在號(hào)稱有數(shù)千億市場的二手車領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng) ”模式的二手車交易市場十分活躍，然而隱患也不少。

就在3月15日媒體曝光的一系列公司事件中，國內(nèi)最大的網(wǎng)絡(luò)二手車銷售平臺(tái)——車易拍也被列入了調(diào)查名單。這家著名的網(wǎng)上二手車交易公司所拋出的 “無差價(jià)”名不副實(shí)，后臺(tái)擁有的是兩套買賣競價(jià)系統(tǒng)表明，汽車交易差價(jià)明顯。這則報(bào)道中指出，在車易拍交易的過程中，一輛車的競拍價(jià)為1.21萬元，最終 買價(jià)1.3萬元，比賣價(jià)高出了6.93%;而在別克4S店時(shí)媒體記者也發(fā)現(xiàn)，一輛最終賣價(jià)為4.42萬元的二手車，賣方顯示為3.81萬元，差價(jià)6100 元，比賣價(jià)高出了16%。這樣的差價(jià)比無可厚非，中間商賺取利益也理所應(yīng)當(dāng)，甚至也有人為車易拍辯解，差價(jià)比例在整個(gè)汽車行業(yè)中并不算高，而且車易拍可能 大部分的差價(jià)也讓利給了4S店這樣提供車源的合作方。

不過，之所以在“315”這一天車易拍的交易方式吸引目光，“虛假宣傳”最關(guān)鍵。因其公司長期以來皆以“透明”和“無差價(jià)”樹立招牌，且短時(shí)間內(nèi)聚集人氣、成為網(wǎng)絡(luò)銷售中的老大。

在整個(gè)二手車行業(yè)中，車易拍并不是唯一宣稱“無差價(jià)”的公司。瓜子二手車、優(yōu)信二手車都以“透明”、“無差價(jià)”做文章。如瓜子二手車寫明“個(gè)人直接 賣給個(gè)人，無中間商賺差價(jià)”。然而在2016年1月，一位消費(fèi)者在瓜子二手車上購買2015款沃爾沃XC60時(shí)也交了2000元的中介費(fèi)，“沒有中間商賺 取差價(jià)”也難以服眾。以此可以想見，市場上的大部分二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)都會(huì)存在中間費(fèi)用。

汽車估價(jià)檢測平臺(tái)“師傅看車”創(chuàng)始人王洋對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者說，不收取中間費(fèi)，二手車企業(yè)該如何生存呢?這本來就不合理。據(jù)他所知，大部分二手 車交易商(含線上線下)都會(huì)收取基于賣車價(jià)格2%~5%的交易中介費(fèi)。在美國，甚至有二手車交易商收取高達(dá)9%的傭金，因而整個(gè)二手車市場所宣稱的“無差 價(jià)”不可信。

車易拍在事件發(fā)生后很快做了處理。其官網(wǎng)的“賣車”頻道已更新了這樣的內(nèi)容：交易成功后，向買方收取車輛價(jià)格的3%作為交易服務(wù)費(fèi)(900元起)和 渠道服務(wù)費(fèi)，向賣方收取300元車輛檢測評(píng)估費(fèi)(社區(qū)店免費(fèi))，如果交易不成功，服務(wù)費(fèi)和評(píng)估分則均不收取。因此，車易拍并非“無差價(jià)”。

王洋向記者分析，事實(shí)上對(duì)于中間商向買方收取的3%的交易服務(wù)費(fèi)以及渠道費(fèi)，以往部分企業(yè)并不對(duì)外公開。其中也有不少原因：首先，對(duì)外宣傳自己“有 差價(jià)”的中間商，難以吸引真正的賣車個(gè)人。不少個(gè)人在賣車時(shí)希望拿到更高的市場價(jià)。此前《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者也分析過，增加更多的賣車方可跨越“車源不 足”這一門檻，從而穩(wěn)固暫無長期獨(dú)角獸的二手車電商的市場地位。另一方面，對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，有穩(wěn)定的商業(yè)模式和足夠大的規(guī)模，也容易贏得投資方的信賴。 另一點(diǎn)在于，不少賣車人實(shí)際上是4S店，在需求方(如中間商)弱勢的情況下，假設(shè)賣方能有渠道費(fèi)，是否也可以實(shí)現(xiàn)分成。“一些4S店完全可以把車賣給個(gè) 人，為什么要把這些車交給網(wǎng)絡(luò)銷售商呢?”王洋說。地方有了“渠道費(fèi)”這一環(huán)節(jié)，不僅中間商獲得了貨源，還可產(chǎn)生服務(wù)費(fèi)，一舉多得。

事實(shí)上，除了車價(jià)不透明之外，二手車交易中人們關(guān)心的另一點(diǎn)在于二手車的“車況”，真的就如企業(yè)對(duì)外宣傳的那么明確么?

國內(nèi)雖然有不少二手車交易商擁有號(hào)稱十分專業(yè)的檢測隊(duì)伍，但由于交易商身兼買賣身份，在檢測過程中難免會(huì)存在為了使汽車快速交易而造假的可能。此前 就有消費(fèi)者投訴稱，自己花了幾十萬后才恍然大悟，買到的是一輛大修汽車。這一現(xiàn)象與國外并不同。王洋表示，在美國，任何汽車只要發(fā)生過事故和易手記錄，都 可在全國范圍的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)查詢到，而美國二手車商也會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的前期調(diào)查再把這輛車納入到驗(yàn)車體系中，重重檢驗(yàn)后最終進(jìn)入賣車環(huán)節(jié)。事實(shí)上也是二手車交易平 臺(tái)中存在的誠信疏漏。

汽車及交易商的誠信度，在近幾年來一直被詬病。此前就有震動(dòng)全球的大眾汽車“造假門”，同時(shí)2014年也有媒體譴責(zé)海馬等車企與國內(nèi)汽車檢測機(jī)構(gòu)勾結(jié)，通過修改送檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等手段，讓車輛油耗人為降低。

內(nèi)不欺己，外不欺人。小的承諾如果達(dá)不到還可理解，然而有些承諾、廣告則是吸引消費(fèi)者注意力的最大賣點(diǎn)，同時(shí)也為此引得了客戶的信任，最終達(dá)成買 賣。而事實(shí)證明，情況并非如此，不禁讓人十分心寒。這類例子不勝枚舉，如早前的空氣凈化器的除甲醛功效，再如途牛歐洲高端旅行以及可口可樂果汁飲料等都涉 及了虛假宣傳。雖然一些事件的結(jié)局并未像大眾汽車“造假門”如此轟動(dòng)、波及廣泛，也沒有身負(fù)巨額罰金，但仍在消費(fèi)者的心中留下了一道無法快速抹去的印記。

對(duì)于車易拍，其快速處理“無差價(jià)”的行動(dòng)只是開始。與此事件相關(guān)聯(lián)的4S店、二手車同行是否也應(yīng)自省?不少廠商或許在“315”可以安枕了，但為了迎合消費(fèi)者，以往所設(shè)的陷阱與虛實(shí)有多少心知肚明。樹立品牌信譽(yù)度需要相當(dāng)長的時(shí)間，而將其毀之不過是頃刻之間。

誠信本身難以用金錢來衡量，而個(gè)人與社會(huì)倫理對(duì)此的要求卻從未松懈過，它也是社會(huì)良性運(yùn)行的道德基準(zhǔn)。誠信所承載的，不僅是你本身的信用，也是對(duì)方相信你可守諾的反饋。

作為商家，失信不立，更是內(nèi)憂外患。

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