在轟轟烈烈的新能源車企“騙補(bǔ)”徹查風(fēng)波余音未消之時(shí)，帶有濃厚的地方保護(hù)主義的各地新能源補(bǔ)貼政策依然存在，地方補(bǔ)貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。

據(jù) 一位不愿具名的新能源車企內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國(guó)家補(bǔ)貼和絕大多數(shù)地方補(bǔ)貼仍處于虧欠狀態(tài)，累計(jì)金額達(dá) 到數(shù)十億元。“作為一家民營(yíng)企業(yè)，可想而知，我們的資金周轉(zhuǎn)壓力有多大，企業(yè)已經(jīng)到了生死攸關(guān)的關(guān)鍵點(diǎn)。”上述人士對(duì)記者表示。

即使國(guó)有車企也同樣面臨著補(bǔ)貼不兌現(xiàn)的情況。“哪怕按照地方要求設(shè)立了獨(dú)立法人的全資銷售子公司，到兌現(xiàn)補(bǔ)貼時(shí)，有些地方政府也會(huì)以各種理由搪塞過(guò)去，這些都不會(huì)出現(xiàn)在具體的文件里面，”某國(guó)有車企負(fù)責(zé)人表示。

《證券日?qǐng)?bào)》根據(jù)各地出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策歸納可見，各地政府新能源汽車補(bǔ)貼政策存在著譬如要求設(shè)立本地企業(yè)、要求補(bǔ)貼對(duì)等交換、地方設(shè)立獨(dú)立目錄、金額計(jì)算和主管部門紛雜等諸多問(wèn)題。狹隘的地方保護(hù)主義已成為橫亙?cè)谖覈?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的最大挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)各地方政府對(duì)新能源車設(shè)置了多種準(zhǔn)入限制，在新能源車示范城市上牌照都不容易，在限牌城市或非示范城市就更加寸步難行。

全 國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛剛公開表示，國(guó)家應(yīng)大幅度降低或直接取消地方新能源車補(bǔ)貼，而把這部分資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來(lái)，“如 果新能源汽車在只享受中央財(cái)政補(bǔ)貼的前提下能賣好，那才是真本事，靠地方的加倍補(bǔ)貼來(lái)賣好車不是長(zhǎng)久之計(jì)，也不利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展”。

要求設(shè)立本地企業(yè)

梳 理2013年-2015年新能源汽車示范推廣39個(gè)城市（群）、88個(gè)新能源汽車示范城市先后推出的推廣辦法和補(bǔ)貼細(xì)則。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，大部分 城市新能源汽車推廣政策的出臺(tái)實(shí)施，并不意味著與中央政策無(wú)縫對(duì)接，更不意味著外地車企可以迎門而入。在地方利益的干涉下，地方政策出現(xiàn)了諸多扭曲變形。

且不說(shuō)地方區(qū)劃的隱性門檻，各種明文規(guī)定就足以將外地車企屏蔽出局。最明顯的一種是，制定向本地企業(yè)傾斜的政策，給本地“劣幣”企業(yè)驅(qū)逐“良幣”對(duì)手構(gòu)筑了空間。福建省漳州市就明文“優(yōu)先采購(gòu)本地新能源汽車產(chǎn)品”。

記者查閱到，《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用本省配套補(bǔ)助資金管理辦法》中明確提出，申請(qǐng)本省配套補(bǔ)助資金，需要提交“車輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關(guān)鍵零部件憑證”。

事實(shí)上，實(shí)行“特惠模式”的不僅是福建，深圳市也公開表示“電動(dòng)專用車必須配套本地核心零部件才能給補(bǔ)貼”。

還 有一種變相“交門票”行為則顯得更為隱蔽和昂貴---要求申請(qǐng)補(bǔ)貼的企業(yè)必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)立獨(dú)資的汽車銷售機(jī)構(gòu)。廈門市規(guī)定，外地企業(yè)必須在廈注冊(cè)登記一家具 有獨(dú)立法人資格的汽車銷售機(jī)構(gòu)。有的地方政府甚至明文規(guī)定了注冊(cè)金額。譬如深圳市，規(guī)定申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼的對(duì)象有三類，其中“非深圳市新能源汽車整車生 產(chǎn)企業(yè)”需要注冊(cè)具有獨(dú)立法人資格的全資銷售子公司，“注冊(cè)資金不低于5000萬(wàn)元”。

