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    中國C級車局面重塑:金牛座殺入三甲 自主蓄力待發(fā)


    金牛座殺入三甲

    2月份,中國轎車市場依然低迷,C級轎車市場也出現(xiàn)了一定程度的下滑,但依然有亮點出現(xiàn)。奧迪A6L和寶馬5系激烈爭奪榜首,前者再勝。而福特金牛座銷量超越奔馳E級,再次擠進C級車前三。在合資品牌C級車拼殺白熱化的同時,自主品牌C級旗艦車規(guī)劃也相繼浮出水面,未來或進一步攪動C級車市場。

    德系C級車大PK

    根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2016年2月中國狹義乘用車(僅限于國產(chǎn)車,不含進口C級車)批發(fā)銷量數(shù)據(jù),2月份奧迪A6L銷量受制于季節(jié)性因素未能破萬,但7,691輛仍然是當(dāng)月C級車細分市場的銷量冠軍,只是較之去年2月遭遇高達27.1%的同比下滑。今年1-2月份,奧迪A6L累計銷量為20,900輛,同比下滑了18.7%。

    和寶馬5系對比,奧迪A6L今年1月份超過了5系,2月繼續(xù)壓制。不過奧迪A6L領(lǐng)先寶馬5系的幅度在2月有所減小,1月份領(lǐng)先幅度2,197輛,2月只有1,376輛。實際上,寶馬近來處于調(diào)整時期,2月底管理層迎來大的變動,39歲的劉智成為寶馬中國銷售公司的首任中國籍總裁。管理層的變動可能一定程度上影響到銷售表現(xiàn)。

    2月份寶馬5系銷量為6,315輛,同比下降了37.6%,1-2月累計銷量為17,331輛,同比下滑了35.4%。長期來看,隨著寶馬管理層本土化加劇和新寶馬5系在年內(nèi)發(fā)布,寶馬5系和奧迪A6L的榜首之爭未來一段時間仍將在中國車市持續(xù)。

    被福特金牛座壓制的奔馳E級當(dāng)月在中國C級車市場銷量排名第四,3,000輛和去年同期相比持平,1-2月累計銷量為8,202輛,同比下滑了16.3%。

    非豪華品牌車型闖入C級三甲,B+也來趕趟

    自去年上市以來,福特金牛座的市場表現(xiàn)一直十分強勢,多次月銷量突破5千大關(guān),成為國產(chǎn)C級車市場上不折不扣的一匹黑馬,2016年1月,金牛座首次壓制奔馳E級成功擠進前三,ABB德系三強把控中國C級車三甲席位的狀態(tài)中斷。2月份金牛座銷量達3,040輛,再次超越了奔馳E級的銷量。

    雖然福特屬于非豪華品牌,金牛座在定位上同豪華C級車存在差異,但高配車型仍然與豪華C級車低端存在一定的競爭關(guān)系。同時,金牛座的崛起印證了中國消費升級趨勢蔓延到了汽車行業(yè),大批消費者對汽車消費的訴求已經(jīng)并非B級轎車可以封頂,金牛座的異軍突起無疑給了合資品牌一定的信心和勇氣,這個標(biāo)志性意義非同小可。

    從各大合資品牌新近的C級車和B 級計劃可見一斑:大眾新近在日內(nèi)瓦車展上推出了C Coupe GTE概念車的量產(chǎn)版,命名為Phideon,在華將定名“輝道”,很快將落戶上汽大眾;東風(fēng)日產(chǎn)和雪鐵龍今年也將相繼推出新車西瑪和C6,定位介于C級和B級之間,也會同金牛座、輝道存在一定的目標(biāo)市場重疊,但整體定位更接近別克君越。

    另一方面,C級車市場上一直是ABB所代表的豪華品牌所控制,新進入市場的大眾化品牌在品牌力和渠道上處于相對劣勢,產(chǎn)品本身的質(zhì)量與技術(shù)也不及豪華車。例如金牛座受困于“斷軸門”,這將對口碑造成負面影響。對非豪華品牌的C級車而言,未來潛在消費群體規(guī)模將繼續(xù)壯大,甚至超過豪華C級車的受眾規(guī)模,在這一過程中則需要經(jīng)歷更多考驗。

    凱迪拉克XTS上月領(lǐng)漲,皇冠持續(xù)下跌

    雖然凱迪拉克在1月推出了CT6走起“以D打C”戰(zhàn)略,但是凱迪拉克XTS并未受到影響,2月凱迪拉克XTS銷量達到1,941輛,同比增長了33.4%,1-2月銷車4,901輛,同比增長了106.6%。

    另一老牌國產(chǎn)C級車皇冠盡管推出了第十四代新車,但是新皇冠的銷量一直不穩(wěn),在2015年日系車集體發(fā)力的時候,皇冠銷量也未有大的改觀,進入2016年,皇冠表現(xiàn)持續(xù)疲軟,2月份銷車僅為1,645輛。

    東風(fēng)A9、傳祺GS8紛紛亮相,自主品牌再造高端夢

    2016年,除卻合資品牌紛紛推出了國產(chǎn)C級車,自主品牌也不遑多讓,2月28日,東風(fēng)首款自主C級車東風(fēng)A9在武漢亮相,并預(yù)計在4月正式全國上市,廣汽旗下首款C級車傳祺GA8也將在4月上市,而剛剛獨立的一汽紅旗事業(yè)部也會在未來高端市場上發(fā)力。

    在過去幾年,自主品牌憑借著SUV火爆實現(xiàn)業(yè)績高速增長,但不難發(fā)現(xiàn)在基本乘用車(即轎車)市場,除卻吉利、長安推出的少數(shù)熱門轎車車型外,自主品牌在該板塊表現(xiàn)一直比較羸弱;而在相對高端的中級轎車市場,更是只有吉利博瑞一枝獨秀。

    即便如此自主品牌從未放棄轎車板塊的努力,并且轎車高端化也再度成為自主品牌發(fā)力的方向。自主品牌如果想要發(fā)展,品牌向上勢在必行,作為基本乘用車的轎車業(yè)務(wù)更是檢驗實力的試金石。而C級轎車等高端產(chǎn)品有助于提高品牌力和產(chǎn)品溢價能力,更能代表自主品牌的整體研發(fā)實力的提升。

    在風(fēng)險和短板角度,首先自主品牌高端化會受到自身研發(fā)的不足影響。此外在前期在產(chǎn)能和渠道上的分配,后期在品牌上的推廣也可能會有各種各樣的問題出現(xiàn)。推出產(chǎn)品之后市場的認可度、競爭對手的打壓也會給自主品牌帶來壓力。根據(jù)歷史經(jīng)驗,自主品牌“上攻”的失敗案例不勝枚舉,可以借鑒的經(jīng)驗不多。

    好在消費升級的大趨勢已經(jīng)鋪下了前進道路的基石,自主品牌在技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、渠道等各方面的努力很有希望用汗水換來果實。蓋世汽車認為,如同博瑞打開自主B級車的新局面,從長遠角度看,自主品牌在C級車占得一席之地也同樣只是時間問題。

    文章來源:蓋世汽車

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    2016-03-18
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