進(jìn)入4月，當(dāng)行業(yè)已經(jīng)將大量目光投向即將開(kāi)幕的北京國(guó)際車(chē)展時(shí)，一季度發(fā)生在乘用車(chē)行業(yè)的一系列事件卻不 得不讓我們停下來(lái)回顧。從銷(xiāo)量上看，一季度的市場(chǎng)走勢(shì)趨于平穩(wěn)，但這平穩(wěn)的背后卻是波濤暗涌，接連不斷的事件使得乘用車(chē)行業(yè)發(fā)生了內(nèi)在變化。從這些變化 中，我們可以初判乘用車(chē)行業(yè)今年的特征及走勢(shì)。

■新車(chē)密集推出 人事調(diào)整不斷 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“你死我活”

北京車(chē)展在即，很多車(chē)企都會(huì)選擇在這個(gè)階段集中推出新車(chē)型，而為了避免在車(chē)展扎推，眾多車(chē)企選擇了在3月推新車(chē)。僅3月18日，就有五款新車(chē)型上市。

從新車(chē)的產(chǎn)品特征上看，排量下移的趨勢(shì)明顯，體現(xiàn)出很多車(chē)企都在借助1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半的利好政策發(fā)力市場(chǎng)。從另一個(gè)角度看，這也反映出目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)企不能有一時(shí)一刻的停歇。

傳統(tǒng)車(chē)企壓力越來(lái)越大，很多車(chē)企高管紛紛選擇離職而投身互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)，僅樂(lè)視汽車(chē)一家企業(yè)就吸引了眾多精英 加盟。如今的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)備受資本市場(chǎng)追捧，而且相對(duì)于傳統(tǒng)的車(chē)企而言，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企現(xiàn)在的數(shù)量少，競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有那么激烈，因此對(duì)于這些傳統(tǒng)車(chē)企的高層而言，既 可以緩解此前的壓力，又能夠在新的領(lǐng)域中謀求一定的發(fā)展，這是非常誘人的“跳槽”機(jī)會(huì)。但市場(chǎng)的變化很快，究竟互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)未來(lái)會(huì)發(fā)展到什么程度現(xiàn)在無(wú)法預(yù) 知，對(duì)于這些想要在新興行業(yè)大干一場(chǎng)的高管們而言，也是存在著不小的風(fēng)險(xiǎn)。

■淘汰與整合加速 行業(yè)轉(zhuǎn)型更進(jìn)一步

按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自然規(guī)律，有競(jìng)爭(zhēng)自然就有淘汰。然而在特定的背景下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)造就了一些“殼資源”的泛 濫，這些“殼資源”僵而不死，抑制了汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。今年一季度，工信部撤銷(xiāo)13家企業(yè)的乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，政府淘汰落后產(chǎn)能的步伐開(kāi)始加快，盡管在實(shí) 際操作間會(huì)存在一些阻力，但就目前的一些動(dòng)作，已經(jīng)讓人們看到了政府意圖促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)良性發(fā)展的決心。

不僅是淘汰，大集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合方面最近也是消息頻傳。先后有廣汽乘用車(chē)收購(gòu)廣汽吉奧、一汽集團(tuán)成立紅旗事 業(yè)部，東風(fēng)整合鄭州日產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)一系列的事情發(fā)生，大集團(tuán)的動(dòng)作越來(lái)越多，這種內(nèi)部整合的趨勢(shì)，不僅非常利于集團(tuán)資源的共享，也能夠加速集團(tuán)內(nèi)自主板塊競(jìng) 爭(zhēng)力的提升。

無(wú)論是淘汰還是整合，都讓我們看到了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)方向的轉(zhuǎn)變，而這種轉(zhuǎn)型目前已經(jīng)走得越來(lái)越快。

■小眾車(chē)型需求受關(guān)注 市場(chǎng)考驗(yàn)車(chē)企快速反應(yīng)能力

近年來(lái)，隨著國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企壓力倍增。為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企紛紛使 出十八般武藝，尤其是合資企業(yè)紛紛看好混合動(dòng)力技術(shù)。豐田旗下的卡羅拉和雷凌雙擎在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的反響。據(jù)悉，今年豐田有望在華推出皇冠、漢蘭達(dá)、 RAV4混合動(dòng)力版車(chē)型。不僅如此，廣汽本田、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資車(chē)企都開(kāi)始加碼混合動(dòng)力車(chē)型。

這一系列舉措讓我們看到了車(chē)企對(duì)于市場(chǎng)需求的洞察力和快速反應(yīng)能力，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，如果不保持敏銳的市場(chǎng)判斷力，很快就會(huì)被淘汰。

以往，在超豪華車(chē)領(lǐng)域，往往是有錢(qián)人的天地，行業(yè)也不會(huì)太多關(guān)注。而今年一季度，超豪華品牌的動(dòng)作頻發(fā)，讓業(yè)內(nèi)不得不注意。

在SUV強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的背景下，超豪華品牌也開(kāi)始推出旗下的SUV車(chē)型，繼捷豹F-Pace和賓利添越后，瑪莎拉蒂也推出了首款SUV Levante，一向高冷的超豪華品牌也終于認(rèn)識(shí)到SUV車(chē)型在世界范圍的熱度，終于按捺不住要趕一把潮流。

在中國(guó)一直沒(méi)有“火”起來(lái)的旅行車(chē)市場(chǎng)，最近很多車(chē)企也開(kāi)始布局。據(jù)悉，全新邁騰、全新奧迪A4 Allroad quattro、斯柯達(dá)全新速派都將在今年向中國(guó)市場(chǎng)投放旅行版車(chē)型，隨著國(guó)家二孩政策的出臺(tái)，家庭結(jié)構(gòu)比例開(kāi)始發(fā)生變化，旅行車(chē)市場(chǎng)自然因此升溫。

無(wú)論是混合動(dòng)力車(chē)型、超豪華SUV還是旅行車(chē)，在以往的乘用車(chē)市場(chǎng)中，均屬于比較小眾的車(chē)型，然而在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，緊抓小眾車(chē)型將要釋放的市場(chǎng)需求，或許會(huì)是車(chē)企的共同策略。

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