3月16日，北京東區(qū)故事D-live、樂視在這里舉辦了名為“前所未見”的戰(zhàn)略發(fā)布會。

從2014年11月26日，賈躍亭在微博上首次拋出“see計劃”概念，到隨后的12月9日正式確定將進(jìn)入汽車行業(yè)，打造智能電動車至今，雖然樂視 圍繞智能汽車的造勢和布局連綿不斷、頻頻推進(jìn)，樂視造車的任何一丁點(diǎn)風(fēng)聲都成為媒體關(guān)注的重點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)對于樂視所謂的“see計劃”以及智能汽車計劃依然 覺得云山霧罩，難辨虛實(shí)。

“接地氣”的智能硬件為切口

樂視在這場發(fā)布會上發(fā)布了一款行車記錄儀和輕車機(jī)套裝，讓一直在不停揣摩樂視在宣布造車這一年多來都干了點(diǎn)啥的大眾們心里終于踏實(shí)了。雖然行車記錄儀和輕車機(jī)套裝與智能汽車之間的距離還非常遙遠(yuǎn)，但至少，這是樂視汽車鏈條上首次發(fā)布的一款“產(chǎn)品”。

只不過，高清視頻、藍(lán)牙音樂、藍(lán)牙電話、語音控制、智能導(dǎo)航等功能在眾多媒體眼中并不能算作是“炫酷”或者創(chuàng)新。“我們的產(chǎn)品和其他智能硬件商的產(chǎn) 品最大的不同是，我們是從互聯(lián)網(wǎng)思維的角度來對它進(jìn)行設(shè)計和定義的。”樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏認(rèn)為。而樂視針對這兩款產(chǎn)品介紹，硬件的智能、互聯(lián)網(wǎng)化和開放 性，比如可以通過APP與手機(jī)和外界實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，實(shí)時信息共享。同時，樂視背后強(qiáng)大的娛樂生態(tài)資源，可以通過硬件和系統(tǒng)，為車主提供更強(qiáng)大和個性化的互聯(lián)網(wǎng) 娛樂方式。比如，不愛被動聽廣播的消費(fèi)者，可以實(shí)時收聽體育直播、演唱會直播以及新聞、相聲、脫口秀等內(nèi)容。

“樂視智能硬件背后是強(qiáng)大的系統(tǒng)和資源的支撐，通過智能硬件實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，最終樂視希望成為全球第一家實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動（即手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車載屏）的企業(yè)，這些生態(tài)都會在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來。”樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅此前曾表示。

早在2015年，樂視就對外發(fā)布了名為ecolink的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife功能一樣，ecolink是一套手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠兼容iOS與Android兩套系統(tǒng)。眼下，已經(jīng)有不少整車廠商的車 型宣布與CarPlay合作。樂視也在加速和整車廠商的合作，其已經(jīng)與北汽、比亞迪和東風(fēng)簽署了合作協(xié)議，三家整車廠的三款車型將搭載ecolink樂視 生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。

按照全球著名管理咨詢公司埃森哲的預(yù)估，未來包括移動出行、汽車金融等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新后市場以及包括虛擬現(xiàn)實(shí)、智能改裝在內(nèi)的數(shù)字化衍生服務(wù)空間巨大。到2025年，目前尚未啟動的數(shù)字化衍生服務(wù)市場規(guī)模將有望達(dá)到2.7萬億元。

“三大戰(zhàn)略”支撐車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略推進(jìn)

支撐樂視車聯(lián)的三大重點(diǎn)戰(zhàn)略將是“顛覆”、“開放”和“全球化”。樂視車聯(lián)CEO何毅說，所謂顛覆，就是樂視將通過顛覆式創(chuàng)新來打造極致科技產(chǎn)品， 通過生態(tài)系統(tǒng)和跨產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，給用戶提供極致的體驗(yàn)，創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。所謂開放，就是面向全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴開放，通過前后裝產(chǎn)品，以最快速 度連接千萬輛汽車，讓全球汽車用戶共享生態(tài)世界。通過樂視的應(yīng)用開放平臺（open.le.com），樂視車聯(lián)啟動了汽車應(yīng)用接入開放，目前已與地圖導(dǎo) 航、音頻播放、新聞播讀等多個領(lǐng)域的知名CP合作；另一方面，樂視應(yīng)用開放平臺開放汽車生態(tài)，其中包括車況SDK、語音SDK、支付SDK等能力開放。通 過開放與開發(fā)者共享生態(tài)，真正做到智能出行與生活的無障礙對接。所謂全球化，就是樂視車聯(lián)不僅僅要在中國發(fā)展，更要形成面向全球汽車的連接和服務(wù)能力。

