在保持與爭奪國內(nèi)乘用車銷量冠軍的過程中，通用汽車從未放慢其步伐。

近日，通用汽車公布了未來五年在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，宣布將進(jìn)一步拓展產(chǎn)品陣容，提供更加綠色智能的出行方式，來實(shí)現(xiàn)在這一全球最大市場的可持續(xù)增長。

“未來五年，通用汽車及合資企業(yè)將在中國推出60多款全新及改款車型，其中包括今年計(jì)劃上市的13款。在這60余款車型中，SUV、MPV和豪華車型將占據(jù)相當(dāng)大的比重。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，通用汽車這一戰(zhàn)略，無疑是要繼續(xù)做強(qiáng)其傳統(tǒng)乘用車板塊，同時(shí)兼顧智能與新能源領(lǐng)域。隨著中國汽車市場增速放緩，各大汽車企業(yè)紛紛發(fā)力于細(xì)分市場，通用汽車能否持續(xù)保持其領(lǐng)先地位呢？

持續(xù)保持其領(lǐng)先地位呢？細(xì)分市場的較量

“如 今汽車行業(yè)發(fā)展變化遠(yuǎn)超了過去幾十年的變化，銷量方面趨于穩(wěn)健增長，每年中國市場上新增的500多款車型需要滿足不同的細(xì)分市場。”波士頓咨詢合伙人兼董 事總經(jīng)理許剛對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者說，過去整車廠推出的經(jīng)典車型能夠持續(xù)幾年“經(jīng)久不衰”，如今每款車型都要以更加細(xì)分的領(lǐng)域切進(jìn)，越大眾化的車型其生命 周期可能越短。

正是基于這樣的原因，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“通用汽車將持續(xù)發(fā)力保持增長。我們將一如既往地將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在需求強(qiáng)勁且增長潛力巨大的細(xì)分市場，這是我們一直以來取得成功的關(guān)鍵因素。”

一直以來，中國都是通用汽車全球最大的市場。2015年通用汽車全球總銷量的三分之一以上來自于中國。公司預(yù)計(jì)到2020年，中國汽車市場的總規(guī)模將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加500萬輛，達(dá)到年銷量3000萬輛，折合平均年增長率約為3%～5%。

通用汽車預(yù)計(jì)，到2020年，SUV、MPV以及豪華車三大細(xì)分市場的總規(guī)模有望擴(kuò)容420萬輛，占整體汽車市場擴(kuò)容量的80%。其中，豪華車這一細(xì)分領(lǐng)域的平均年增長率可達(dá)到10%以上。

針對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)，通用汽車在未來五年推出的新車中將有大約40%為SUV和MPV，旗下豪華品牌凱迪拉克將推出10款全新及改款車型。

多 年來，中國汽車市場冠軍的爭奪，始終在通用與大眾間展開較量。2015年通用汽車在華銷售共計(jì)361.3萬輛，同比增長5.2%，而老對(duì)手大眾汽車銷量為 354.9萬輛，同比下滑3.4%。汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇分析認(rèn)為，在SUV、MPV及豪華車三大細(xì)分市場，“通用的木桶”大致平均，但大眾則在 SUV、MPV兩大板塊中存在短板。

來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)乘用車共計(jì)銷售137.7萬輛，同比下降1.5%，環(huán)比下降38.5%，其中：轎車銷售66.7萬輛，同比下降17.6%；MPV銷售17.4萬輛，同比增長10.4%；SUV銷售47.8萬輛，同比增長44%。

盡 管車市總體下滑，但是在SUV和MPV這兩個(gè)細(xì)分市場，消費(fèi)者的需求依然強(qiáng)勁，未來SUV大有與轎車平分秋色甚至超過轎車銷售的可能。而羅蘭貝格發(fā)布的一 份報(bào)告顯示，2016年潛在汽車消費(fèi)人群中，接近50%的人群有意向購買SUV，增購、置換群體中該比例更是高達(dá)58%。未來五年通用在產(chǎn)品投放方面以 SUV、MPV為主，可以說押對(duì)了寶。

