選擇在與北汽股權交易公布三天后發(fā)布新車V-Class，福建奔馳顯然做好了成為關注焦點的準備。3月18日，福建奔馳新車V-Class正式上市，并選擇北京雁棲湖國際會展中心作為上市發(fā)布地點。

作為唯雅諾的全新改款車，這款豪華MPV以“V”級車的新定位來彰顯其進軍乘用車新細分市場的決心。不過，業(yè)界更關心的是福建奔馳與北汽這場仍布滿謎團的股權交易。

作為具有生產奔馳品牌乘用車和商用車雙重資質的合資企業(yè)，福建奔馳雖然常年沉寂于華南一隅，但成立十年來，來自各大汽車集團的覬覦和并購談判從未停 止。3月14日，北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）宣布，已與福建汽車集團就“北京汽車意向收購福汽集團所持福建奔馳35%股權”簽署《框架協(xié) 議》。北汽股份成為福建奔馳最大的中方股東。

“這起交易對兩家合資公司都是有利的。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱稱，從戴姆勒的角度來說，這是非常正向的發(fā)展。

按照奔馳方面的說法，隨著V-Class的上市，福建奔馳將成為戴姆勒“商務車走向世界”戰(zhàn)略的核心平臺之一。而V-Class對乘用車市場進一步 開拓的計劃，也將推進實現南北奔馳渠道的整合。業(yè)界預計，隨著股權變更的推進，在北汽和戴姆勒兩大股東的協(xié)商下，整個公司的運營及業(yè)務調整都將隨之展開。

V-Class的新渠道

按照股權交易框架協(xié)議，北京汽車與福汽集團將分別持有福建奔馳35%和15%的股權，其余50%仍由戴姆勒輕型汽車香港有限公司持有，該公司是由德 國戴姆勒股份公司與臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司以75%：25%的比例出資成立。“在這樣新的股權結構中，未來的框架協(xié)議之下有什么樣的策略，可以從我 們的渠道找到更多的結合點。”唐仕凱開門見山地打開了奔馳在華渠道整合的話題。“福建奔馳的輕型商務車銷售由福建奔馳經銷商網絡來進行，我們會保證目前的 經銷商網絡繼續(xù)運營。”唐仕凱稱，由于全新V級車同樣擁有奔馳乘用車的多種特性，因此，“在福建奔馳經銷商網絡尚未覆蓋的城市，如果有奔馳乘用車的經銷商 申請商務車業(yè)務，我們也會有針對性地酌情審批。”這意味著，未來V-Class有望在北京奔馳的4S店中展示并銷售。此外，唐仕凱稱也會考慮在目前的網絡 之外發(fā)展新的經銷商。

福建奔馳汽車工業(yè)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官郝博介紹，福建奔馳目前擁有79個經銷網點，覆蓋60個城市。奔馳在華純乘用車經銷商網絡目前大概是 500家，覆蓋超過200座城市。業(yè)內分析指出，MPV的需求增長明顯，在某些地區(qū)，V-Class有望受到奔馳乘用車經銷商的歡迎。成熟而規(guī)模龐大的北 京奔馳銷售體系，也將成為福建奔馳走出頹勢的關鍵支點。

作為戴姆勒在亞洲及大洋洲的唯一商務車生產基地，福建奔馳目前導入的奔馳車型包括商務車唯雅諾Viano、威霆Vito、凌特Sprinter。由 于偏重于商務市場，因此，銷量一直不甚樂觀。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2015年福建奔馳旗下MPV車型（唯雅諾Viano、威霆Vito）的銷 量為5081輛，同比下降51.33%。其中，唯雅諾僅賣了1600輛，同比下滑58%。

對此，2014年從北京奔馳銷售公司調任福建奔馳任一把手的郝博表示，過去的一年是上一代唯雅諾車型生命周期的最后一年。因此，準備新車生產和上市 成為這一年的主要任務，也不可避免地削減了舊款車型的產量。全新V級車會在4月初在經銷店鋪開，“我們相信，這款車會帶來比較高的銷量增長”。

作為唯雅諾的改款車型和引導奔馳渠道整合戰(zhàn)略的第一款產品，定位為“全新V級豪華多功能車”的V-Class進一步強調其乘用車屬性。其目標不僅僅 鎖定中國正在快速增長的高端商務車需求，同時瞄準了由二胎政策催生的家庭用戶的需求。“以V級來定位，就是要突出這款車更高端的屬性，同時也與奔馳全新的 乘用車命名體系相銜接。”福建奔馳相關負責人稱。郝博則強調，“V-Class是專門針對中國客戶需求來打造的，也是奔馳首次把主流乘用車的設計應用到了 豪華MPV之上。”他表示，無論在空間、舒適性，還是家庭用戶在意的安全性上，V-Class都充分滿足了中國消費者的需求和喜好。

奔馳“大商務車”計劃

奔馳方面?zhèn)鬟f的信息顯示，無論是南北奔馳股權的整合，還是V-Class的推出，都是奔馳正在籌謀的商務車全球計劃的一部分。

“過去十年里，戴姆勒和福建汽車集團保持著非常好的合作關系。部分股權轉讓是中方的兩個合作伙伴互相達成的協(xié)議，從戴姆勒的角度來說，我們表示支持。”唐仕凱稱，由北京奔馳和福建奔馳構成的生產基地布局并不會改變。

改變的是奔馳在中國的商務車戰(zhàn)略。“在過去這幾年，輕型商務車的確擁有新的方向，我們稱之為‘商務車走向世界’戰(zhàn)略”。戴姆勒股份公司執(zhí)行副總裁兼 梅賽德斯-奔馳輕型商務車全球總裁莫彥格介紹稱，與奔馳過去更多關注歐洲市場、德國市場不同，“走向世界”戰(zhàn)略最主要的發(fā)力點體現在全球化的生產，“我們 在歐洲、美國、阿根廷、俄羅斯、中國都有生產基地。我們的目標是將商務車領域變成全球化的格局，所以我們將繼續(xù)堅持這一戰(zhàn)略。”

2015年，中國的MPV銷量同比增長10%，成為中國車市除SUV之外的另一個潛力市場。商務用車市場也成為包括大眾、通用在內的各跨國車企競相布局的新領域。

值得一提的是，定位為MPV的V-Class對其乘用車屬性的強調，也使得福建奔馳在奔馳體系的定位得到強調。唐仕凱稱，“福建奔馳有兩種資質，乘 用車和商用車生產資質。因此，在福建奔馳，我們既生產包括唯雅諾和V級車在內的車型，按照中國的劃分這些車屬于乘用車體系；同時，我們也生產商用車范疇的 大型商務車凌特。”

不過，雙重資質在身的福建奔馳未來的發(fā)展將更多地決定于北汽與戴姆勒兩大股東。據悉，在V-Class上市時，福汽集團董事長黃莼透露，接下來將由 北汽股份和戴姆勒派出經營團隊組成ECM進行管理，福汽集團不再對福建奔馳進行運營管理。按照規(guī)劃，北汽后續(xù)將對福建奔馳的戰(zhàn)略進行重新規(guī)劃，將福建奔馳 作為奔馳中國的MPV商用車生產基地，導入合適產品，并適時對采購與銷售渠道進行整合。當然，對福建奔馳的所有整合都會建立在股權交易的前提上。

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