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    李書福痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車熱:不懂汽車 意在“圈錢”

    近些年來,互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般冒出來,美國的特斯拉一度市值超過了有著110年歷史的老牌汽車廠商菲亞特汽車,一時之間,互聯(lián)網(wǎng)汽車要顛覆 傳統(tǒng)汽車的論調(diào)甚囂塵上。但上百年的汽車發(fā)展史從來都是新技術(shù)為汽車所用,鮮有汽車企業(yè)被外來產(chǎn)業(yè)所顛覆,這一次會是一個例外嗎?

    面對國內(nèi)蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),吉利集團董事長李書福在近日舉行的“思辯互聯(lián)網(wǎng)汽車——第三屆國際汽車安全高峰論壇”上痛斥,有些企業(yè)不懂汽車,也沒有很多錢,之所以“造車”,是意在資本市場上圈錢。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

    與傳統(tǒng)車企拼技術(shù)無勝算

    自 去年國務院總理李克強提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng) ’行動計劃”后,在全國范圍內(nèi)形成了一股“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”的熱潮。其中,以汽車領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng) ”現(xiàn)象體現(xiàn)的尤 為明顯,不但各大傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在積極地對無人駕駛、自動駕駛技術(shù)進行研究,一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也涌進了汽車圈,試圖打造所謂的“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”。

    在 眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當中,有獨自推出無人駕駛汽車的百度,也有與整車企業(yè)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的樂視汽車,還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、IT代工企業(yè)富士康、汽 車經(jīng)銷商和諧汽車三家聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng) 智能電動汽車的和諧富騰,更有一無資金、二無技術(shù)僅靠一張PPT融資的游俠電動汽車。

    幾乎每個宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都面對著傳統(tǒng)汽車企業(yè)和媒體的質(zhì)疑。李書福更是直言不諱,造車要打基礎練內(nèi)功,一步一個腳印,實實在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實驗,特斯拉到今天為止十多年了,每年都虧錢。

    同 為互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說自己造車并不是心血來潮,早在2011年認識到汽車技術(shù)并不是車企最重要的,“汽車歸根到底要回到用戶上,一個企 業(yè)要創(chuàng)造利潤,需要給用戶更好的體驗或者是更高的效率,汽車企業(yè)應該進入到3.0(移動互聯(lián)網(wǎng)時代),在移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶 之間的關(guān)系。”

    傳統(tǒng)車企

    與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作才能共贏

    李斌對于創(chuàng)業(yè)失敗是有心理準備的,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合成功的概率還是比較低。

    李書福也認為,“谷歌汽車自動駕駛范圍目前是40公里自動駕駛,這與純粹的無人駕駛概念之間還有很長的距離,而且實用性目前也比較低”。

    以沃爾沃自動駕駛為例,傳統(tǒng)汽車注重人機交互,人的自主自由選擇權(quán)很重要。李書福說,“沃爾沃研發(fā)的路線可以選擇無人駕駛,也可以選擇駕駛員人工駕駛,是一個靈活選擇”。

    當然,李書福也沒有否定谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義,“這個時代是一個開放的時代,共享共贏的時代,互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進新產(chǎn)品和新技術(shù),相互啟發(fā)、相互支持、相互配合,相互協(xié)同很重要”。

    也 正看到個體造車的難度,高德沒有選擇自己造車這條路。3月23日,高德與捷豹路虎宣布推出多屏互動的互聯(lián)網(wǎng)車載導航,并在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展合作。高德方面介 紹,這款多屏互動的高端互聯(lián)網(wǎng)車載導航通過互聯(lián)網(wǎng)連接并提供了基于高德交通大數(shù)據(jù)的實時路況顯示、躲避擁堵路線規(guī)劃等在線服務。

    韋東向《證券日報》記者表示,高德和汽車廠商的合作伙伴一起,我們才能真正做到重新定義車載導航,“我們一定要1 1大于2,把雙方能力合在一起,做到讓汽車出行,乘坐變得更加安全,更加便捷,更加舒適”。

    貨車可能最早

    實現(xiàn)自動駕駛

    提 到自動駕駛關(guān)鍵技術(shù),韋東表示,一是傳感器;二是人工智能大腦,三就是云的數(shù)據(jù)處理,這是非常關(guān)鍵的。他提到,自動駕駛的大腦最需要的是高精地圖,高德在 高精地圖上已經(jīng)走到了中國行業(yè)里的前列,高德有第一張商業(yè)訂單,現(xiàn)在在路面上有大量的高德專業(yè)采集車在采集高精數(shù)據(jù)。利用阿里云的云處理能力,高德實現(xiàn)了 高精數(shù)據(jù)實時更新和數(shù)據(jù)處理。

    目前,國內(nèi)電商的快速發(fā)展急需要解決物流和交通系統(tǒng)中存在的問題,自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)無疑能夠有效解 決這個問題。韋東認為,未來極有可能率先實現(xiàn)自動駕駛或者半自動駕駛不一定是乘用車,而極有可能是貨車,在貨車上面做ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))上可以 省油20%。

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    2016-03-31
    李書福痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車熱:不懂汽車 意在“圈錢”
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