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)全國(guó)性的新能源汽車企業(yè)需要在各地成立分公司，專門為了領(lǐng)補(bǔ)貼用的。”一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，如果說(shuō)成立銷售公司還算簡(jiǎn)便外，有的企業(yè)為了獲得地方政府新能源公交車、出租車等公共機(jī)構(gòu)的采購(gòu)訂單，就需在當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠。以比亞迪為例，除深圳總部外，已分別在北京、上海、西安、惠州、韶關(guān)、杭州、寧波、商洛、長(zhǎng)沙、大連、南京、梧州、青島等城市設(shè)有生產(chǎn)基地。

一家國(guó)有車企負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，哪怕是設(shè)立了獨(dú)立法人的全資銷售子公司，到兌現(xiàn)補(bǔ)貼時(shí)，有些地方政府也會(huì)以各種理由搪塞過(guò)去，這些都不會(huì)體現(xiàn)在具體文件里。

“云 南管理新能源汽車部門和發(fā)布補(bǔ)貼部門是不一樣的，財(cái)政說(shuō)沒(méi)有錢；武漢和云南一樣，部門意見不統(tǒng)一，我們沒(méi)法賣車；河南遲遲不出政策，但本土的企業(yè)是可以賣 車，享受補(bǔ)貼；杭州、南京、南通、常州等地，2015年不是按補(bǔ)貼發(fā)放政策來(lái)兌現(xiàn)，拖欠消費(fèi)者補(bǔ)貼，2016年地方政策遲遲不落地，”該名負(fù)責(zé)人表示。

要求補(bǔ)貼對(duì)等交換

如果將比亞迪新能源工廠建址連成一線，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“BYD”的旗幟已經(jīng)遍插大部分重點(diǎn)示范推廣城市：深圳、武漢、杭州、長(zhǎng)沙、西安、天津、大連等。

《證券日?qǐng)?bào)》記者在天津市調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐男履茉垂卉嚮旧暇鶃?lái)自于天津比亞迪汽車有限公司。“比亞迪當(dāng)時(shí)允諾天津市政府要投資13億元建組裝廠。”一位當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

“比 亞迪新投資的項(xiàng)目主要是新能源客車，與當(dāng)?shù)氐耐顿Y建廠協(xié)議一旦簽下，很快就可以獲得地方的新能源公交采購(gòu)大單，緊接著便是出租車、公車，再打通私人市場(chǎng)就 是順理成章的事了”。上述人士對(duì)記者表示。“與私家車相比，公交、出租車這些領(lǐng)域與政府關(guān)聯(lián)更緊密。這些項(xiàng)目的達(dá)成不僅僅關(guān)乎一單生意，還承載著當(dāng)?shù)匦履?源項(xiàng)目考核體系中的政績(jī)考量”。

在比亞迪同樣設(shè)有生產(chǎn)基地的西安市，“地補(bǔ)政策”已經(jīng)到了“量身定做”的程度。

《西安市推廣應(yīng)用新能源汽車暫行規(guī)定》明確要求，參與西安市新能源汽車推廣應(yīng)用工作的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在其所在地政府須出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)助政策，否則在西安無(wú)參與資格。

同時(shí)，西安市負(fù)責(zé)新能源汽車推廣的人士還進(jìn)一步表示，西安產(chǎn)的比亞迪新能源汽車在其他城市拿到多少補(bǔ)貼，西安就會(huì)按比例回補(bǔ)給該城市生產(chǎn)的新能源汽車。言下之意即是，外地車企在西安拿多少地補(bǔ)，比亞迪要在這些車企所在城市拿回來(lái)。

