長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）近日又有出人意料之舉。
《中國經(jīng)營報(bào)》獲悉，長城房車系列已單獨(dú)注冊了資質(zhì)，2016年“覽眾房車”將完全從長城汽車當(dāng)中分離出來，成為一家獨(dú)資的全新汽車生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)悉，長城汽車2002年開始進(jìn)行房車的研發(fā)生產(chǎn)，目前在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。在長城汽車的房車品牌分離出來之前，其隸屬于長城汽車專用車事業(yè)部下屬的房車事業(yè)部。
專業(yè)人士分析，近年房車發(fā)展迅速，也是未來最可期待的潛力市場之一，加之國家對房車旅游等的政策利好，是長城汽車分品牌運(yùn)營的原因之一；同時(shí)，SUV市場增速放緩競爭加劇利潤攤薄的現(xiàn)狀，也促使長城汽車尋找并布局新的增長點(diǎn)。
“覽眾”獨(dú)立
脫 胎于長城汽車的房車品牌稱為“覽眾”。“‘覽眾房車’作為一個(gè)獨(dú)資的全新生產(chǎn)企業(yè)，擁有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，2016年完全從長城公司脫離出來?，F(xiàn)在屬于過渡 期。”長城汽車房車事業(yè)部前部長、現(xiàn)任覽眾房車銷售負(fù)責(zé)人劉玉蛟告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，分品牌運(yùn)營，有利于房車的推廣和品牌鑄造。
分品牌運(yùn)營策略的運(yùn)用，在長城汽車并非首次。2013年，哈弗品牌宣告啟用全新標(biāo)識，正式獨(dú)立。而不同于“哈弗”的品牌分離，“覽眾”的獨(dú)立更為徹底，將完全脫離母體。
“哈弗雖然品牌獨(dú)立，但仍然是隸屬于長城汽車的一個(gè)品牌；覽眾則又更進(jìn)了一步，是一個(gè)獨(dú)立于長城汽車之外的、具有生產(chǎn)資質(zhì)的改裝型企業(yè)，其與長城汽車未來將是一種親密合作的關(guān)系。”劉玉蛟介紹，覽眾房車與長城汽車有相同的企業(yè)基因，但分屬于兩家企業(yè)。
公 開信息顯示，長城汽車從2002年即開始著手房車的研發(fā)和生產(chǎn)，是國內(nèi)較早生產(chǎn)房車的企業(yè)之一。在長城汽車的專用車事業(yè)部當(dāng)中，單獨(dú)設(shè)置了房車事業(yè)部。目 前，長城房車系列擁有自行式C型房車、背駝房車、拖掛房車以及自行式A型房車，而且已經(jīng)出口到日本、韓國、澳大利亞等國家。
“中國房車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，從長城房車到覽眾房車，十幾年來我們一直是行業(yè)的領(lǐng)先者。目前銷量在國內(nèi)市場保持領(lǐng)先地位。”劉玉蛟表示。
數(shù)家房車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，近幾年房車銷售態(tài)勢初具規(guī)模，增長較快。由于沒有行業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)估算2015年國內(nèi)六七十家房車企業(yè)總銷量約3000輛以內(nèi)，長城房車占比較大，應(yīng)該超過10%。
“覽 眾從長城分離出來，除了名字年輕之外，企業(yè)精神和文化早已形成，因此并不需要像其他企業(yè)一樣從頭開始梳理組織架構(gòu)。”劉玉蛟表示，覽眾房車對標(biāo)的是長城汽 車，將采購長城汽車的專用底盤，在人才培訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)平臺、技術(shù)支持、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使用等方面，充分依托長城的資源和優(yōu)勢。
劉玉蛟表示，未來的房車戰(zhàn)略由覽眾房車自己制定，長城汽車將會作為一個(gè)核心的供應(yīng)商和堅(jiān)強(qiáng)的后盾支撐，隨時(shí)提供支持和幫助。覽眾房車的目標(biāo)很明確，就是要保持行業(yè)領(lǐng)先地位，能夠帶領(lǐng)中國房車自主品牌早日走向世界。
