配城也存在著假冒零配件，質量無 法得到保證，很可能給車主帶來風險。此前在中國多次發(fā)生卡車轂殘片飛出致人傷亡的事件，就是采用了部分假冒零配件，但在事故之后卻很難認定這個責任和問題 到底在哪里”。

北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，目前汽修廠和汽配城也存在著大量副廠件。原廠件即為通過主機廠認可的零配件，主要來源于主機廠內部或者主機廠指定的零配件供 應商；而副廠件即為沒有通過主機廠認可的零配件，來源于非主機廠指定的零配件供應商。由于原廠件主要供給主機廠認定的4S店經(jīng)銷商，而副廠件更多流入汽配 城或汽修廠，使其同一型號的配件市場價格差異巨大。

對于如此巨大的價差，業(yè)界建議，易損配件尚可以采用副廠件，但考慮到核心配件的安全性及一致性則最好采用原廠件。對此大部分零配件供應商也表示贊 同，要成為通過主機廠認證的零配件供應商，其“門檻”相當高，不僅要通過高成本投入使軟、硬件配置得到主機廠認可，還要與主機廠進行有針對性的共同開發(fā)， 這些成本大部分由零配件供應商承擔。

維修投訴：保留票據(jù)最關鍵

值得關注的是，北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，不僅原廠件與副廠件之間存在巨大的價格差異，原廠件之間也存在價格差異。原廠件價高，輿論不僅指向主機廠，產(chǎn) 業(yè)鏈條上的零配件供應商及經(jīng)銷商也被指責為高價的始作俑者。而一家零配件供應商表示，市場終端價格主要由主機廠根據(jù)市場情況而制定。而在授權經(jīng)銷商處的價 格則是由經(jīng)銷商根據(jù)市場行情而定。主機廠給予4S店的原廠配件價格都是前者制定好的，不能加減價。正常的情況下4S店掙的主要是工時費。

“從目前來看，由于4S店采用的是正廠件，而且4S店提供的場地、服務等成本較大，這最終導致價格偏高。相比而言，在汽修廠或汽配城的零配件通常會 采用副廠價，而且工時費較低，因此顯得比較便宜。”在中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌看來，對于汽車配件價格實行市場調節(jié)，經(jīng)營者有自主定價權，物價部門 不能直接進行干預，但并不意味著商家在定價上就可以隨意定價，不能通過壟斷行為限制價格。

與此同時，業(yè)內人士提醒，車主應盡可能掌握較多的汽車專業(yè)知識，在購車過程中避免被車商“忽悠”，一旦出現(xiàn)問題，要根據(jù)自己的實際情況以及相關法律法規(guī)提出合理、適當?shù)脑V求，尋求問題的合理解決。

邱寶昌表示，對于車主而言，至關重要的一點就是要注意保全證據(jù)。平時看起來毫無用處的一張票據(jù)，在維權時卻往往能夠扭轉乾坤，讓車主維權的成功率大大增加。

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