面對奔馳的步步緊逼，寶馬在雙方纏斗的各個領(lǐng)域做出布局。

繼奔馳3月1日宣布下調(diào)易損件價(jià)格之后，寶馬宣布自2016年4月1日起，BMW和MINI下調(diào)4500種零件的建議零售價(jià)，降幅最高達(dá)30%。這也是繼2014年寶馬大幅降低零配件售價(jià)后，再度大規(guī)模地下調(diào)零配件售價(jià)。

長遠(yuǎn)來看，使用成本的降低將在一定程度上提振市場銷量。此外，隨著寶馬2系車型的國產(chǎn)，繼續(xù)加快國產(chǎn)化步伐同樣是寶馬下一階段的主要任務(wù)。在寶馬積極為中國市場做出改變之后，2016年能否打出一場漂亮的翻身仗？

一切就緒

“自4月1日凌晨起，寶馬經(jīng)銷商電腦打印出的保養(yǎng)價(jià)格單據(jù)已經(jīng)全部是新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)了。” 北京寶馬經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴《華夏時報(bào)》記者，從寶馬宣布降低零部件價(jià)格起，消費(fèi)者已經(jīng)可以享受新的價(jià)格了。

根據(jù)寶馬官方消息，本次調(diào)價(jià)的零部件包括常規(guī)保養(yǎng)中所需的機(jī)濾、空調(diào)濾芯、燃油濾芯等配件，以及前翼子板、尾燈、后保險(xiǎn)杠等易損的外觀件。其中，電動后視鏡價(jià)格下調(diào)25%、后保險(xiǎn)杠降價(jià)15%。

在降價(jià)的同時，寶馬承諾，價(jià)格調(diào)整后的寶馬和MINI零部件仍保持其一貫的高品質(zhì)，授權(quán)經(jīng)銷商處銷售的所有原廠零部件，均經(jīng)過精心選擇和嚴(yán)格質(zhì)量控制，以保證車輛的良好狀態(tài)和較高價(jià)值。

而就在一個月之前，奔馳剛剛宣布易損易耗配件價(jià)格平均下調(diào)16%。此輪價(jià)格調(diào)整全面覆蓋了所有奔馳乘用車（含奔馳、AMG和smart）車型的主要易損易耗件。調(diào)價(jià)后，空氣懸架的建議零售價(jià)降幅達(dá)到28.2%，而雨刮片的建議零售價(jià)降幅更是高達(dá)41%。

不 過寶馬這次并非跟風(fēng)奔馳，對于下調(diào)零配件價(jià)格，寶馬早有計(jì)劃。“早在今年年初，寶馬就已經(jīng)將下調(diào)部分零配件價(jià)格的事宜與經(jīng)銷商做過溝通。”4月5日，上述 北京寶馬經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向《華夏時報(bào)》記者透露，對于哪些零件將會下調(diào)價(jià)格，經(jīng)銷商已經(jīng)在三個月前拿到目錄。為了減少經(jīng)銷商的損失，寶馬給了經(jīng)銷商三個月的 時間消化原有庫存。“零部件價(jià)格下調(diào)后我們的拿貨價(jià)格也將按照新價(jià)執(zhí)行，對于給經(jīng)銷商帶來的部分損失，寶馬方面會給予補(bǔ)償。”

“短期內(nèi)對于銷量的拉動效果可能比較有限，但長遠(yuǎn)來看這是寶馬積極迎合消費(fèi)者的舉動。”寶馬經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。不過，至于“平均保養(yǎng)費(fèi)用降了多少我們還沒有測算，但對于消費(fèi)者一定是一大利好。”

