3月9日，當(dāng)人們走進(jìn)寶沃（中國）品牌及設(shè)計(jì)溝通會(huì)現(xiàn)場，一老一新的兩臺(tái)寶沃汽車映入眼簾。德國寶沃汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席、全球CEO華立新試圖 讓大家盡快熟悉這個(gè)“復(fù)活”不久的汽車品牌。這位曾出任戴姆勒大中華區(qū)CEO的“中國通”，此時(shí)正在寶沃（中國）正式運(yùn)營以來的首次活動(dòng)上慷慨陳詞。整個(gè) 會(huì)場的人都在聆聽，寶沃準(zhǔn)備如何突破中國市場，重返世界汽車行業(yè)之巔。

華立新在發(fā)言中用不小的篇幅回顧了寶沃最初誕生、崛起乃至走上巔峰的歷程。上世紀(jì)50年代，寶沃本是與梅賽德斯·奔馳齊名的行業(yè)巨頭。但這家為汽車創(chuàng)造了自動(dòng)變速箱、自動(dòng)平衡空氣彈簧等革新技術(shù)的企業(yè)，卻在一場至今仍眾說紛紜的“意外”后宣布破產(chǎn)。

2016 年2月26日，總投資超過47億元的北汽福田寶沃項(xiàng)目得到了國家發(fā)改委的批復(fù)。在沉寂半個(gè)世紀(jì)后，“復(fù)活重生”的寶沃品牌終于等來了進(jìn)入中國市場的機(jī)會(huì)。 華立新和他的同事們都很清楚，這絕不像游戲中“再來一次”那樣輕松簡單，而是寶沃背水一戰(zhàn)的最后機(jī)會(huì)。如果一切順利，“復(fù)活”的寶沃將會(huì)對(duì)中國乃至全球的 汽車行業(yè)產(chǎn)生難以估量的巨大影響。

在此次溝通會(huì)前一周，寶沃?jǐn)y全新BX5概念車和BX6TS概念車亮相日內(nèi)瓦車展。不少歐洲媒體驚呼：“當(dāng)年德國的第三大汽車生產(chǎn)制造商‘王者歸來’了。”但這樣的驚艷登場是否能在不久后的北京車展上演，還是一個(gè)未知數(shù)。

有 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，眼下在德國還有51.8%的人認(rèn)識(shí)寶沃汽車，這讓寶沃的高管底氣十足。寶沃中國(汽車)有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭告訴記者，目前已成功與近 100家經(jīng)銷商建立了合作，“在今年年底前，預(yù)計(jì)經(jīng)銷商將增加到120家，而到2017年，這一數(shù)字將增加至200家”。有著豐富豪華車市場銷售經(jīng)驗(yàn)的陳 威旭表示，寶沃明年將實(shí)現(xiàn)對(duì)中國重點(diǎn)城市的全覆蓋。

在溝通會(huì)上，華立新面對(duì)記者侃侃而談，闡述了寶沃“B-G-W全球戰(zhàn)略”和“資源鏈合，互聯(lián)共享”的全新商業(yè)模式。這被認(rèn)為是其復(fù)興路上的最強(qiáng)王牌。

所謂“B-G-W戰(zhàn)略”，是“寶沃品牌”“德國智造”“全球布局”的三點(diǎn)融合。華立新介紹說：“這一戰(zhàn)略代表著寶沃品牌創(chuàng)新突破的精神，我們將新能源、智能化的德國高品質(zhì)產(chǎn)品與全球優(yōu)勢資源進(jìn)行整合，推進(jìn)全球市場布局。”

有 分析指出，此次寶沃隆重推出的“資源鏈合，互聯(lián)共享”全新商業(yè)模式顯然充分吸取了當(dāng)年破產(chǎn)的教訓(xùn)。同時(shí)華立新也強(qiáng)調(diào)，在這一全新商業(yè)模式的指導(dǎo)下，寶沃將 以“產(chǎn)業(yè)鏈 ”和“消費(fèi)鏈 ”為驅(qū)動(dòng)原點(diǎn)，以大數(shù)據(jù)為工具，以資源鏈合為手段，實(shí)現(xiàn)人、車、生活的無縫融合，“我們的目標(biāo)是為全球消費(fèi)者提供德國中高端汽 車產(chǎn)品及互聯(lián)化移動(dòng)生活解決方案”。

當(dāng)然，和寶沃叱咤江湖的年代相比，如今的汽車行業(yè)乃至全球市場環(huán)境都產(chǎn)生了天翻地覆的變化。一 方面，德國主推的“工業(yè)4.0”和中國掀起的“互聯(lián)網(wǎng) ”方興未艾，對(duì)兩國汽車工業(yè)產(chǎn)生了密切影響；另一方面，新興市場年均5%的增速已全面超越發(fā)達(dá)國 家，而以中國為代表的亞洲市場發(fā)展尤為迅速。

“復(fù)活”后的寶沃對(duì)此做出了回應(yīng)，陳威旭表示，寶沃將重點(diǎn)打造智能化生產(chǎn)體系以及物聯(lián) 網(wǎng)化的生產(chǎn)設(shè)施。“這將為實(shí)時(shí)響應(yīng)市場變化以及客戶個(gè)性化需求提供最大可能性”，陳威旭說，“我們在北京的新工廠已準(zhǔn)備就緒，這一基于工業(yè)4.0智能制造 模式的智能工廠搭建了全球領(lǐng)先的平臺(tái)化和模塊化生產(chǎn)體系。一期產(chǎn)能最高每年16萬臺(tái)，二期產(chǎn)能最高每年36萬臺(tái)。”

在溝通會(huì)上，陳威旭對(duì)寶沃進(jìn)入中國后的市場規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)解釋：“在德國‘汽車工業(yè)4.0’與中國‘互聯(lián)網(wǎng) ’的融合下，進(jìn)入中國后的寶沃將從營銷模式、銷售模式、渠道模式和服務(wù)模式四個(gè)維度進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐。”

介 紹完企業(yè)戰(zhàn)略，溝通會(huì)迎來了德國寶沃汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的首次亮相，其首款產(chǎn)品寶沃BX7也首次在中國大陸亮相。德國寶沃汽車集團(tuán)全球執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān) RolandSternmann用五個(gè)關(guān)鍵詞概括寶沃的設(shè)計(jì)DNA，“真實(shí)、動(dòng)感、優(yōu)雅、準(zhǔn)確、內(nèi)涵，這是寶沃獨(dú)有的家族化設(shè)計(jì)精髓”。

作為寶沃“復(fù)活”后的首款車型，寶沃BX7匯聚了各方期待。對(duì)于這款定位于“德國寬體智聯(lián)SUV”的新車來說，溝通會(huì)上一同亮相的寶沃經(jīng)典老車就像一個(gè)標(biāo)桿。一個(gè)月后的北京車展，寶沃BX7將代表“復(fù)活”的寶沃直面眾人的評(píng)判。

寶 沃能否如愿以償?shù)刂攸c(diǎn)突破中國市場，重返世界汽車行業(yè)之巔？恐怕現(xiàn)在還沒有人能給出確切答案。但華立新堅(jiān)信，寶沃中國在人事布局、市場布局、產(chǎn)品布局上的 出色表現(xiàn)，讓未來的征途充滿光明。他的一位同事激動(dòng)地表示：“讓寶沃回歸世界舞臺(tái)不僅是一項(xiàng)工作，更是一分責(zé)任和一腔熱情。”

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