成立于2014年9月的合資公司東風英菲尼迪,在當年年末和2015年3月迅速推出了Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型,2015年,這兩款車型成為英菲尼迪在華銷量主力。
與 其他同樣在近年國產(chǎn)的品牌相比較,無論是國產(chǎn)車型的推出速度,還是國產(chǎn)車型上市后對整體銷量的帶動,英菲尼迪都稱得上略勝一籌。2015年,Q50L和 QX50兩款國產(chǎn)車型的銷量為2.34萬輛,在英菲尼迪4.02萬輛的在華銷量中占比近60%。不過,在兩款國產(chǎn)車型上市一年多的時間里,一些質(zhì)量問題也 在使用過程中逐漸“浮出水面”。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年至今,東風英菲尼迪QX50和Q50L分別因發(fā)動機漏油,側滑燈常亮、雷達異 響、差速器漏油、發(fā)動機異響、輪胎鼓包等問題受到車主投訴。盡管投訴數(shù)量并不多,但對于剛剛國產(chǎn)一年多時間的英菲尼迪而言,這卻是一場關于國產(chǎn)車型質(zhì)量的 “初考”。
一方面,豪華品牌國產(chǎn)后,無論是消費者還是業(yè)內(nèi)人士,對于初期國產(chǎn)車型的質(zhì)量要求都較為嚴苛。因為如果首批國產(chǎn)車型不能在降低 價格的同時保證品質(zhì),不僅不能帶動銷量增長,還會在一定程度上損傷品牌,豪華品牌國產(chǎn)車型上市后反而拖累整體銷量的情況并不少見。另一方面,初期國產(chǎn)車型 對于品牌而言也是一塊“試金石”,消費者的反饋能夠最直接地反映出需求和問題,令品牌在接下來的發(fā)展中進一步適應市場。
由此,已經(jīng)占據(jù)銷量“半壁江山”的國產(chǎn)車型對于英菲尼迪在華發(fā)展的重要性不言而喻,而如何應對針對兩款國產(chǎn)車型的投訴,在考驗英菲尼迪的質(zhì)量管理體系的同時,也將為其未來擴大國產(chǎn)車型陣容奠定一定的“基調(diào)”。
“除了致力于為中國消費者帶來更好的產(chǎn)品,英菲尼迪也一直秉承‘致情致盛,完美體驗’的客戶服務理念,將致力于不斷改進我們的售后服務體驗。”英菲尼迪方面表示。
近 來年,隨著越來越多的豪華車品牌加入國產(chǎn)陣營,整個豪華車市場的競爭已經(jīng)進入白熱化階段,但整體銷量增幅卻在收窄。2015年,豪華車市場整體增速降至 5.3%,第二陣營的座次再度重排。英菲尼迪雖然在兩款國產(chǎn)車型的帶動下,實現(xiàn)了在華銷量33.8%的同比增長,但由于基數(shù)較低,在增幅領跑豪華車市場的 情況下年銷量剛剛突破4萬輛。
盡管如此,英菲尼迪也早已設定了2018年在華實現(xiàn)10萬輛銷量的目標。而以當前的競爭環(huán)境來看,現(xiàn)有的兩 款國產(chǎn)車型顯然不足以支撐這一銷量目標,加速導入國產(chǎn)車型勢在必行。不過,在第三款國產(chǎn)車型投放之前,如何應對目前已經(jīng)出現(xiàn)的國產(chǎn)車型質(zhì)量“初考”,仍然 是英菲尼迪當前面臨的主要問題之一。
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