在一位規(guī)模較小的民營(yíng)新能源車企負(fù)責(zé)人看來(lái)，比亞迪的大手筆投資，重金擲下固然能夠有效突破地方保護(hù)的大網(wǎng)，但這對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)則是“不可能完成的任務(wù)”。

對(duì)于比亞迪自身來(lái)說(shuō)，也是冷暖自知。某位比亞迪內(nèi)部人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示“這種不惜重金設(shè)立銷售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)，拿投資換市場(chǎng)的作法，也是沒(méi)有辦法的辦法”。

上述人士稱，此前在美國(guó)為了銷售K9大巴等新能源汽車，往往都需要在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠以饗當(dāng)?shù)卣Ｈ欢粋€(gè)是國(guó)界，一個(gè)是省界，橫亙的壁壘和解決的方式居然如出一轍，著實(shí)令人唏噓。

超“國(guó)標(biāo)”要求

還有不愿具名的某新能源汽車企業(yè)人士向記者透露，在一些城市的補(bǔ)貼細(xì)則中出現(xiàn)了超出國(guó)標(biāo)的額外要求，《2015年江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》提出，“乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于10年或15萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限”。

記者了解到，即便在2016年-2020年的國(guó)家補(bǔ)貼政策中，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)保要求，也僅為不低于8年或12萬(wàn)公里。

此外，江蘇省的補(bǔ)貼細(xì)則規(guī)定軸距小于2.2米的小型車，僅可享受省級(jí)補(bǔ)貼1萬(wàn)元。“與省級(jí)補(bǔ)貼相比，市級(jí)配套補(bǔ)貼高出其1倍-1.5倍。硬性設(shè)卡導(dǎo)致企業(yè)可以拿到的地方補(bǔ)貼大大縮水，而兩級(jí)申報(bào)手續(xù)也是異常的繁瑣”。上述人士表示。

對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，江蘇省政府在推廣新能源汽車方面顯然顯得誠(chéng)意不夠。

而在南昌市，申請(qǐng)地方補(bǔ)貼同時(shí)要求提交“國(guó)補(bǔ)”證明，也就是首先需要證明這款車能拿到國(guó)家補(bǔ)貼，相當(dāng)于證明“你是你”。車企為此大費(fèi)周章，然而即便如此也不能保證補(bǔ)貼款按時(shí)到賬。

設(shè)立地方小目錄“補(bǔ)貼個(gè)人”

目前全國(guó)新能源汽車試點(diǎn)應(yīng)用城市或區(qū)域中，北京和上海最先表率性的推出了完整的地方政策，但也最早設(shè)立了“地方目錄”。

為破除地方保護(hù)，2014年7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出，各地區(qū)要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄。

此后，北京和上海相繼變“目錄”為“備案”。不過(guò)，京滬仍保留了進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求。

北京的車企和產(chǎn)品備案要求主要包括，外地車企需注冊(cè)或委托本地銷售公司銷售，設(shè)5家以上4S店，提供3年或12萬(wàn)公里質(zhì)保，關(guān)鍵零部件8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保等；上海則設(shè)立了產(chǎn)品地標(biāo)，主要包括需有監(jiān)控系統(tǒng)，電池組重量與整車整備質(zhì)量之比不大于30%等要求。

總體而言，盡管門檻較高，但是相對(duì)公開，新能源車企在北京和上海的準(zhǔn)入之路還能走得通。

而對(duì)于來(lái)自這兩座城市的國(guó)有車企來(lái)說(shuō)，離開了固守的領(lǐng)地，國(guó)有車企同樣感受到了外界的高墻林立。

某國(guó)有新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)記者表示，地方補(bǔ)貼款設(shè)卡、拖欠，在國(guó)有車企里也是同樣存在的。“大家遇到的問(wèn)題都是一樣的，只不過(guò)程度不同而已”。

