在北京工作的鄭先生是一位駕駛北汽EV200半年有余的車主，作為一位力挺新能源汽車的消費者，他對國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分關(guān)心，由于不滿足于這輛車眼 下的續(xù)駛里程，自北汽EU260亮相廣州車展后，鄭先生便一直關(guān)注著它的動向：“價格相較燃油車更便宜是其攻占市場的優(yōu)勢所在，但聽說今后國家和地方兩級 補貼將退坡，如果一旦取消，電動汽車市場售價說不定將上漲。”

鄭先生的擔(dān)憂不無道理。在補貼政策正逐年退坡的背景下，消費者對于新能源汽車市場售價的敏感程度更加凸顯。正是鄭先生擔(dān)憂的時候，他關(guān)注已久的這款車 低調(diào)上調(diào)2000元市場指導(dǎo)價，調(diào)至25.69萬元。與此同時，作為高端車型的代表，特斯拉ModelS也宣布將于下月起在中國區(qū)提高5萬~7萬元的官方 指導(dǎo)價。接連兩則車價波動消息，觸動了不少潛在消費者的神經(jīng)：也許國內(nèi)電動汽車市場第一次漲價風(fēng)即將到來？

■逆市漲價實為技術(shù)提升

自去年11月亮相廣州車展以來，北汽新能源EU260因續(xù)駛里程大幅提高而備受關(guān)注，北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經(jīng)理顏景輝訴記者：“盡管 這款車尚未正式上市，但已有不少消費者申請預(yù)定，市場反應(yīng)不錯。”盡管北汽新能源低調(diào)上漲車價，不少消費者仍對提價舉動提出質(zhì)疑：終端價格雖然維持不變， 實際上，從今年的財政補貼政策中可以看到，中央和北京市為續(xù)駛里程在250公里以上的車型多提供了2000元補貼。

那么，事實是否果真如人們擔(dān)心的那樣，北汽新能源通過提高市場指導(dǎo)價變相侵吞補貼，“多收了三五斗”？北汽新能源股份公司副總經(jīng)理、研究院院長王可峰 告訴記者，目前他尚未清楚漲價一事，“據(jù)我所知很多消費者都已訂車。根據(jù)以往經(jīng)驗，北汽新能源的EV160和EV200，都是加量不加價，所以除非性能有 較大變化，比如電池的續(xù)駛里程增加，價格上不會出現(xiàn)波動。”

隨后，記者從北汽新能源品牌總監(jiān)金新處證實了調(diào)價原因。他說：“該款車從11月到今年3月，并未在市場大量投放，我們通過熱心車主與媒體朋友的試乘試駕，了解到他們的實際感受，在此期間針對用戶需求進行了一系列技術(shù)改進。”

低溫充電一直以來是電動汽車的軟肋，金新告訴記者：“針對低溫時電池活性降低、充電電流過小導(dǎo)致的冬季充電困難，EU260在國內(nèi)首次嘗試“低溫預(yù)加 熱”技術(shù)，通過對電池先行加熱快速提升電池活性和充電電流。由于增加該項應(yīng)用配置需要有過硬的技術(shù)實力，同時也會提升成本，因此目前的在售純電動車中還鮮 有此配置。”

按照北汽方面的介紹，除了低溫預(yù)熱系統(tǒng)，EU260還增加了一系列實用配置，例如航空式中央液晶顯示屏，夜視模式可以讓夜間駕車更安全，并為i-link系統(tǒng)增加了智能尋樁導(dǎo)航功能。

“由于此次EU260調(diào)價正處在新一輪補貼政策出臺的節(jié)點，所以難免引起一番疑惑。”金新說。

對于此次EU260因技術(shù)提升帶來的指導(dǎo)價上漲，北汽新能源管理部部長詹文章認為：“當(dāng)前國內(nèi)車輛性能越來越好、配置越來越高，如果價格維持不變，這 對汽車廠是一種挑戰(zhàn)。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益介入汽車領(lǐng)域，與新能源汽車又是最好的結(jié)合點，因此成本上的變化將是不可避免的。”

■補貼退坡車企壓力大

當(dāng)前，補貼退坡成為事實。不少廠家打出了“政策退坡、企業(yè)自貼”的旗號維持原價，顏景輝說：“車企將該做法當(dāng)做一種暫時性由頭或營銷點，也就是宣稱產(chǎn) 品售價沒受到補貼退坡影響，繼續(xù)維持原價。實際上并不是車企自身實實在在地拿出真金白銀填補上補貼空缺，而是通過提高續(xù)駛能力，來滿足國家補貼中并未降低 的區(qū)間份額。”

由于現(xiàn)行鼓勵政策中對續(xù)駛里程提出了更高要求，因此對比今年和去年的補貼政策不難發(fā)現(xiàn)，國家為續(xù)駛區(qū)間在250公里以上車型提供的補貼不減反增，眾多車企由此紛紛在提高車輛續(xù)駛能力上下工夫。

