隨著中國(guó)持續(xù)位居全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)地位,各大跨國(guó)公司也都不斷加強(qiáng)在中國(guó)本地的采購(gòu)力度?;诖耍鼇?lái)年,我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的出口取得顯著發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,2015年,汽車(chē)零部件累計(jì)出口占汽車(chē)商品出口總額的77.35%,較上年提升0.71個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)此,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,“中國(guó)零部件出口不僅對(duì)促進(jìn)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有好處,對(duì)車(chē)企在世界其他地區(qū)的整車(chē)生產(chǎn),以及對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也都有極大幫助。”
近日,日產(chǎn)(中國(guó))總經(jīng)理西林隆表示,自2006年日產(chǎn)(中國(guó))正式啟動(dòng)零部件出口業(yè)務(wù)以來(lái),十年中,出口集裝箱數(shù)增長(zhǎng)了近14倍,供應(yīng)商數(shù)量增長(zhǎng)8倍,零部件點(diǎn)數(shù)增長(zhǎng)32倍。
“這不僅得益于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基于零部件采購(gòu)的全球性標(biāo)準(zhǔn),同樣也離不開(kāi)合作伙伴——東風(fēng)日產(chǎn)的支持。”西林隆表示,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在進(jìn)一步推行全球采購(gòu)計(jì)劃。未來(lái),在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基于品質(zhì)、成本、交貨、研發(fā)、管理的五大全球評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)下,出口自中國(guó)的零部件會(huì)越來(lái)越多。
中國(guó)供應(yīng)商數(shù)量10年增8倍
“中國(guó)是日產(chǎn)汽車(chē)最重要的市場(chǎng)之一。2015年,日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)售量達(dá)125萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.3%。其中,合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)也突破百萬(wàn)輛銷(xiāo)售大關(guān)。”西林隆告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,隨著日產(chǎn)在華銷(xiāo)量日漸走高,中國(guó)零部件出口量也在逐年增加。
數(shù)據(jù)顯示,2006年,日產(chǎn)(中國(guó))出口集裝箱數(shù)為1737臺(tái),到2015年,這一數(shù)字攀升到23800臺(tái),增長(zhǎng)了14倍。截至2015年7月,日產(chǎn)(中國(guó))累計(jì)出口達(dá)10萬(wàn)臺(tái)集裝箱。此外,零部件供應(yīng)商(包括合資、獨(dú)資以及中國(guó)本土供應(yīng)商)也由成立之初的50家,擴(kuò)大到400家,增長(zhǎng)了8倍。其中,中國(guó)本土供應(yīng)商由最初的2家增至52家。
目前,通過(guò)上海與廣州兩個(gè)業(yè)務(wù)基地的協(xié)作,日產(chǎn)(中國(guó))零部件出口目的地由最初的8個(gè),發(fā)展為17個(gè)國(guó)家及地區(qū),中國(guó)已成為除日本總部以外,日產(chǎn)全球最大的國(guó)際物流基地。
中國(guó)海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2014年,日產(chǎn)(中國(guó))位列中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口企業(yè)之首,在2015年上半年中國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)中排名第二。
“中國(guó)優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商的不斷加入,不僅能優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本,同時(shí)還將提升日產(chǎn)整體的交付能力,以此來(lái)滿足全球市場(chǎng)的需求。”西林隆表示。
全球采購(gòu)計(jì)劃助聯(lián)盟成本同降
不止日產(chǎn),包括大眾、通用等汽車(chē)制造商都在不斷加大在中國(guó)的汽車(chē)零部件采購(gòu)量。
在整車(chē)價(jià)格逐漸走低的背景下,通過(guò)全球化采購(gòu)戰(zhàn)略建立新的全球供應(yīng)鏈,在成本上的節(jié)省幅度不容小覷,而這對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟影響尤甚。
據(jù)了解,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)的CMF平臺(tái)因采用了模塊化平臺(tái)和通用零部件,使得每款新車(chē)的零部件成本下降20%~30%,整體生產(chǎn)成本降幅最高達(dá)40%。
2014年,二者整合了包括工程設(shè)計(jì)、制造工程和供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)業(yè)務(wù)以及人力資源四大職能部門(mén)后,2015年,聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)收益折合成年率達(dá)到了40多億歐元。
“雷偌-日產(chǎn)聯(lián)盟正不斷推進(jìn)通用零部件的全球采購(gòu)計(jì)劃,未來(lái)通用零部件比例將會(huì)越來(lái)越高。”西林隆表示,通用零部件比例上升從提高品質(zhì)與降低成本上來(lái)說(shuō)都是利好,“中國(guó)之所以能夠成為除日本總部外,日產(chǎn)汽車(chē)最大的零部件出口國(guó),也正是由于在品質(zhì)與成本上存在的優(yōu)勢(shì)。”
數(shù)據(jù)顯示,2015年,隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,汽車(chē)商品進(jìn)口總額同比也出現(xiàn)自2006年以來(lái)首次下降,跌幅達(dá)到13.96%。其中,汽車(chē)零部件累計(jì)出口金額同比下降4.18%,占汽車(chē)商品出口總額的77.35%。
對(duì)此,西林隆表示,他仍對(duì)今年日產(chǎn)的出口總量持樂(lè)觀態(tài)度,“預(yù)計(jì)今年合作的供應(yīng)商數(shù)量和零部件數(shù)量較往年會(huì)有所增加。”
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