據(jù)上述人士透露，與京滬不同，有些城市政策過(guò)分在只有宏觀的政策，而不公布實(shí)施細(xì)則。信息的不對(duì)稱導(dǎo)致你在具體實(shí)操時(shí)才恍悟，這些機(jī)會(huì)其實(shí)都是“蘿卜坑”，全部都是留給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的。

另外，大連的新能源汽車補(bǔ)貼辦法在所有試點(diǎn)城市中比較特殊，補(bǔ)貼不是發(fā)放給車企，而是由購(gòu)買者直接申領(lǐng)，實(shí)行按季申報(bào)和撥付。

某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，直接將補(bǔ)貼款發(fā)放給消費(fèi)者，這項(xiàng)政策理論上非常理想。但在實(shí)際銷售過(guò)程中，購(gòu)車用戶在購(gòu)車環(huán)節(jié)需支付包含“地補(bǔ)”的購(gòu)車款（費(fèi)用高出很多），而后續(xù)卻并沒(méi)有非常便利的“地補(bǔ)”兌現(xiàn)通道，這會(huì)讓很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步。

補(bǔ)貼政策朝令夕改

調(diào)查過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)有些地方補(bǔ)貼要分兩次發(fā)放，其中80%在季度申報(bào)后發(fā)放給企業(yè)，另外20%要等企業(yè)拿到“國(guó)補(bǔ)”之后，證明能拿到“國(guó)補(bǔ)”才予以發(fā)放。但由于“國(guó)補(bǔ)”下發(fā)的材料中，并不區(qū)分具體地區(qū)，因此企業(yè)很難證明在當(dāng)?shù)啬苣枚嗌佥v的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”。

成都市的“地補(bǔ)”資金撥付條件就較為苛刻，除了要提供大量的證明材料和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料外，根據(jù)2015年最新政策規(guī)定，2015年4月12日之前銷售的車輛不享受“地補(bǔ)”；申報(bào)地補(bǔ)車型須在國(guó)補(bǔ)清算后1個(gè)月內(nèi)方能申報(bào)“地補(bǔ)”。

而 最讓企業(yè)無(wú)法接受的是，成都市地方補(bǔ)貼政策前后不一。某新能源車企人士表示，2014年成都市已出臺(tái)新能源汽車推廣政策，規(guī)定市級(jí)財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 1：1給予配套補(bǔ)貼。而車企們紛紛在成都市場(chǎng)積極布局后，孰料2015年的新政策修改卻來(lái)的毫無(wú)征兆。不但將補(bǔ)貼降至1：0.6，還規(guī)定新政策頒布之前的 已售車型不享受補(bǔ)貼。

同時(shí)由于各地“地補(bǔ)”政策不同，“地補(bǔ)”資金計(jì)算方式亦有所不同。有的地方依據(jù)經(jīng)銷商進(jìn)貨價(jià)格進(jìn)行“地補(bǔ)”金額計(jì)算，有的則是依據(jù)市場(chǎng)終端價(jià)格核算，這就使得經(jīng)銷商的進(jìn)貨發(fā)票和終端發(fā)票的開具又遇到了難題。

另外，地方五花八門的申報(bào)主管部門設(shè)置，也讓企業(yè)頭疼不已。申請(qǐng)地方補(bǔ)貼的第一步需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行企業(yè)和產(chǎn)品備案，審批通過(guò)后通常還需要分月向當(dāng)?shù)刂鞴懿块T提報(bào)已銷售車輛數(shù)量及相關(guān)資料。

然 而在第一個(gè)備案環(huán)節(jié)，就足以透支一個(gè)新能源車企的申報(bào)團(tuán)隊(duì)。一位不愿具名的車企內(nèi)部人士向記者透露，地方地補(bǔ)的申報(bào)主管部門包括當(dāng)?shù)氐目莆?、科技局、發(fā)改 委、工信局、汽車工業(yè)辦公室、新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組、環(huán)境交易所等。不同的部門要求提交的備案資料明細(xì)差別往往也很大。

