經歷了2015年的銷量下滑之后，重整旗鼓的東風悅達起亞希望推出一款足以壓得住陣的重磅車型扭轉頹勢。

3 月10日，KX5作為東風悅達起亞在2016年推出的首款產品，打響了韓系車反擊戰(zhàn)的第一槍。作為智跑的換代車型，KX5是東風悅達起亞立下軍令狀勢要扳 回一局的戰(zhàn)略車型。而之所以選擇SUV細分市場作為突破口，也概因這一細分依然持續(xù)著迅猛的發(fā)展勢頭。押寶SUV，似乎成為車企在關鍵時刻最為穩(wěn)妥的賭 注。

SUV合力

“KX5今年的銷量目標定為7萬輛。”上市發(fā)布會上，東風悅達起亞總經理金堅的表態(tài)頗為堅定。

金 堅的底氣來自智跑良好的市場基礎。數據顯示，今年1月智跑單月銷量過萬輛，同比增長44%，成為東風悅達起亞旗下最暢銷的產品之一。而為給KX騰挪出更多 空間，東風悅達起亞此前對旗下SUV車型的指導價做出了調整。在去年的官降中，獅跑5萬元的降價已將售價拉低至10.98萬-14.68萬元，智跑在經過 2萬元的官降之后售價為14.48萬-22.98萬元。新上市的KX5官方指導價為15.68萬-23.18萬元，幾款SUV車型在價格區(qū)間上已經拉開檔 次，分別鎮(zhèn)守不同的細分市場。

東風悅達起亞2016年的銷售目標為68萬輛，這一目標較之去年61.6萬輛的銷量增長了10%。“KX5的 出現(xiàn)，將幫助企業(yè)在這一市場占據更多市場份額。”金堅表示，“從企業(yè)SUV產品線來看，東風悅達起亞繼獅跑、智跑、KX3之后再次推出SUV，會使產品線 更具實力。”

對于東風悅達起亞來說，這是一場不能有閃失的戰(zhàn)役。自2008年以來，東風悅達起亞經歷了7年的快速增長期，年銷量從不足10萬輛躍上60萬輛臺階。但正當東風悅達起亞認為百萬輛的目標觸手可及時，卻遭遇了中國汽車市場的“新常態(tài)”。

去 年上半年，東風悅達起亞的銷量意外地出現(xiàn)下滑。為扭轉形勢，2015年8月，現(xiàn)代汽車集團副社長、企劃本部長金堅出任東風悅達起亞總經理，成立區(qū)域事業(yè) 部，公司銷售人員紛紛調至各銷售大區(qū)，督促銷售工作。銷售本部4名副本部長全部“下放”到東、西、南、北四大銷售區(qū)，坐鎮(zhèn)第一線現(xiàn)場指揮。到了9月，東風 悅達起亞終于迎來轉機，并在11、12月創(chuàng)下歷史最高月銷量紀錄。但盡管如此，東風悅達起亞全年61.61萬輛的銷量依舊同比下降了4.6%。

救命稻草

事實上，起亞在2016年首先推出KX5也是調整旗下車型戰(zhàn)略布局、迎合市場規(guī)律的必然之舉。目前，東風悅達起亞旗下已有13款在銷車型，而SUV車型僅有4款。在中國車市增速停滯不前的當下，SUV幾乎成為僅存的高速增長領域。

據 中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，今年2月，乘用車共銷售137.67萬輛，環(huán)比下降38.45%，同比下降1.53%。盡管中汽協(xié)認為2月的產銷雙降是由于春節(jié)等 特殊因素所致，但在同樣因素的干擾下，SUV領域依舊實現(xiàn)了44.02%的同比增長。SUV幾乎成為汽車企業(yè)微增大勢下的“救命稻草”。

不 過，來自SUV市場的競爭也呈現(xiàn)出愈發(fā)激烈的態(tài)勢，自主品牌更是展現(xiàn)出兇猛的進攻態(tài)勢。根據乘聯(lián)會數據，今年2月SUV銷量前十的榜單中，自主品牌汽車占 據了其中的前八席。哈弗H6和寶駿560的月銷量都突破了3萬輛。SUV幾乎成為為數不多的自主品牌先發(fā)制人的細分市場，不少自主品牌不斷在SUV領域向 高端進發(fā)，其目的也是希望借這一自身擅長的領域完成銷量和品牌力雙雙崛起的重任。

在自主品牌崛起的過程中，首先與其短兵相接的便是以性價比優(yōu)勢取勝的韓系品牌。雖然KX5在定位上已經避免了與自主品牌的正面交鋒，但在整個SUV陣營中，自主品牌日益成長為不可忽視的力量也已經成為事實。

“未 來幾年，我們將每年推出一款全新SUV。”東風悅達起亞相關負責人表示，東風悅達起亞3年內還將推出多款新車，其中SUV車型仍是重中之重，實現(xiàn)SUV領 域 “大、中、小”車型全覆蓋。不僅如此，“企業(yè)還將推出全新K2、新K3、K5混動車型等一系列新品。”金堅透露，“還將持續(xù)擴大對新能源汽車的投入。”

面臨上有合資擠壓，下有自主突襲的市場，東風悅達起亞也在籌謀更為縝密的產品布局。只是，這一系列動作之后能否使其重拾昔日的猛增態(tài)勢，在現(xiàn)今愈發(fā)充滿變數的中國汽車市場，答案也變得撲朔迷離。

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