不管你造多少車，市場需求數(shù)量就擺在那里。對于整車企業(yè)而言，做得好，兼并他人；做得不好，被他人兼并，這是必然趨勢。

多年前，這還停留在預(yù)言階段，而今正在成為事實(shí)，車市正式開啟淘汰賽。

2015年，長安福特完成對哈飛汽車的收購，完成戰(zhàn)略版圖上的一次重要擴(kuò)張。接下來5~10年，兼并重組大戲?qū)⑤喎涎荨?br />
3月14日，北汽收購福汽集團(tuán)持有的福建奔馳35%股權(quán)，開始牽手福汽。

3月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，全資控股吉奧。

3月27日，金馬股份擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式收購眾泰汽車100%股權(quán)，同時還計劃募集100億元配套資金，主要用于投資新能源汽車。

2015年，一汽和東風(fēng)一度傳出合并傳聞，雖然最終未成型，但業(yè)界紛紛解讀“絕非空穴來風(fēng)”。

中國車企數(shù)量太多，不利于整體競爭力提升，這是業(yè)內(nèi)共識。北汽董事長徐和誼認(rèn)為，未來有30%車企會出局。吉利董事長李書福認(rèn)為，超過半數(shù)車企會消亡。長安汽車總裁朱華榮更悲觀，認(rèn)為超過三分之二車企會被淘汰。

根據(jù)工信部和發(fā)改委規(guī)劃，到2025年，全國集中打造2~3家大型汽車集團(tuán)和3~5家中型汽車企業(yè)。前者具備國際競爭力，后者“小快靈活”。意思是將來只有最多8個整車企業(yè)集團(tuán)能夠存活。

2015年，中國車市整體增幅僅有5%，卻是排名第一的指標(biāo)。參照國際標(biāo)準(zhǔn)，未來中國汽車企業(yè)立足國內(nèi)參與國際競爭，需要符合以下四個基本條件：500萬輛左右的產(chǎn)銷規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)鏈體系、完善研發(fā)體系，以及能夠應(yīng)對新能源和互聯(lián)網(wǎng)等挑戰(zhàn)的高效管理系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測中國市場將進(jìn)入增長拐點(diǎn)期，汽車行業(yè)今年增速將與往年一樣最多在5%左右，明年隨著購置稅減半優(yōu)惠政策退出，不排除零增長或負(fù)增長的可能。

汽車企業(yè)需要規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)能和銷量越集中越能夠降低成本。美國歷史上也曾有過上百家汽車企業(yè)，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克萊斯勒三大車企；德國干脆只剩下大眾、寶馬、奔馳；法國只有PSA和雷諾；韓國更是現(xiàn)代一家。未來中國......

瘋狂價格戰(zhàn)成必然，打破壁壘已在路上。

三月密集上市新車的定價都是“一步到位”，家家拼配置、拼價格：傳祺GA6235T10.28萬元起，吉利博越補(bǔ)貼過后最低9.48萬元，奇瑞艾瑞澤5僅5.89萬元起，昌河首款SUVQ25最低只有5.59萬元。用低價求銷量，用銷量換規(guī)模，用規(guī)模求生存，似乎也是唯一方法。低價是一把雙刃劍，降低利潤的同時還會傷及品牌，但在生死存亡面前，一切全然不顧了。

據(jù)了解，在市場預(yù)期不樂觀的背景下，部分跨國車企已經(jīng)悄然減產(chǎn)，暫緩新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張。通用、大眾、福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等對于2020年規(guī)劃，更多強(qiáng)調(diào)“市場占有率”，而不再是具體的產(chǎn)銷目標(biāo)?？鐕嚻髮χ袊囀械脑龇A(yù)期不再尋求大幅的銷量增長，更加注重與車市平均增幅持平的目標(biāo)。如此，國內(nèi)車企將如何應(yīng)對？

專家認(rèn)為，做大做強(qiáng)汽車，兼并重組是關(guān)鍵性步驟，沒有任何捷徑可走?？v觀汽車市場，誰與誰結(jié)緣的可能性最大呢？小編結(jié)合諸多大家觀點(diǎn)加個人預(yù)判來個拉郎配如有冒犯請多多諒解：

上汽+奇瑞

安徽蕪湖到上海只有350公里，驅(qū)車只需四個小時。兩家企業(yè)在地緣上有天然優(yōu)勢。不僅如此，奇瑞在創(chuàng)業(yè)之初，曾“委身”于上汽，雖然后來分手，但情誼始終在。上汽長于合資錢財豐厚，不缺錢。奇瑞則在本土制造上有豐富積累，但短于資金。上汽布局東南亞，奇瑞則在巴西建廠。奇瑞擅長小型車制造，上汽則在A級和B級車市場叱咤風(fēng)云。兩家牽手對各自都有好處。

一汽+東風(fēng)

一汽和東風(fēng)都是“大而全”，在合資、自主、轎車、商用車、零配件、新能源車等都有布局，但在每個細(xì)分市場競爭中都處于劣勢。“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”之后，劣勢會變成優(yōu)勢，不僅擁有龐大的合資資源、首屈一指的自主品牌、在全球范圍內(nèi)都具備競爭力的卡車項目，還會有強(qiáng)大且完善的研發(fā)體系和遍布全國的生產(chǎn)基地。如能結(jié)合堪稱完美，

北汽+華晨

北汽已經(jīng)將業(yè)務(wù)從合資、自主擴(kuò)展到新能源領(lǐng)域并優(yōu)勢大增。華晨除寶馬項目之外，再無拿得出手的成績。假如一汽和東風(fēng)都可以合并，北汽和華晨整合更不應(yīng)該有障礙。如倆家聯(lián)姻，將一舉改變中國車市的勢力版圖，尤其是豪華車領(lǐng)域。

民營+國企

長城、吉利、比亞迪是中國汽車界著名的民營企業(yè)，長城已是SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿，吉利借力沃爾沃實(shí)現(xiàn)品牌向上，比亞迪則已成為新能源汽車的標(biāo)桿。這三家是不太好預(yù)判的，民企經(jīng)營靈活，除非受制于國家政策導(dǎo)向，否則魏建軍、李書福和王傳福這三個誓言一輩子做汽車的大佬，不會輕易把艱難創(chuàng)立的企業(yè)滑向礁石。對世界市場環(huán)境優(yōu)劣及企業(yè)未來方向早已洞察深遠(yuǎn)?；蚴召徧蕴髽I(yè)，或與大型汽車國企合作，一旦形成“1+1>2”的效果，不排除合并的可能。

互聯(lián)網(wǎng)+整車企業(yè)

將被淘汰的整車企業(yè)中會有一小部分被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吞下。百度、騰訊、樂視從娛樂、地圖開始，逐步延伸到車載系統(tǒng)，智能系統(tǒng)匹配，到整車制造；從為傳統(tǒng)車企做配套，逐漸演化為車市參與者。特斯拉的成功，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到在汽車領(lǐng)域立足的可能。從零建廠、培養(yǎng)人才、生產(chǎn)汽車，耗時太長。斥巨資收購現(xiàn)有生產(chǎn)線，最佳的一條捷徑。而對于在溫飽線上掙扎的中小型整車企業(yè)而言，完全的互補(bǔ)加快速成長之路。

車市新常態(tài)不允許產(chǎn)業(yè)過于分散，淘沙之下，各車企出現(xiàn)分化，兼并重組在所難免，可能全面提速。預(yù)計未來5-10年，兼并重組大戲?qū)⑤喎涎荨?/p>

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