在2016年兩會政府工作報告中,繼續(xù)推進創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,加快新舊發(fā)展動能鏈接轉(zhuǎn)換成為一個重要內(nèi)容。作為制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來新舊動能轉(zhuǎn)換的時期,而純電動汽車作為驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能,將迎來新一輪蓬勃發(fā)展的時期。
全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示,在迎來市場“新常態(tài)”的背景下,汽車工業(yè)一定要轉(zhuǎn)型升級,一定要抓技術創(chuàng)新,走內(nèi)涵改造發(fā)展道路。這其中的突破口就是電動汽車。
對于目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題,安進說,近20年來汽車工業(yè)實現(xiàn)了巨大發(fā)展,我國已經(jīng)連續(xù)7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國。但與此同時,汽車工業(yè)出現(xiàn)的問題也非常明顯,如擁堵、污染、產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品缺乏競爭力等。
“技術不如別人,產(chǎn)能又多,該怎么辦?只能靠價格戰(zhàn),所以現(xiàn)在汽車行業(yè)日子很不好過,盈利很難。那么如何發(fā)展呢?答案正是技術創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)品轉(zhuǎn) 型、中高端升級。”安進表示,目前電動汽車技術在全球還沒有哪一家公司能夠做得特別成熟,大家都在研發(fā),就給了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。
安進表示,在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領域,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和國外相比可能有100多年的差距,是“時代的差距”,但在電動汽車領域,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和跨國巨頭之間只是“實力的差距”,差距還沒有那么大。
全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高表示,在傳統(tǒng)汽車領域,發(fā)動機、變速器等核心技術,中國與發(fā)達國家有著不小的差距,但在電動汽車領域差距并 不明顯。電池是電動汽車的一個核心技術,而中國的電池產(chǎn)業(yè)在國際上并不弱,這是中國汽車行業(yè)的一次機遇。同時,加上國家政策層面的大力扶植,在電動汽車領 域,國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
據(jù)介紹,2013年以來我國新能源汽車年產(chǎn)銷量快速增長。但在國內(nèi)電動車市場迅猛發(fā)展的同時,也存在著一些問題,其中缺少充電設施就是一個重要問題,盈利難、建設難等成為困擾充電設施建設的主要原因。
對此,全國人大代表、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼表示,在充電樁的安裝過程中,確實還有諸多困難,但情況也在不斷改善,越來越多的企業(yè)和社會力 量,包括整車廠家都參與到充電樁的建設中。2016年,無論是北京還是全國其他省市,充電樁的數(shù)量會越來越多,對于消費者來說,充電將會越來越方便。
安進也表示,充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前,新能源汽車數(shù)量有限,做充電樁的企業(yè)可能很難實現(xiàn)盈利,可以利用政策優(yōu)勢,加強充電樁的建設。
同時,徐和誼表示,2016年結(jié)合公務車改革的全面推廣實施,北汽將用5000輛到6000輛純電動汽車提供分時租賃服務,能夠覆蓋91個中央國家機關和180個北京市政府機關單位。
另外,為了解決新能源車品種單一、續(xù)航里程短等問題,北汽對汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略進行了完善和調(diào)整。產(chǎn)品涵蓋“高、中、低”各級別車型,及“大、中、 小”各車型尺寸,續(xù)航里程從200公里、300公里、400公里到500公里。2016年將主推續(xù)航里程300公里的純電動車型,2017年續(xù)航400公 里以上的車型也將正式上市。
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