近段時(shí)間，汽車企業(yè)投放新產(chǎn)品的速度正不斷加快，甚至出現(xiàn)了“同一天有5款新車上市”的情況。這些看來熱鬧非凡的發(fā)布會(huì)，雖然為新車贏得了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注噱頭，但背后所反映出的，其實(shí)是汽車行業(yè)乃至企業(yè)的緊迫感——各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)充分，如果不使出殺手锏，就很容易被市場(chǎng)淘汰。

在 這幾天上市的新車中，有一款車引起了業(yè)內(nèi)很多關(guān)注，它就是第九代雅閣的中期改款車型。新車除了是首次在國(guó)內(nèi)搭載本田Honda SENSING（安全超感）智能系統(tǒng)的車型外，最大的亮點(diǎn)，是2.0排量最低配置車型售價(jià)下探到16.98萬元，而所有2.0排量車型的價(jià)格均在20萬元 以內(nèi)。

有人用“科技牌＋性價(jià)比牌”來比喻廣汽本田現(xiàn)在的打法，我認(rèn)為很恰當(dāng)。而廣汽本田之所以會(huì)采取這種打法，也是源自于對(duì)自己的思考與重 新認(rèn)識(shí)：此前，廣汽本田產(chǎn)品線不充裕，多年來，雅閣車型銷量都占據(jù)了其總銷量的3/4以上，而且這款車曾長(zhǎng)期盤踞國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市銷量的冠軍位置。但隨著大 眾、通用等汽車品牌在中高級(jí)車市上的發(fā)力，使得雅閣的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)變得不再明顯。再加上本田一直以來在品牌營(yíng)銷方面，更注重宣傳燃油經(jīng)濟(jì)性和售后服務(wù)， 相對(duì)比較保守，這就導(dǎo)致從2014年開始，雅閣在中高級(jí)車市場(chǎng)的銷量排名不斷下滑，被帕薩特、邁騰、蒙迪歐等車型超越。

“頂梁柱”受到威脅，也使得廣汽本田以及本田汽車，開始換一個(gè)角度、重新審視自己在中國(guó)汽車市場(chǎng)的定位。正是這種思考，本田才改變固有思想，將最新研發(fā)的科技配置引入中國(guó)，以增加自己的“技術(shù)標(biāo)簽”。同時(shí)，其也在產(chǎn)品定價(jià)方面放出“大招”，讓新雅閣成為中高級(jí)車市里起步價(jià)最低的車型，拿出更多誠(chéng)意面對(duì)市場(chǎng)。

可以預(yù)想到的是，從雅閣開始，接下來包括凱美瑞、帕薩特等中高級(jí)車型的市場(chǎng)終端售價(jià)，肯定要產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。更關(guān)鍵的是，細(xì)分市場(chǎng)整體價(jià)格體系的下壓，還會(huì)對(duì)低一級(jí)汽車細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格產(chǎn)生影響，帶來連鎖變化，更激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”勢(shì)在必行。

在廣汽本田看來，以新雅閣為起點(diǎn)，其正在加速布局中國(guó)市場(chǎng)的全新征程。而事實(shí)上，“重新起跑”并不只是廣汽本田的立意點(diǎn)，它也是當(dāng)下大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同想法。

因 為從2014年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)出現(xiàn)較大回落，而2015年也成為國(guó)內(nèi)車企最“頭痛”的一年：如果不是因?yàn)?0月份政策扶持了一把，2015年 整體的國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)，或許會(huì)出現(xiàn)下滑。市場(chǎng)增速放緩，給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來預(yù)警，如何順應(yīng)市場(chǎng)新需求，挖掘更多待開發(fā)市場(chǎng)，則成為汽車企業(yè)2016年重 新開始的最主要工作。

近幾年，業(yè)內(nèi)聽過最多的兩個(gè)詞，莫過于“本土化”和“年輕化”。尤其是“年輕化”概念，簡(jiǎn)直成為每一個(gè)汽車企業(yè)必須標(biāo) 榜的元素。無疑，正是由于汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體的下移，給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來很大變革，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、動(dòng)力及新科技配置，都要跟上市場(chǎng)的步調(diào)。這些變化不僅體現(xiàn)在豪 華品牌產(chǎn)品中，更體現(xiàn)在合資公司品牌的產(chǎn)品中。

而隨著這種市場(chǎng)“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度不斷放大，新設(shè)計(jì)、新工藝已經(jīng)難以讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)“突圍”，而價(jià)格比拼、科技配置比拼以及經(jīng)銷管理體系比拼，也開始顯現(xiàn)出重要性。

當(dāng)然，在很多行業(yè)人士看來，“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)汽車品牌形象的損害太大，這么做實(shí)屬下策。但如果在新市場(chǎng)形勢(shì)下，整體國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系都在向下走，那么這就不屬于“個(gè)案”，而是成為了行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢(shì)、也成為了一條必經(jīng)之路。

2016 年之所以被很多車企看作是“新起點(diǎn)”，正是由于大家開始認(rèn)識(shí)到——趨勢(shì)已經(jīng)形成，新市場(chǎng)規(guī)則也已經(jīng)呈現(xiàn)。這種新規(guī)則，會(huì)讓車企在產(chǎn)品研發(fā)定位中更精準(zhǔn)、在 自身管理架構(gòu)中更精簡(jiǎn)，并且更加急于尋找自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。這無論對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)還是行業(yè)發(fā)展來說，其實(shí)未嘗不是一件好事。

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