組織上，樂視車聯(lián)將把跨國架構(gòu)和跨界融合并行推進(jìn)。目前，樂視車聯(lián)已經(jīng)在全球擁有了接近300人的團(tuán)隊，其中海外員工50余人，形成了北京為總部、 硅谷為創(chuàng)新中心、洛杉磯為集成中心、上海和成都為研發(fā)中心的跨國架構(gòu)。目前的團(tuán)隊匯聚汽車及汽車電子領(lǐng)域、IT及通訊行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)及金融等多個行業(yè)的人 才，希望其在樂視生態(tài)世界里跨界協(xié)作。

從智能硬件到車聯(lián)網(wǎng)，樂視已經(jīng)逐漸打通和實(shí)現(xiàn)了其之前發(fā)布的SEE計劃的部分環(huán)節(jié)，但對于樂視來說或許并不夠。“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨 大革命。潛行一年的“see計劃”復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系 統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。”2014年12月9日，賈躍亭在微博上發(fā)了這樣一段話。樂視想要做的是重新 定義汽車。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，行業(yè)上百年來的積累在技術(shù)上已經(jīng)形成相當(dāng)高的技術(shù)壁壘，但電動汽車可以繞開汽車發(fā)動機(jī)以及變速箱等核心零部件，而依賴電機(jī)提供動 力來源和驅(qū)動。在業(yè)內(nèi)看來，這樣的門檻已經(jīng)大大降低。特斯拉的成功已經(jīng)證明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者新興的科技公司可以通過資源整合的方式實(shí)現(xiàn)對汽車行業(yè)的革新， 而傳統(tǒng)整車廠面臨互聯(lián)網(wǎng)和智能化的挑戰(zhàn)，也愿意和互聯(lián)網(wǎng)公司攜手共進(jìn)。

倪凱加盟智能汽車團(tuán)隊臻于完善

早在2014年夏天，北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，分別成為第一和第二大股東。據(jù)了解，Atieva公司的技術(shù)團(tuán) 隊，主要來自歐美汽車集團(tuán)和硅谷科技公司，其工程師中包括來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家。該技術(shù)團(tuán)隊已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動 汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動跑車。2016年年初，樂視又與阿斯頓·馬丁成立了電動車合作合資公司，同時與還與 硅谷智能電動車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在2016年CES展上發(fā)布了概念車FFZERO1。

不僅如此，樂視還大量挖角傳統(tǒng)汽車人才，樂視超級汽車的團(tuán)隊來自于上汽、英菲尼迪、一汽大眾、福特以及眾多傳統(tǒng)企業(yè)，而就在3月16日的發(fā)布會上，樂視宣布，被譽(yù)為中國“無人駕駛第一人”的倪凱博士正式加盟，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。

眾所周知，倪凱曾是百度無人駕駛項(xiàng)目的技術(shù)領(lǐng)軍人物。從公開資料可以看到，倪凱是百度研究院高級科學(xué)家，主導(dǎo)無人駕駛和無人飛機(jī)項(xiàng)目。倪凱本科和碩 士畢業(yè)于清華大學(xué)，并曾參與清華無人車的研發(fā)項(xiàng)目。此后，倪凱在佐治亞理工學(xué)院取得計算機(jī)博士學(xué)位，畢業(yè)之后先后加入微軟、百度工作。在微軟期間，倪凱參 加了三維地圖和HoloLens增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡的研發(fā)項(xiàng)目。在2013年加入百度之后，倪凱擔(dān)任了百度深度學(xué)習(xí)研究院高級科學(xué)家，主導(dǎo)了百度無人車和無人飛 機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)工作。2015年12月，百度無人駕駛汽車已在北京完成首次路測，標(biāo)志著中國無人駕駛發(fā)展進(jìn)入新階段。

在微軟期間，倪凱曾經(jīng)是微軟機(jī)器人項(xiàng)目組的成員，和知名的軟件設(shè)計師George Chrysanthakopoulos共同工作。微軟機(jī)器人項(xiàng)目是在微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的委托下，由比爾·蓋茨智囊團(tuán)成員領(lǐng)導(dǎo)的一個小規(guī)模團(tuán)隊秘密研發(fā)的機(jī)器人開發(fā)平臺。

在人員布局上，隨著倪凱的加入，樂視不僅有了在傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年，對流程和技術(shù)都高度熟悉的專業(yè)人才，同時也擁有了在智能化、前瞻性上都很優(yōu)秀的人才，團(tuán)隊組合臻于完善。

在樂視“see計劃”中，智能駕駛（自動駕駛）是重要的一環(huán)。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊曾表示，無人駕駛是未來技術(shù)的制高點(diǎn)，樂視 是一定要占領(lǐng)這個制高點(diǎn)的。就在不久前，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱和戴姆勒研發(fā)中國負(fù)責(zé)人Prof.Engel到訪樂視，雙方就無人駕駛方 面的合作也進(jìn)行了探討。

公布“see計劃”一年多來，樂視已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。智能汽車的實(shí)現(xiàn)也已經(jīng)并非遙不可及。

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