并非首降

這并非是寶馬首次下調(diào)零部件的價(jià)格。

早 在兩年前，寶馬就曾對其零配件的售價(jià)進(jìn)行過下調(diào)。2014年上半年，寶馬將3300余件原廠零部件產(chǎn)品的批發(fā)價(jià)格平均下調(diào)15%。其中，108個產(chǎn)品下調(diào) 20%-50%。到了8月，寶馬在華又進(jìn)一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價(jià)格，包括車身、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、電瓶和剎車盤等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品，平均降幅達(dá) 20%，其中車身部件下調(diào)45%，發(fā)電機(jī)下調(diào)40%，電瓶下調(diào)25%，剎車盤下調(diào)20%等。

而2014年也是我國豪華品牌普遍對零配件進(jìn)行價(jià)格下調(diào)的一年。除了寶馬，包括其競爭對手奔馳、奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌都宣布下調(diào)了零部件價(jià)格。在當(dāng)時，這被認(rèn)為與豪華品牌涉嫌零部件價(jià)格壟斷有關(guān)。

不 過，盡管豪華品牌已經(jīng)對其零部件進(jìn)行過一輪價(jià)格下調(diào)，但零整比過高依舊是不爭的事實(shí)。根據(jù)去年11月中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的 18款SUV車型的零整比系數(shù)，北京奔馳GLK級、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數(shù)分別為974.66%、565.85%以及512.85%。

“與整車的零配件相比，用于售后的零部件因?yàn)樾∨窟\(yùn)輸和流轉(zhuǎn)等原因，在物流以及綜合成本上會有所增加。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理工作委員會副主任馮君表示，“但綜合歐美以及韓國的汽車零整比來看，高達(dá)6倍乃至以上的零整比系數(shù)顯然過于虛高。”

市場之爭

盡管豪華品牌已經(jīng)經(jīng)歷過一輪零配件價(jià)格的下調(diào)，不過在當(dāng)前的競爭態(tài)勢下，寶馬再度宣布零配件降價(jià)仍是為了爭奪市場。

過去的2015年，寶馬在華的表現(xiàn)并非順?biāo)臁Ｈツ陮汃R在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，甚至出現(xiàn)了單月負(fù)增的現(xiàn)象。但是，身后緊隨而來的奔馳全年實(shí)現(xiàn)了總銷量36萬輛，銷售同比上升35%，這已是奔馳連續(xù)34個月保持增長。

到了今年前兩個月，寶馬的銷量終于有所扭轉(zhuǎn)，共計(jì)銷售8萬輛，同比增長12.7%。不過對比奔馳今年前兩個月在華累計(jì)銷售6.75萬輛，同比高達(dá)46%的增幅，可謂“壓力山大”。

不 僅僅是調(diào)低零配件售價(jià)，加強(qiáng)本土化同樣是寶馬2016年的首要任務(wù)。前不久，寶馬2系國產(chǎn)車型創(chuàng)新2系旅行車正式上市。從價(jià)格上來看，創(chuàng)新2系旅行車已經(jīng) 做出了最大的讓步。該車型將價(jià)格下探至23萬元起，這相對于此前進(jìn)口2系27.6萬元起的價(jià)格和奔馳B級26.2萬元起的價(jià)格，分別低了近4萬元和3萬 元。

“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產(chǎn)計(jì)劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森說，明年寶馬X3國 產(chǎn)車型也將上市。而在此輪國產(chǎn)車計(jì)劃中，寶馬將緊湊級作為重點(diǎn)。此前寶馬在華銷售的國產(chǎn)車型共有3款，分別為C級車5系，B級車3系和緊湊級SUV X1。

值得注意的是，在奔馳取得跨越式發(fā)展的2015年，其國產(chǎn)化車型貢獻(xiàn)顯著。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳65%的銷量來自于國產(chǎn)車型，同比增長61%。其中C級車全年銷量超過8萬輛，而GLA全年銷量也超過了4萬輛。

在奔馳與寶馬你追我趕的競爭態(tài)勢中，二者均不敢放緩前進(jìn)的步伐。不過對于消費(fèi)者來說，無論是零配件價(jià)格的下調(diào)還是國產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，都意味著用車成本的進(jìn)一步下降。而對于競爭雙方來說，拼盡全力的競賽才看點(diǎn)十足。

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