“由于企業(yè)需要同時(shí)面向多個(gè)城市進(jìn)行備案，需準(zhǔn)備的資料數(shù)量驚人，造成了很多企業(yè)跑斷腿也至今沒(méi)有完成備案工作”。這其中成本之高、效率之低可見一斑。

補(bǔ)貼額度會(huì)大幅降低但不會(huì)徹底退出？

地方政府的補(bǔ)貼亂象已引起國(guó)務(wù)院的重視。在引發(fā)外界高度關(guān)注的“騙補(bǔ)”核查之外，國(guó)務(wù)院辦公廳在2月5日也發(fā)明電要求對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用情況進(jìn)行專項(xiàng)督查。這項(xiàng)督查的對(duì)象主要就是地方政府。

2016 年3月份，國(guó)務(wù)院辦公廳聯(lián)合多個(gè)部委派出了5個(gè)督查組分赴河北、吉林、上海、浙江、安徽等15個(gè)省市。而督查工作第一大項(xiàng)即為取消地方保護(hù)政策情況。明確 強(qiáng)調(diào)：取消地方推廣目錄，不得要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠或采購(gòu)本地零部件，同時(shí)還將督查無(wú)序建廠、零地價(jià)、倒補(bǔ)貼等違背產(chǎn)業(yè)政策的不合規(guī)招商情況。

地方政府的廣泛參與成為新能源汽車推廣工作的最顯著特征，但利弊得失也十分顯見。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策要想有效促進(jìn)真正的市場(chǎng)發(fā)育，而不是留下一個(gè)政策市，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)新能源車商品屬性，充分尊重市場(chǎng)需求。

“針 對(duì)當(dāng)前一些車企的騙補(bǔ)行為，國(guó)家應(yīng)大幅度降低或直接取消地方新能源車補(bǔ)貼，而把這部分資金用到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上來(lái)。”王秉剛在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí) 表示，當(dāng)前很多地方政府為了發(fā)展新能源汽車，讓自己背上了巨大的財(cái)政壓力。“我個(gè)人建議地方只補(bǔ)助3000元-5000元，這一數(shù)字就足夠了。”

“隨 著一些城市正逐步取消新能源車型準(zhǔn)入目錄，地方保護(hù)的現(xiàn)象將逐漸消失。”王秉剛認(rèn)為，如果新能源汽車在只享受中央財(cái)政補(bǔ)貼的前提下能賣好，那才是真本事， 靠地方的加倍補(bǔ)貼來(lái)賣好車不是長(zhǎng)久之計(jì)，也不利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。“我認(rèn)為在中央相關(guān)政策的支持下，預(yù)計(jì)到今年年底，新能源地方保護(hù)的現(xiàn)象將會(huì)得到極 大改善。”

然而在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，補(bǔ)貼在短時(shí)間內(nèi)或許仍不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

崔東 樹表示，“按照目前國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡機(jī)制，即便是到2020年，政府在的補(bǔ)貼資金也不會(huì)很低。因?yàn)槿绻a(bǔ)貼一旦退出或者終止，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是 相當(dāng)危險(xiǎn)的，可能會(huì)打擊很多企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的積極性，如此國(guó)家之前花大力氣培植的成果也將付諸東流了。所以考慮到國(guó)家政策的延續(xù)性，我覺得補(bǔ)貼政策會(huì) 長(zhǎng)期存在”。

而對(duì)于新能源車下一階段的“應(yīng)為”和“勿為”，資深汽車分析師張志勇認(rèn)為，在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，建議取消試點(diǎn)城市，讓新能源汽車都能進(jìn)入每一個(gè)市場(chǎng)，把基盤做大。同時(shí)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)許低速電動(dòng)車發(fā)展，將其納入補(bǔ)貼范圍之中。

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