三年前，當標致品牌在華啟動長達三年的深層次本土化行動“升藍計劃”之時，法國PSA標致雪鐵龍集團深陷虧損泥潭。三年后的今天，根據PSA標致雪鐵龍集團2015年的財報顯示，該集團已經提前完成項目重組并實現(xiàn)了3年以來的首次盈利。

分析人士指出，標致雪鐵龍集團之所以能盈利與2014年得到法國政府和東風汽車的注資不無關系，而且集團還關停了一些工廠削減成本。實際上，標致雪鐵龍集團能走出虧損泥潭主要歸功于中國市場帶來的銷量劇增，2012年其在華合資公司神龍汽車全年銷量僅為44萬輛，去年神龍汽車共銷售711137輛。

正 是看到中國市場對于標致雪鐵龍集團的重要性，與三年前的東風標致“升藍計劃”先于東風雪鐵龍“龍騰C計劃”發(fā)布一樣，標致4月8日又提前在華宣布面向未來 五年的“升藍向上”品牌計劃。巧合的是，標致雪鐵龍集團也于近日宣布改名為“GroupePSA”（以下簡稱PSA集團）。此次改名最大的變化便是徹底不 見了雪鐵龍的影子。

東風標致總經理李海港介紹，“升藍向上”計劃由“產品向上”、“技術向上”、“體驗向上”三個核心模塊組成，旨在通過立體化的提升，推動東風標致銷量進入行業(yè)前十。

“成為行業(yè)前十的具體銷量是多少？可能是50萬輛-100萬輛之間，這是我們的追求，”李海港告訴《證券日報》記者。

中高級SUV會是下一個風口？

2012年東風標致在華銷量為21.6萬輛，通過三年“升藍計劃”，2015年東風標致兌現(xiàn)承諾，在日趨競爭激烈的中國市場中，三年實現(xiàn)銷量翻番實屬不易。升藍計劃于去年正式收官，此次東風標致公布的“升藍向上”正是對下一個五年計劃的再謀突破之舉。

產 品向上主要包括，未來五年東風標致將陸續(xù)推出18款新車型，在擴充產品序列的同時，對現(xiàn)有車型實現(xiàn)全面升級換代，形成更密集的產品線。“當前中國SUV市 場火熱，賣10臺車有4臺都是SUV，這是在任何國家都沒有出現(xiàn)過的，”李海港向記者表示，升藍向上計劃前期主要布局方向是中高級SUV。他強調，這個是 前瞻性的布局。

確實如此，在絕大多數(shù)合資品牌仍未在中低端SUV布局的幾年間，東風標致此前前瞻性地推出標致3008和標致2008，并取得了銷量的大躍進。“隨著SUV的普及，客戶對中高級SUV產生更多需求，未來兩到三年SUV會出現(xiàn)一次大的增長，”李海港表示。

東風標致ADAS10年路線圖

與 “升藍計劃”靠動力升級推動東風標致銷量躍升不同，此次“升藍向上”將以“智能化”為核心，除了進一步提升車載互聯(lián)技術之外，將全面導入 ADAS（AdvancedDriverAssistanceSystem）智能駕駛輔助系統(tǒng)，全方位滿足用戶對汽車產品“安全、便捷”的訴求。

實 際上，ADAS系統(tǒng)幾乎所有汽車品牌都在積極布局，東風標致會有哪些優(yōu)勢呢？李海港向《證券日報》記者表示，東風標致已經有明確的路線圖，2016年開始 ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的應用，2018年有自動駕駛的應用，到2023年有半自動的駕駛，2025我們希望實現(xiàn)自主駕駛。

他表示，主動安全的技術、制動剎車的技術、應急技術、自動泊車、自適應巡航等功能在目前階段應該是最適合客戶的，“最好的不一定是最適合客戶的”。

東風標致采取價格跟隨策略

在 體驗向上方面，東風標致刷新“藍色關愛”服務品牌，通過更短的服務半徑、更多元化的服務模式、更高效的溝通方式實現(xiàn)全天候便捷的服務體驗，從而打造另一核 心優(yōu)勢“便捷”。李海港告訴記者，未來的渠道肯定是多元化的，4S店肯定會長期存在，但是在這個基礎上一定會有很多的補充，比如說多品牌銷售的展廳一定 有，“我們會布局更多的二級網點，今年我們做一個‘千線計劃’，希望布局千個網點為二線服務”。

此外，東風標致還將借助立體化電商 矩陣、全價值鏈個性化訂制以及融資租賃等業(yè)務的導入，全方位滿足用戶對創(chuàng)新體驗的需求。“電商做立體化布局，包括自建電商、合作電商，垂直電商，綜合電商 等等”，李海港透露，立體化電商是要把關注東風標致的用戶、關注購車的用戶、沒有關注購車用戶、可能心里都沒有發(fā)現(xiàn)自己有意愿的客戶，通過三個渠道可以導 入東風標致的體系中來。

面對隨時有可能觸動的價格戰(zhàn)，李海港很冷靜，東風標致不打響第一槍，根據市場的變化采取跟隨的方式，“這方面沒有底線，去年都打疼了，如果有人還要打，那沒有辦法就打吧”。

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