“長城房車的體量決定了其分離對長城汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表不會產(chǎn)生大的影響。”業(yè)內(nèi)人士表示。房車系列在長城汽車版圖上，應(yīng)該屬于“非主流”板塊，而房車事業(yè)部由一個(gè)部門中的部門，迅速升級為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的企業(yè)，這種切割令人錯(cuò)愕。
雖然企業(yè)作風(fēng)一貫低調(diào)，但長城汽車此次的品牌分離仍然引發(fā)諸多猜想。
是什么原因促使長城汽車做出了房車獨(dú)立運(yùn)營的決策？是準(zhǔn)備在房車市場大展拳腳還是僅為跑馬圈地？抑或是在當(dāng)前SUV增長趨緩的背景下給自己預(yù)留的空間？
房車?yán)?/strong>
毋庸置疑，房車是中國汽車的潛力市場之一，諸多車企對此均有共識。
“房車在四五年之內(nèi)，許多的企業(yè)在逐漸介入，都認(rèn)為汽車市場未來市場成熟以后，房車是比較有潛力的一個(gè)品類。”汽車行業(yè)評論員張志勇表示。
“旅游消費(fèi)的激增，帶動(dòng)了房車旅游熱潮。最近幾年，房車市場發(fā)展迅速，可謂遍地開花，保守估計(jì)國內(nèi)生產(chǎn)房車的企業(yè)應(yīng)該有六七十家。”劉玉蛟表示。而且，從2014年開始，與房車有關(guān)的國家政策利好接踵而至。
2014年10月29日，國務(wù)院常務(wù)會議部署重點(diǎn)推進(jìn)6大領(lǐng)域消費(fèi)，其中之一就是“升級旅游休閑消費(fèi)，落實(shí)職工帶薪休假制度，實(shí)施鄉(xiāng)村旅游富民等工程，建設(shè)自駕車、房車營地”。此部署為房車露營地建設(shè)的蓬勃發(fā)展提供了依據(jù)。
2015 年8月4日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》，部署改革創(chuàng)新促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)工作。國家旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人因此作出預(yù)測：包 括房車露營地在內(nèi)的其他十大領(lǐng)域?qū)⒊蔀槁糜瓮顿Y熱點(diǎn)，其中包括旅游房車、自駕車營地建設(shè)以及大型旅游裝備制造業(yè)等。
剛剛結(jié)束的兩會上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在作《政府報(bào)告》時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，要增強(qiáng)消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)作用，落實(shí)帶薪休假制度，加強(qiáng)旅游交通、景區(qū)景點(diǎn)、自駕車營地等設(shè)施建設(shè)，規(guī)范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時(shí)代。
中國汽車工業(yè)協(xié)會2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國房車年銷售量約1000輛左右，已經(jīng)開始進(jìn)入快速增長期。有關(guān)專家表示，近幾年我國房車擁有量保持30%左右增幅是比較合理的預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士表示，種種跡象表明，房車的高增長期就要到來。
“十 年前，全國房車保有量也就幾十輛，而到了2015年中國房車保有量已超過2.5萬輛，年銷量也達(dá)到了近3000輛。”中國國際泛戶外產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長李輝 表示，雖然房車保有量與上億輛汽車總保有量相比，仍屬天壤之別，但若把房車近10年來的發(fā)展進(jìn)行縱向比較，就不難發(fā)現(xiàn)，房車正在以快速增長的趨勢發(fā)展。
“隨 著國家對于房車的利好政策不斷推出，與私人飛機(jī)受到的飛行駕照、空域報(bào)批、航線申請等限制，房車則更加靈活、更加貼近人們的生活，將更多以第二輛車的方式 進(jìn)入更多家庭。”李輝表示中國房車市場容量巨大。而業(yè)內(nèi)評判中國房車市場發(fā)展的另一個(gè)依據(jù)是，與歐美國家的房車產(chǎn)業(yè)差距巨大。
“中國房車市場還屬于一個(gè)起步階段，歐美的房車已有百年歷史。2015年美國房車市場銷量約30萬輛；中國目前保有量2萬多輛，美國房車保有量突破1000萬輛，歐洲700萬輛左右。”劉玉蛟介紹。
