“上 市公司1年的利潤不夠買一線城市的一套房。”看似是對高房價的嘲諷實則卻透露出不少上市公司的尷尬。3月31日，一汽轎車（000800.SZ）公布了 2015年年報，凈利潤為5294.81萬元，同比下降64.75%，創(chuàng)下2012年巨虧以來的新低。自2013年扭虧為盈后，一汽轎車已連續(xù)兩年凈利潤 大幅下滑。2015年年報同時顯示，前“公募一哥”王亞偉旗下基金產(chǎn)品四季度減持了一汽轎車部分股份，“國家隊”證金公司也減持了一汽轎車部分股份。

不得不說，5000萬元的凈利潤對一家車企來說煞是難堪。為此，一汽轎車試圖自救，將自籌資金投產(chǎn)其新款SUV。在缺乏拳頭產(chǎn)品的情況下，一款小型SUV能否成功將一汽轎車?yán)瞿嗵?，除了產(chǎn)品自身，最終還是要看市場是否給其機會。

再陷谷底

在 已公布的上市車企2015年年報中，一汽轎車的凈利潤被遠遠甩出了前十名之列。其中，排在第十位的東風(fēng)汽車凈利潤也在3.53億元，排在第五位的比亞迪凈 利潤更是實現(xiàn)了5倍的增長，上汽集團更是以296.51億元的凈利潤遙遙領(lǐng)先。雖然2015年車市增幅有所減緩，但是從各大車企發(fā)布的業(yè)績看，近九成車企 凈利潤均實現(xiàn)不同程度的增長。

一汽轎車對于凈利下滑的解釋是，“利潤大幅下降是由于國內(nèi)乘用車市場增速放緩，車企間價格戰(zhàn)激烈，以及自身缺 乏‘拳頭’產(chǎn)品”。冰凍三尺，非一日之寒。2014年，一汽轎車在營收增長14%的情況下，凈利潤下滑84%，只有1.6億元。2015年，一汽轎車營 收、凈利潤則雙雙下滑，5294.81萬元的凈利潤更是創(chuàng)下2012年巨虧7.56億元以來的新低。從年報看，一汽轎車營收、凈利的下滑與銷量的低迷不無 關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車2015年整車銷售23.59萬輛，同比下滑19.55%；整車的毛利率也連續(xù)兩年下滑，2015年為 18.04%，較2014年下降了2.28%。從區(qū)域來看，一汽轎車去年在全國8個區(qū)域銷售金額和毛利率都處于下滑狀態(tài)，其中在華北和華東兩個市場下滑都 超過20%，東北主戰(zhàn)場也下滑13%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽轎車產(chǎn)品推出與市場節(jié)奏不匹配是公司業(yè)績表現(xiàn)不佳的主要原因。一汽轎車旗下有4個 品牌，分別是紅旗、歐朗、奔騰和一汽馬自達，但四個子品牌都面臨車型老化、銷量不佳等問題。2015年，一汽轎車投放了全新車型奔騰B30、 2016款奔騰B70、奔騰X80等多款產(chǎn)品，并希望通過這些產(chǎn)品豐富公司產(chǎn)品線，提升企業(yè)的競爭力和品牌影響力，但其產(chǎn)品卻面臨不敵同級產(chǎn)品配置的競爭 困境。雖然奔騰B30在去年11月上市后，月度銷量均超過4000輛，達到了自主品牌同級車的中等水平，但奔騰品牌主力車型奔騰B50和奔騰X80兩款車 型都面臨上市時間長、配置與同級別新車存在差距的問題。而一汽馬自達2015年銷量同比也下滑了21.1%，僅為84018輛，這讓一汽轎車也失去了曾經(jīng) 的利潤來源。值得注意的是，馬自達品牌在中國的另一家合資公司長安馬自達累計銷售151243輛，同比增長44.7%，二者差距可見一斑。

從年報中可看出，一汽轎車已認(rèn)識到缺少拳頭產(chǎn)品所帶來的危機，并希冀新款小型SUV的投產(chǎn)扭轉(zhuǎn)這一困境。

臨危救火

在 公布年報的第二天，一汽轎車即宣布斥資12億元增加生產(chǎn)設(shè)備并改造現(xiàn)有生產(chǎn)線，投產(chǎn)代號為D077的全新自主品牌SUV車型，新車定位于A-SUV。據(jù) 悉，該項目將在一汽轎車二工廠基礎(chǔ)上，改造現(xiàn)有生產(chǎn)線，增加相應(yīng)的設(shè)備及配套設(shè)施混線生產(chǎn)D077車型，預(yù)期達到年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力。一汽轎車公司第 二工廠位于長春高新區(qū)，目前主要生產(chǎn)奔騰B50等自主品牌車型，年產(chǎn)能為20萬輛，全新小型SUV生產(chǎn)項目建成后，整體產(chǎn)能將提升50%。此外，新項目的 實施將進一步強化其自主品牌的市場覆蓋面，滿足市場對A-SUV產(chǎn)品的需求，并完善整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

多方消息顯示，公告中的D077即為奔騰 X60，雖然也屬于緊湊型SUV的范疇，但其定位要略低于目前在售的奔騰X80。與此同時，比奔騰X60級別更低的小型SUV——奔騰X40（軸距 2600mm），早已率先出現(xiàn)在了2015年9月23日的公告中，該車型的項目代號為D181，計劃投資3.68億元。但是從上市時間上來看，上述這兩款 全新SUV都可謂姍姍來遲。按計劃表推算，奔騰X40的上市時間極有可能在2017年初，而奔騰X60的上市日期則排到2018年。對近幾年連續(xù)下滑的慘 淡業(yè)績，一汽轎車急需新的主力產(chǎn)品來救火。但是，一兩年后，國內(nèi)的SUV市場是否還能保持當(dāng)下的火爆局面，尚不得而知。

一汽轎車在風(fēng)險分析 中稱，“中國市場已經(jīng)是完全競爭的市場，合資品牌全面進入并積極投放新產(chǎn)品、應(yīng)用新技術(shù)，不斷下調(diào)價格、侵蝕中國品牌的優(yōu)勢市場；部分中國品牌企業(yè)發(fā)展迅 速、全面發(fā)力，不斷擠占其他企業(yè)份額。”據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，自主品牌在轎車市場的份額已從2011年的30%多下滑至2015年的20.7%，而 SUV市場占有率已達到53.7%。但在一汽轎車現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，只有奔騰X80、一汽馬自達CX-7兩款SUV以及一汽馬自達8一款MPV車型，其他 車型都處在競爭激烈的轎車市場。

盡管前景難測，但一汽轎車仍將2016年的銷售目標(biāo)鎖定在了27萬輛，即同比增幅要達到14%。不過從其前三個月銷售情況看，銷量下滑的趨勢依然在延續(xù)。新款車型尚在孕育中，未來三個季度里，一汽轎車要想憑借現(xiàn)有產(chǎn)品成功自救，無疑要從多個層面打一場攻堅戰(zhàn)。

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