再過一個(gè)月，竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)一職將年滿一周年。東風(fēng)自主品牌發(fā)展得怎么樣，始終是他關(guān)心的問題。

一 如往日，有全球“第六時(shí)尚之都”美譽(yù)的上海時(shí)尚國(guó)際中心華燈初上，霓虹閃爍。唯一不同的是，今天的主角是東風(fēng)風(fēng)神。在4月12日的東風(fēng)風(fēng)神品牌之夜，早早 到場(chǎng)的竺延風(fēng)在第一排中央靜靜坐了近兩個(gè)小時(shí)，直至發(fā)布會(huì)臨近結(jié)束時(shí)才最后一個(gè)登臺(tái)致辭。對(duì)于銷量剛剛突破10萬(wàn)輛的東風(fēng)風(fēng)神，竺延風(fēng)的寄語(yǔ)是：“越過小 丘，再攀高峰。”

這是一次自主品牌再度向上突破的積極嘗試。代表東風(fēng)自主最高水準(zhǔn)的“東風(fēng)A9”正式上市；不僅如此，占據(jù)此前銷量半壁江山的AX7也迎來(lái)了2016款的全新上市。“兩款重磅車型上市，標(biāo)志著東風(fēng)乘用車公司從自主品牌生力軍向主力軍再進(jìn)一步。”竺延風(fēng)如是說。

按照東風(fēng)風(fēng)神的規(guī)劃，其2016年將要挑戰(zhàn)的銷量目標(biāo)是12.5萬(wàn)輛。“十三五”期間，東風(fēng)風(fēng)神鎖定30萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，并力爭(zhēng)在2017年實(shí)現(xiàn)扭虧。而剛剛上市的這兩款車型，一款為品牌向上提供助力，另一款則繼續(xù)拉升銷量水平。

盈利在即

年銷10萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)對(duì)于諸多汽車界的“大咖”或許根本不值得一提。但對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神，卻是一次從無(wú)到有的成長(zhǎng)與跨越。

在過去的“十二五”期間，東風(fēng)風(fēng)神已構(gòu)建并完善研發(fā)、制造、營(yíng)銷等可持續(xù)發(fā)展體系，推進(jìn)了“轎車 SUV”的雙線并進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略。

今 年一季度，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量39087輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.8%。其中，轎車售出15655輛，逆市增長(zhǎng)24%；SUV車型的銷量則達(dá)到23432 輛，其銷量占比已高達(dá)60%。AX7正是SUV銷量的主要貢獻(xiàn)者。今年前3個(gè)月，AX7累計(jì)交付18528輛，幾乎占據(jù)了全部銷量的半壁江山。在此形勢(shì) 下，東風(fēng)風(fēng)神乘勝追擊，推出旗下明星車型AX7的2016版本。“新的車型不僅增加了可享受購(gòu)置稅減半的1.4T車型，還為客戶帶來(lái)包括配置、產(chǎn)品品質(zhì)等 方面高達(dá)3萬(wàn)元的價(jià)值提升。”東風(fēng)乘用車公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)劉美玲說。

在“十三五”開年再度在SUV上做文章，足以見得東風(fēng)風(fēng)神對(duì)于進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率的渴求。按照東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮的規(guī)劃，2016年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神全年銷量目標(biāo)為12.5萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)24%以上。并將在2017年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的年銷量，同年實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng) 然，東風(fēng)風(fēng)神并不滿足于僅靠AX7一款車型苦撐銷量。除了去年年底上市的小型SUV AX3，“今年下半年還將推出AX5，明年開始將陸續(xù)推出AX1、AX8、AX9以及兩款全新轎車，力爭(zhēng)在2020年前將年銷量提升至30萬(wàn)輛。”李春榮 透露，“‘十三五’期間，東風(fēng)風(fēng)神將堅(jiān)持品牌向上，打造戰(zhàn)略車型，加快后期車型研發(fā)和投放，至少推出6款全新車型、2款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。”

PSA做背書

“車企有銷量沒品牌，就是在賣鋼鐵。”李春榮道出了東風(fēng)乘用車公司為何執(zhí)著推出東風(fēng)A9的緣由。在追求銷量登高的同時(shí)，提升品牌力已成為東風(fēng)風(fēng)神乃至整個(gè)東風(fēng)汽車的另一大主要任務(wù)。