“市場很快就要起來，機(jī)會稍縱即逝，當(dāng)然就要抓住。”一家年銷量幾十輛的房車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，長城汽車是中國最早介入房車研發(fā)生產(chǎn)的車企之一，已為此等待十多年。而今春天來臨，自然要全身心投入，房車品牌獨(dú)立運(yùn)行加大投入，是順理成章之舉。
市場變化
但有專業(yè)人士認(rèn)為，房車前景固然美妙，但并非長城汽車分離房車的最主要?jiǎng)右?，更為深層的原因的是，長城汽車最為倚重的SUV市場正在發(fā)生著變化。
在長城汽車官網(wǎng)上，全系車型當(dāng)中轎車、SUV、皮卡分別有專門類別介紹，但房車所處的位置為“其它”類，也就是說還不能成為一個(gè)專項(xiàng)的類別。
“長城目前整個(gè)產(chǎn)品序列的安排，有政策的成分，也有本身布局的考慮。”張志勇表示，分析長城汽車，在關(guān)鍵的產(chǎn)品布局決策上，都走在了市場的前面，皮卡如此，SUV亦如此。
眾 做周知，皮卡是長城汽車的起家車型。自1998年以來，一直位居全國皮卡銷量第一，且銷量占中國皮卡車市場的1/3，目前其地位還尚無其他企業(yè)可以替代。 在中國皮卡市場順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，長城汽車從2001年開始秘密研發(fā)經(jīng)濟(jì)型SUV車型，此后SUV市場一直高速增長并保持了相當(dāng)長的增長周期。
但隨著競爭的加劇，SUV市場的增長和競爭已經(jīng)發(fā)生變化。
2015 年美系車在華銷量逆勢飄紅，主要還是受SUV的帶動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，7月下旬上市的通用旗下上汽通用五菱的寶駿560，上市5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到14.5萬輛， 對穩(wěn)坐我國SUV市場冠軍多年的長城汽車哈弗H6形成了追趕之勢。在其帶動(dòng)下，2015年寶駿品牌共銷售50.29萬輛，同比增長177%。2016年前 兩個(gè)月銷量已經(jīng)超過7萬輛，直追長城汽車的7.5萬輛。而通用在SUV領(lǐng)域的投入還將進(jìn)一步加大。3月21日，通用宣布2016~2020年，將推出60 多款全新及改款車型，其中SUV和MPV將占新車型的40%。
大眾汽車集團(tuán)在SUV體系也將進(jìn)一步發(fā)力，10款SUV全新產(chǎn)品將陸續(xù)投產(chǎn)。
“SUV市場的增長速度會下滑，競爭的程度會越發(fā)激烈，越來越多的SUV產(chǎn)品出現(xiàn)，在一個(gè)增長可能趨緩的大環(huán)境當(dāng)中，利潤就會被攤薄。”張志勇表示，對于長城汽車來說需要一個(gè)新的增長點(diǎn)。
“關(guān)鍵在于做事情的時(shí)候能不能選擇對（的方向）。如果一切的整合都是向錯(cuò)誤的方向發(fā)展，怎么做都對不了。”長城汽車董事長魏建軍曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)如是說，“選擇正確的事去發(fā)力，怎么都不會錯(cuò)。”
那么，房車是不是魏建軍所說的正確的事？是不是意味著長城汽車真正要在房車領(lǐng)域發(fā)力？
“雖 然說房車市場是未來發(fā)展比較有潛力的一個(gè)市場，但是目前沒有一家企業(yè)通過銷售房車能夠得到一種比較正常的投資回報(bào)，基本都是虧損狀態(tài)，真正的商業(yè)模式其實(shí) 是沒有的。”張志勇分析，房車市場未來規(guī)模到底能夠達(dá)到多大的量級，沒有切實(shí)數(shù)字；規(guī)模提升也沒有時(shí)間節(jié)點(diǎn)；房車政策上還存在很多障礙需要理順，這一切都 需要時(shí)間。
“長城汽車分離房車品牌，應(yīng)該還屬于做出一個(gè)戰(zhàn)略上的布局?？赡苁窍Ｍㄟ^這樣一種完全獨(dú)立的方式在即將啟動(dòng)的房車市場會占得先發(fā)優(yōu)勢。未來是不是量產(chǎn)化，仍然應(yīng)該是一個(gè)不明確的構(gòu)想，可能并不會在短時(shí)間內(nèi)就做很大量的投資，在等待市場的成熟。”張志勇推測。
“在操作上不可能更激進(jìn)，因?yàn)槟遣环祥L城汽車的一貫作風(fēng)。”張志勇表示。
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