近日，一汽集團旗下紅旗品牌即將成立“事業(yè)部”的消息被媒體廣泛報道。

對此，紅旗品牌的一位相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，“目前，紅旗事業(yè)部仍屬于意向階段，推進時間尚未落定。目前仍在延續(xù)去年的組織架構、產品以及營銷策略，并沒有發(fā)生改變。”

然而，紅旗的改變已經迫在眉睫。2015年，時值紅旗品牌“第三次復興”的第三年，來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，紅旗去年全年銷量僅為4120輛，月均不足350輛。

再被列為重要考核指標

“在一汽集團的‘十三五’規(guī)劃中，紅旗品牌再度被列為重要指標。”一汽集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，重要指標包括在產品、品牌和銷量上的多重考核。

正因為此，才有了紅旗品牌事業(yè)部的試水。實際上，紅旗品牌自2012年宣布“復興”之后，雖然在一汽轎車統(tǒng)計口徑下，但一直處于單獨規(guī)劃、獨立匯報的情況。2014年伊始，《每日經濟新聞》記者獨家報道了，一汽轎車正式設立紅旗營銷職能部的消息。

彼時，紅旗營銷職能部獨立負責紅旗品牌的市場宣傳、銷售管理、渠道建設和售后服務等營銷工作。據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，紅旗營銷職能部的建立，是一汽集團推進營銷體系改革的方式之一。

此后，由于一汽集團一度陷入“貪腐漩渦”，一系列調查、整改以及管理層調整，紅旗營銷職能部的工作也處于基本擱置的狀態(tài)。

一位紅旗品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，自H7上市之后，紅旗在營銷推廣、品牌建設方面幾乎沒有動作。“從上市至今近3年時間，我們店的年銷量一直在400~500輛，比較平穩(wěn)，也沒有什么增長。”

這一狀況是被冠以“共和國長子”之稱的紅旗品牌，無法接受的。

在紅牌品牌復興之初，一汽集團管理層明確表示，按照規(guī)劃，2013年至2015年，一汽集團將為紅旗品牌研發(fā)投入超105億元，紅旗將嚴格按照高端車的生命周期規(guī)律進行產品的換型換代，具體規(guī)劃為“4年小換型、7年大換型、14年平臺換代”。

明年迎來產品投放期

未來，紅旗品牌還將在節(jié)能與新能源汽車領域進行突破，以H高檔車平臺為搭載，加快H高檔平臺混合動力車型的商品化開發(fā)。

但 這些規(guī)劃在“十二五”期間并未完成，進入2016年，一汽集團已經制定了“十三五”期間發(fā)展框架。記者了解到，在一汽集團“大自主”框架下，成立乘用車、 商用車和紅旗品牌三大事業(yè)部。同時，紅旗品牌發(fā)展路線再度清晰，紅旗事業(yè)部成為與一汽轎車股份有限公司平級的單位。有媒體報道稱，一汽轎車股份有限公司總 經理安鐵成具體負責推動紅旗事業(yè)部的工作。

《每日經濟新聞》記者獲悉，2016年仍然是紅旗品牌組建架構、進行布局的一年。在產品方 面，2017年開始或將迎來投放期。按照此前一汽集團規(guī)劃，“2020年前紅旗將有5款以上的新產品推出，其中2017年和2018年會密集上市。”屆 時，紅旗要在SUV、B、C、D、E級別上完整產品布局。

實際上，在合資品牌加速布局完善產品序列的背景下，留給自主品牌的“向上”空間正在被壓縮。與此同時，自主品牌的向上突圍卻愈演愈烈。4月初，東風首款C級車A9即將上市，價格為17.97萬~22.97萬元。該車型與紅旗處于同一產品和目標受眾區(qū)間。

業(yè)內有分析認為，在產品選擇日漸豐富之后，自主品牌的高端突圍只有通過產品力和品牌的雙向提升，才能被消費者真正接受。

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