終于達成年銷百萬輛目標的東風日產，成為2015年唯一一家跨越100萬輛銷量大關的日系合資公司。然而，過于激進的“求量式”增長所帶來的后續(xù)問題正在逐步顯現。

“我 已經沒有耐心和精力再維權了。”3月9日，河南南陽軒逸車主王博在接受《華夏時報》記者采訪時坦言，由于變速箱異響，近一年時間的投訴和維權已經占用他太 多工作和生活時間。而其于2015年1月購買的2012款軒逸1.6L手動舒適版車型，在完成購車流程開出門時就出現了變速箱敲擊聲，不僅并未如銷售顧問 所說的“開開就好了”，更在半年后更換變速箱后愈演愈烈。

王博的遭遇并不是個案。2015年中國消費者協會統計的汽車產品投訴榜單，東風日產481宗有效投訴中，有關質量問題的投訴達到115宗，超過兩成比例。在東風日產豪飲慶功酒的同時，頻發(fā)的變速箱、發(fā)動機異響和居高不下的汽車質量投訴，又將東風日產推入另一個泥潭。

“我買的又不是拖拉機！”

“我買的又不是拖拉機！”這是3月8日本報記者連線一位內蒙古通遼天籟車主任遠（化名）時，對方脫口而出的第一句話。

任遠的氣憤并不難理解，他所購買的天籟車型行駛中持續(xù)出現的發(fā)動機異響已有10個月之久，而現在已被拆解得“七零八落”的發(fā)動機，躺在4S店的維修車間地上也超過了兩周時間。

“維 修人員找不出有什么問題。”任遠言語中有些無奈。據他介紹，曾于2011年8月在內蒙古通遼利豐4S店購買的2011款天籟車型，在2015年5月行駛6 萬公里里程時突然開始出現發(fā)動機“噠噠”的異響問題，而在其后與4S店和東風日產廠商漫長的投訴和周折中始終未找到異響原因和解決方案。

“最 初異響聲音不大時，內蒙古通遼4S店的維修人員的答復是沒有問題。后來異響聲頻次越來越多，越來越刺耳之后，我又開車去了1000公里外的沈陽新世紀4S 店，聽說那里有一個在東風日產技修大賽中獲獎的資深維修師傅，但檢測后也只說可能是發(fā)動機部件間隙大，依然無法斷定故障原因。”任遠對本報記者表示。

回到內蒙古通遼后，多次投訴無效的任遠，只得同意在通遼利豐4S店自費拆解發(fā)動機。“發(fā)動機都拆了，居然還是找不到問題。”任遠坦言，“4S店曾在拆解前判斷可能由于發(fā)動機二缸內小瓦或連桿瓦異響，但拆解后這些零部件均沒有任何異常磨損。”

“現在4S店給我建議的解決方式是，試試自費2萬余元換一個發(fā)動機中缸，但不保證更換后就能解決異響問題。”任遠說。

與任遠超出質保1萬公里的車就出現這樣不明原因的異響問題相比，河南南陽軒逸車主王博的遭遇就更令人唏噓。

“我于2015年1月購買的東風日產軒逸車型，車輛開出4S店后就發(fā)現5檔時出現類似口哨的異響，之后立馬開回4S店。”王博對本報記者坦言，彼時銷售人員“再開開，磨合磨合就好了”的說法并不成立，反而在2015年7月第二次保養(yǎng)時變速箱尖銳刺耳的異響已經無法忍受。

王 博與4S店索賠人員用了數小時時間在多種路況測試車輛并錄音后，東風日產同意為其更換了變速箱。但出乎意料的是，更換后問題更加嚴重。“更換變速箱后，不 但5檔的異響沒有消失，又增加了2、3、4擋異響。”而隨后數月中東風日產與4S店間互踢皮球的做法，更令王博感到無助。

跨過銷量大山，又陷質量困局

與 任遠和王博有相同遭遇的東風日產車主并不在少數。通過百度、搜狗、有道等多種網絡檢索工具搜索“東風日產、異響”兩個關鍵詞，在一年內的討論與投訴帖都已 高達近百頁。而根據中國消費者協會數據，2015年中國消費者協會統計的汽車產品投訴中，東風日產共計481宗有效投訴中，有關質量問題的投訴占比 24%，達到115宗，在汽車企業(yè)投訴量中位居前列。

“我們曾有一個QQ維權群，群中有100多人都有同樣的軒逸變速箱異響問題。”王博透露，“群中有兩位車主曾經通過更換變速箱解決了異響問題，但成功比例非常低，更多的車主和我一樣換過變速箱也同樣異響，甚至有車主已經換了3次變速箱都沒解決異響問題。”

而 為了爭取成為小概率的成功案例，王博多次聯系索賠員和4S店工作人員，請求對方申請再幫自己換個變速箱試試。“真的是什么辦法都想過了，現在4S店甚至已 經不理我了。我也沒有耐心和精力再去維權了。”在漫長的維權過程中，磨光銳氣的不僅是王博，他曾經進入的變速箱異響維權群做群主，也在幾經周折維權失敗后 賣掉了車，解散了維權群。

中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐接受本報記者采訪時坦言，發(fā)動機或變速箱等汽車部件的異響問題，現行法律法規(guī)中沒有統一的鑒定標準。“究竟多高分貝的噪音算是異響，沒有明文規(guī)定因而很難判定是否為質量問題，消費者在維權過程中也往往遇到瓶頸。”

事 實上，王博更換變速箱后無法解決問題的情況也同樣具有典型性。“吉林省消費者協會的調查數據顯示，24.98%的消費者表示，自己的車輛在維修后存在二次 返修的情況，返修的原因集中在故障沒有徹底解除或找不到故障原因等。”全國消費者協會在近期發(fā)布的統計報告中表明。而根據“汽車三包”條例，發(fā)動機或變速 箱故障累計更換兩次，可退換車的規(guī)定也難以落實。王博的苦惱在于，當地經銷商在更換一次變速箱之后，已不再理睬他的要求。

“搞笑的是，我們一家人就開著4輛天籟。”任遠苦笑。維權無門的任遠想必與王博一樣，不愿再成為東風日產車主；而搖旗吶喊沖過百萬銷量紅線的東風日產，更需放慢腳步想一想：沖了銷量失了忠實粉絲，到底值不值得。而截至記者發(fā)稿，任遠仍在與4S店進行協商中。

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