在 這場(chǎng)稍顯漫長(zhǎng)的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)神先是用了80%的時(shí)間詮釋東風(fēng)A9，足以見得這款新車的重要性。“東風(fēng)A9的上市，標(biāo)志著東風(fēng)正式進(jìn)軍高端轎車市場(chǎng)。” 李春榮直言。A9是東風(fēng)在4年前確立的高端車項(xiàng)目，東風(fēng)擁有完全的自主產(chǎn)權(quán)，而這款C級(jí)轎車也是東風(fēng)乘用車今年上市的首款新產(chǎn)品。

李春榮認(rèn) 為，東風(fēng)A9肩負(fù)著品牌向上發(fā)力的使命，展現(xiàn)了東風(fēng)的硬實(shí)力。據(jù)了解，東風(fēng)A9基于PSA EMP2平臺(tái)打造，這一平臺(tái)目前已經(jīng)誕生了東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508，今年9月還會(huì)推出一款全新的東風(fēng)雪鐵龍C6車型，這4款車型將采用共線生產(chǎn)的 方式在神龍公司第二工廠生產(chǎn)。其中，東風(fēng)A9和雪鐵龍C6之間的零部件共用率將達(dá)到70%。

而另一個(gè)為東風(fēng)A9取得成功所做的鋪墊則是用戶基礎(chǔ)。“截至2016年3月，東風(fēng)累計(jì)擁有3150萬(wàn)用戶。”李春榮認(rèn)為，這正是賣好高端車必須要有的品牌基礎(chǔ)。

不 過，即便有了已經(jīng)積累起來(lái)的用戶基礎(chǔ)、有了PSA的背書，面對(duì)自主品牌幾乎從未突破的C級(jí)轎車市場(chǎng)，東風(fēng)A9在銷量上面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。“做高端車的風(fēng) 險(xiǎn)很大，因此在短時(shí)間內(nèi)我們不會(huì)求量。”東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東直言，“更多的是讓中國(guó)消費(fèi)者知道，我們能夠生產(chǎn)出可以媲美合資品牌的車型。”

自主突圍

反觀過去幾年中包括奇瑞、長(zhǎng)安、上汽乃至一汽在高端產(chǎn)品上進(jìn)行過的嘗試，盡管方法不盡相同，但結(jié)果卻出奇的一致——至今成功者寥寥。

然而，一年前吉利博瑞正式上市并逐步獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。“博瑞的銷量目前穩(wěn)定在每月7000輛左右。”有吉利內(nèi)部人士透露。“博瑞現(xiàn)象”似乎更加點(diǎn)燃了自主品牌車型沖擊天花板的熱情。因此，東風(fēng)A9還未上市前，業(yè)界便將A9與博瑞進(jìn)行了比較。

但 實(shí)際上，東風(fēng)A9與博瑞有著不同的定位。由東風(fēng)A9掀起的自主向上突圍的風(fēng)潮直接從此前的B級(jí)車型提升到了C級(jí)車型。如果僅從定位來(lái)看，東風(fēng)A9定位高于 博瑞；從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，東風(fēng)A9高于吉利博瑞而低于紅旗H7。博瑞從上市之初就對(duì)銷量有著絕對(duì)的渴望，而東風(fēng)A9更多是沖著品牌力。

如今，當(dāng)合資品牌車企不斷地把產(chǎn)品線下壓至自主品牌的傳統(tǒng)陣地時(shí)，銷量被蠶食的自主品牌車企迫于提升品牌力的需求也開始向中高端車市嘗試發(fā)力。就這一層面，無(wú)論東風(fēng)A9還是吉利博瑞，都在以各自的方式驗(yàn)證著自主品牌的突圍路徑。

對(duì) 于東風(fēng)自主品牌來(lái)說，未來(lái)的發(fā)展路線也日漸清晰。在東風(fēng)A9上市之后，東風(fēng)公司將發(fā)布“十三五”規(guī)劃，自主品牌的發(fā)展壯大再次成為重心之一。按照目前掌握 的信息，自主品牌要超過集團(tuán)50%的銷量權(quán)重。而在“十二五”收官時(shí)，東風(fēng)公司總銷量為387萬(wàn)輛，其中東風(fēng)自主品牌銷量122萬(wàn)輛，占到總量的32%。 這也意味著，要完成下一個(gè)5年目標(biāo)，未來(lái)東風(fēng)自主品牌銷量比重需提升至少18%。而東風(fēng)風(fēng)神今年嘗試的銷量與品牌雙拳出擊的策略，仍是目前最好的選擇。

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