“在新補貼政策下，廠商都是通過提高續(xù)駛能力和配置的途徑，來繼續(xù)爭取到國家沒有減少的那部分補貼并保持售價，既沒讓消費者承受負擔(dān)，同時也沒有通過 犧牲企業(yè)利潤來維持銷量。正是如此，我們看到盡管EU260市場指導(dǎo)價上調(diào)2000元，但實際終端價格并未變動。”顏景輝說。

詹文章表示，補貼政策年度調(diào)整的確是影響此次調(diào)價的重要背景，但他同時也說到：“此次漲幅與國家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這個意義上講，新能源汽車的成本和售價正處于一個比較敏感的節(jié)點。”

對于市場環(huán)境尚未達到成熟階段的新能源汽車行業(yè)來說，價格是一項非常重要的指標。顏景輝談到：“如果在同類競品中不具優(yōu)勢，恐怕會失去部分消費者，因此廠家應(yīng)慎重考慮，避免營銷受到影響。北汽此次調(diào)價，想必傳達出了對市場預(yù)期的強烈自信。”

■進口品牌也要上調(diào)價格

實際上，對市場預(yù)期表現(xiàn)出自信態(tài)度的車企并不只有北汽新能源。

盡管與國內(nèi)補貼政策毫無干系，但由于受人民幣貶值影響，近期特斯拉也不約而同地宣布上調(diào)中國區(qū)售價。記者向特斯拉中國公共關(guān)系總監(jiān)陶融證實了此次漲價原因確為匯率浮動。

陶融說：“因為特斯拉采用全球統(tǒng)一的價格，所以具體漲幅會依據(jù)相應(yīng)計算方法，總的原則是根據(jù)匯率的調(diào)整。”

一直以來，特斯拉都是采用訂單式生產(chǎn)，從客戶交付訂金到提車完成尾款交付這一過程，需要幾個月時間，而這期間人民幣所產(chǎn)生的貶值，也會對整車廠帶來成 本消耗。陶融談到：“特斯拉根據(jù)匯率調(diào)整價格并不是第一次，去年下半年，我們同樣受美元匯率影響，進行了幅度約3萬~5萬美元的漲價。此外我們在全球范圍 內(nèi)也進行過價格調(diào)整，因此這中間的流程是較為成熟的，各方面都在可控范圍之內(nèi)，我們有能力把控成本。”

價格上調(diào)是否意味著市場空間面臨萎縮？眾所周知，特斯拉一直走高端路線，陶融說：“實際上與特斯拉相匹配的一些豪華車品牌在國內(nèi)也出現(xiàn)了加價現(xiàn)象，不 同的是特斯拉的加價一直非常透明，與我們同等的價位的豪華車品牌在國內(nèi)的售價可能比美國市場貴出一兩倍，因此可以說，我們因匯率調(diào)整價格是根據(jù)一視同仁的 原則，并沒有額外加價；汽車行業(yè)的總體價格都處在下行趨勢，但是在新能源汽車方面卻呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，經(jīng)過過去一兩年的調(diào)研與宣傳，其性能以及直營模式 特點逐漸被消費者認知，所以我們的銷售業(yè)務(wù)從去年以來一直呈現(xiàn)飛速發(fā)展。”

■漲與降皆是市場行為

盡管進口與國產(chǎn)新能源汽車的調(diào)價原因各不相同，消費者對汽車價格的關(guān)切程度卻是相同的。詹文章談到：“當(dāng)前，包括日產(chǎn)第二代Leaf、通用第二代 Volt、特斯拉ModelS、ModelX等世界范圍內(nèi)的第二代新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)登臺，相對于以100~200公里為續(xù)駛里程的第一代新能源汽車，不 少車型的續(xù)駛能力紛紛提到兩三百公里甚至更高，這其中應(yīng)用了大量的高科技電池技術(shù)，因此我們面臨著價格調(diào)整的迫切要求和壓力，如果還維持以往售價，車企必 將面臨虧損。在此情況下，各車廠都會采取適當(dāng)措施，測試一番消費市場對車輛性能、價格等各方面的敏感程度。”

實際上，從北汽新能源自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，此次調(diào)價并未涉及其量產(chǎn)款車型EV160及EV200。顏景輝表示：“由于EU260剛上市，其產(chǎn)銷還未呈現(xiàn)一 定規(guī)模，因此我認為北汽新能源的全面調(diào)價階段尚未到來。另外，每家企業(yè)都有自身特點，會根據(jù)自身收入、利潤以及投入產(chǎn)出比來制定價格，利用價格杠桿作出你 升我降的反應(yīng)也不無可能，因此國內(nèi)整體市場不一定會發(fā)生普遍漲價的現(xiàn)象。”

詹文章表示：“當(dāng)量產(chǎn)達到一定規(guī)模后，價格隨之下降的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律不會改變，無非是在發(fā)展過程中，出現(xiàn)一些波折。實際上國內(nèi)新能源汽車廠通過這兩年的 摸索，更加清楚地看到了市場需要什么樣的新能源車型，所以我認為此次漲價實際上是向市場釋放了一個信號，那就是我們要制造更好的新能源汽車。”

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