近期，斯柯達(dá)公布了加大國內(nèi)市場投資戰(zhàn)略規(guī)劃。斯柯達(dá)將入股母公司大眾汽車在華合資子公司上汽大眾，未來5年內(nèi)將由上汽大眾在中國為斯柯達(dá)投資20億歐元，擴充其產(chǎn)品陣容，打造多款SUV和跨界車。

依 靠大眾和國內(nèi)車市的繁榮，斯柯達(dá)進入國內(nèi)之初發(fā)展順利，最初幾年，斯柯達(dá)銷量連續(xù)翻番，但2011年到2013年，斯柯達(dá)銷量銷量近乎停滯。依靠2013 年推出的多款新車，斯柯達(dá)2014年銷量增幅超過20%，但這一態(tài)勢在2015年戛然而止，備受期待的中級車速派和SUV野帝（目前改名為“Yeti”） 均銷量不佳。

“目前斯柯達(dá)的銷量主要來自于明銳，希望斯柯達(dá)未來能推出更多新車型，尤其在SUV領(lǐng)域。”一位斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對斯柯達(dá)的此次戰(zhàn)略規(guī)劃充滿期待。

不過，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)過了高速發(fā)展期，此次戰(zhàn)略合作能否帶來銷量的快速增長依舊有待考量。

聚焦SUV和新能源

根 據(jù)斯柯達(dá)及其母公司大眾汽車集團與大眾在華合資伙伴上汽集團簽署的備忘錄顯示，斯柯達(dá)將入股上汽大眾，而且5年內(nèi)，上汽大眾將為斯柯達(dá)在中國投資20億歐 元（折合人民幣約150億元），資金主要用于開發(fā)斯柯達(dá)品牌新能源汽車，包括由上汽大眾開發(fā)的CUV在內(nèi)的多款SUV車型以及其他車型。

早 在上述備忘錄簽署之前，斯柯達(dá)已經(jīng)意識到國內(nèi)消費者偏好的轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展“SUV戰(zhàn)略”。斯柯達(dá)將在4月的北京國際車展期間發(fā)布其首款中大型SUV量產(chǎn) 版，而概念車VisionS業(yè)已亮相，據(jù)媒體報道，新車規(guī)格接近寶馬X4，將在上汽大眾長沙工廠投產(chǎn)，2017年下半年上市。

去年，國 內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)一般，根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2015年全年，汽車產(chǎn)銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和 4.68%，增速比上年同期減緩4.01個百分點和2.18個百分點，與整體市場微增長相比，SUV細(xì)分市場卻火爆依舊，2015年國內(nèi)SUV銷量達(dá) 622.03萬輛，同比增長52.39%。

除了SUV領(lǐng)域，斯柯達(dá)擬大力投資的新能源汽車領(lǐng)域也正成為車市的另一爆發(fā)點。

根據(jù)工信部發(fā)布的最新的新能源車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量較2014年增長4倍。另外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計今年新能源車產(chǎn)銷會繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計為70萬輛左右。

進 入2016年，伴隨一系列“新政”的實施，新能源汽車市場勢必迎來更加火爆的行情。由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布 的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，自1月1日后開始實施，隨著充電國標(biāo)的發(fā)布，新能源車充電將更加便利；與此同時，2016年至2020年新能 源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策也開始實施。

據(jù)外媒早前報道，斯柯達(dá)將推新款Citigo，該車將成為斯柯達(dá)核心車型，與大眾UP!的區(qū)分度 增強，預(yù)計于2018年上市，新斯柯達(dá)Citigo將增加電動版車型，搭載60馬力(約合44千瓦)的電動機，總續(xù)航里程在150~200千米范圍內(nèi)。最 低配置價格在15000歐元(約合10.6萬元人民幣)左右。但與SUV市場不同，斯柯達(dá)至今仍未推出自己的新能源車型，關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域的舉措也很少 被外界知曉。

“國內(nèi)車市目前進入平穩(wěn)期，但SUV和新能源領(lǐng)域增長依舊較快，希望通過加大在這些領(lǐng)域的投資實現(xiàn)銷量的快速增長。”上汽大眾內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報》記者表示。

困局待破

根 據(jù)斯柯達(dá)官方數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)品牌全年交付汽車105.55萬輛，同比增長1.8%，其中，中國市場汽車交付量28.17萬輛，基本與2014年持平，按照斯 柯達(dá)的戰(zhàn)略規(guī)劃，斯柯達(dá)2018年在國內(nèi)銷量要達(dá)到50萬輛，這意味著今后三年的平均年增長率需要超過20%。

不過，由于品牌定位等原 因，斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新步伐一直落后于大眾品牌，從2013年開始，斯柯達(dá)陸續(xù)推出多款車型，包括旗下首款SUV產(chǎn)品野帝，但野帝的銷量一直不盡如人 意，2015年8月7日2016款斯柯達(dá)野帝改款Yeti正式上市，售價12.98萬元至20.98萬元，同時大手筆請來“古惑仔”鄭伊健、陳小春等5兄 弟來代言，但銷量依舊不佳。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年，斯柯達(dá)野帝銷量僅為2.3萬輛。

“雖然是大眾旗下品牌，但大眾對斯柯達(dá)的支持力度并不令人滿意，與大眾途觀同平臺的斯柯達(dá)Yeti雖然源自相同的平臺技術(shù)，但斯柯達(dá)Yeti只能打差異化，外觀和車身長度均遜于途觀，”上述斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人如是對記者表示。

而 實際上，斯柯達(dá)當(dāng)初進入中國時就被設(shè)定“大眾小弟、VW品牌替補”的策略，讓斯柯達(dá)在華發(fā)展一度受制。斯柯達(dá)品牌在管理架構(gòu)上依附于大眾體系，斯柯達(dá)在大 眾中國內(nèi)部只是一個品牌事業(yè)部，在上汽大眾合資公司內(nèi)部，沒有股權(quán)的斯柯達(dá)同樣受限。斯柯達(dá)汽車前任董事會主席范安德曾在2014年北京國際車展上喊出 “我們不是大眾小弟，是一個獨立的品牌，要采取更加明確、更加清晰的策略”。

當(dāng)時范安德透露，斯柯達(dá)正在考慮與上海大眾聯(lián)手成立銷售層面 的合資公司，保證斯柯達(dá)品牌與營銷決策更加獨立，全球戰(zhàn)略、品牌特色在華得到更好的貫徹與體現(xiàn)。不過，時至今日，對于是否成立獨立銷售合資公司一事斯柯達(dá) 中國與上汽大眾均無明確表態(tài)，而致力于推動此事的范安德卻于去年離開大眾體系。此次入股能否改變現(xiàn)狀也成為外界外注的焦點。

有行業(yè)人士分 析認(rèn)為，在斯柯達(dá)擬大力發(fā)展的SUV和新能源領(lǐng)域，競爭也異常激烈，除了合資品牌，自主品牌在上述領(lǐng)域的競爭力也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域。由于品牌定位原因，斯 柯達(dá)除了面對合資品牌的競爭，還得直面自主品牌的狙擊，目前斯柯達(dá)Yeti遠(yuǎn)未達(dá)到主流SUV的產(chǎn)量。而在新能源領(lǐng)域，斯柯達(dá)布局鮮有亮點，至今仍無一款 量產(chǎn)車問世，更為緊迫的是，隨著新能源車銷量的增加，各地對新能源車的補貼也開始明顯下降，而來自國家和各地的財政補貼一直被認(rèn)為是新能源車大增的主要原 因之一。未來，斯柯達(dá)能否通過SUV和新能源車實現(xiàn)銷量增長正面臨越來越大的壓力。

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