然而在通用發(fā)力的另一重點(diǎn)——豪華車領(lǐng)域，大眾可以說是其勁敵。凱迪拉克與奧迪的對(duì)壘亦上升至通用 與大眾豪華車的對(duì)戰(zhàn)。來自各豪華車廠家的數(shù)據(jù)顯示，2015年奧迪在華銷量為570889輛，同比下滑1.4%，豪華車銷量排名第一；而排名第7的凱迪拉 克全年在華累計(jì)銷量為79779輛，同比增長17%。

盡管凱迪拉克的增速遠(yuǎn)超奧迪，并且按照通用汽車的預(yù)計(jì)豪華車細(xì)分領(lǐng)域的年復(fù)合增長率為10%，即使如此亦很難趕超奧迪，此外其競爭對(duì)手還包括寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華車品牌，在該細(xì)分市場，通用可謂“壓力山大”。

發(fā)力汽車共享

對(duì)于通用汽車而言，傳統(tǒng)汽車市場依舊是其保持其領(lǐng)先地位的核心，隨著中國車市的變化，通用也早早開始布局汽車后市場業(yè)務(wù)及未來新技術(shù)。

通用汽車總裁丹·阿曼表示，通用汽車在保持產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，將投資增長型市場，并加速開拓車聯(lián)網(wǎng)、車輛共享、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

今 年1月，通用汽車在美國斥資5億美元與Lyft專車服務(wù)公司（來福車）建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是一家與Uber類似的共享租車服務(wù)商，盡管其估值只有 Uber的十分之一，但丹·阿曼表示，雙方將共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)在未來為用戶提供安全、便捷的自動(dòng)駕駛專車服務(wù)。另據(jù)記者了解，Lyft專車 將實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)的滴滴、快的軟件實(shí)現(xiàn)用戶資源共享。

當(dāng)下多數(shù)車主的理念還在于“買車自己開”，但汽車飽有量越來越高，城市擁堵，汽車使用率 低但用車成本不斷攀升，有相當(dāng)一部分車主將放棄自己擁有一輛汽車而轉(zhuǎn)向共享租車，這不但降低了用車成本，也能滿足消費(fèi)者追求“個(gè)性化”的需求，除了能夠選 擇價(jià)格、車型，甚至還能跟自己今天的衣著匹配選擇更搭的車身顏色。

波士頓咨詢的調(diào)研顯示，以一輛普通家庭汽車為例，如果每年的駕駛里程小于14000公里，選擇共享租車要遠(yuǎn)比擁有一輛汽車更劃算，這將涉及24%的城市車主，可以說，共享租車未來會(huì)漸漸成為一種新時(shí)尚。

而 通用汽車與Lyft專車建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，一方面在于推廣旗下各種車型，另一方面也將通用汽車在智能交通領(lǐng)域的成果迅速轉(zhuǎn)化。目前通用已有200萬輛汽車搭載 了4GLTE汽車，而至2016年底，通用汽車將有1200萬輛搭載安吉星系統(tǒng)的車輛行駛，預(yù)計(jì)到2020年，75%的在售通用汽車將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

在 汽車的智能化之路探索上，通用汽車的對(duì)手變成了以蘋果、谷歌在內(nèi)的IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者說這是一場汽車廠商與IT廠商之間的較量，而通用汽車除了與 Lyft建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，還推出了車輛共享服務(wù)品牌Maven，用于整合運(yùn)營通用汽車在汽車共享領(lǐng)域的所有項(xiàng)目，同時(shí)還收購了 CruiseAutomation公司以加速自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。

汽車共享與智能化的市場變化和商業(yè)化之路要比一輛整車從研 發(fā)到上市的速度快上十倍甚至更多，如今在“群雄逐鹿”之際，搶得先機(jī)很重要，并且不止是通用汽車，幾乎每家汽車集團(tuán)都在智能化與共享經(jīng)濟(jì)上大作文章，通用 汽車若想擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，除了技術(shù)更前瞻外，還需要將產(chǎn)品迅速商業(yè)化，可不是停留在“實(shí)驗(yàn)室”狀態(tài)。“一家全球性的大公司產(chǎn)品商業(yè)化的過程要遠(yuǎn)比小公司慢 很多，這是大企業(yè)的通病。”管理學(xué)家呂峰認(rèn)為，這對(duì)通用汽車而言是個(gè)不小的考驗(yàn)。

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