根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（下稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，我國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)零售量為606.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%，增速相比去年去年四季度有所回落。其中，乘用車一季度終端零售為538.0萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%，商用車終端零售為68.3萬輛，同比增長(zhǎng)19.5%。中汽中心負(fù)責(zé)人表示，一季度車市增速回落的主要原因是2015年底節(jié)能惠民工程退出導(dǎo)致去年年末出現(xiàn)銷售熱潮，以及房地產(chǎn)市場(chǎng)回暖對(duì)車市購(gòu)買力擠占等

圖1 2015-2016年一季度汽車市場(chǎng)零售量季度走勢(shì)

乘用車市場(chǎng)存銷比迎來反彈

A0和A級(jí)SUV是乘用車市場(chǎng)主要增量

從細(xì)分市場(chǎng)來看，2016年一季度乘用車終端零售量，主要由A級(jí)SUV和A0級(jí)SUV拉動(dòng)。轎車和交叉型乘用車均出現(xiàn)同比下滑。A0級(jí)SUV同比增量為11.8萬輛，A級(jí)SUV同比增量為31.4萬輛，B級(jí)SUV和C級(jí)SUV增長(zhǎng)相對(duì)較少。

值得關(guān)注的是，今年一季度自主品牌同比增長(zhǎng)8.7萬輛，是乘用車整體增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，其中，SUV和MPV車型的大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)了自主品牌的增長(zhǎng)。“自主品牌SUV一季度同比增長(zhǎng)28.7萬輛，同比增速達(dá)44.1%；自主品牌MPV一季度同比增長(zhǎng)10.0萬輛，同比增速為19.4%。”中汽中心負(fù)責(zé)人說，“此外，歐系憑借轎車和SUV的增長(zhǎng)，一季度也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

圖2 2016年一季度分系別增量來源分布

數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場(chǎng)存銷比（當(dāng)月庫(kù)存/近三月終端零售平均值）自去年7月開始連續(xù)7個(gè)月下降以后，今年2月存銷比開始上升。近年3月，乘用車市場(chǎng)庫(kù)存為394.2萬輛，存銷比從1月份的1.5增長(zhǎng)至3月份的2.2，整體市場(chǎng)庫(kù)存壓力有所增加。

圖3 近12個(gè)月乘用車庫(kù)存及存銷比走勢(shì)

消費(fèi)者換購(gòu)升級(jí)趨勢(shì)明顯

自主品牌忠誠(chéng)度相對(duì)去年有所提高

據(jù)介紹，乘用車產(chǎn)銷周期本質(zhì)上反應(yīng)的是市場(chǎng)供求關(guān)系變化，產(chǎn)銷周期越高說明市場(chǎng)需求越弱，產(chǎn)銷周期越低說明市場(chǎng)越活躍。自2015年10月份車輛購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)以來，乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷周期開始下降，同時(shí)在春節(jié)前購(gòu)車熱潮因素影響下，乘用車產(chǎn)銷周期進(jìn)一步下降。從各系別來看，日系、美系低于乘用車整體水平，自主、韓系和歐系產(chǎn)銷周期高于乘用車整體水平。

圖4 近12個(gè)月乘用車產(chǎn)銷周期月度走勢(shì)

數(shù)據(jù)顯示，一季度，轎車和SUV車主換購(gòu)后購(gòu)買SUV車型的比例相比2015年均有所提升。轎車換購(gòu)以后購(gòu)買SUV車型比例從2015年34.0%提升至2016年第一季度的35.8%，SUV換購(gòu)以后購(gòu)買SUV車型比例從2015年52.9%提升至2016年第一季度的54.1%。中汽中心負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這表明SUV車型對(duì)車主換購(gòu)的吸引力正在逐步上升。

值得關(guān)注的是，一季度，自主品牌消費(fèi)者換購(gòu)后仍然選擇自主品牌的比例從2015年的37.1%提升至40.1%。自主品牌近幾年SUV車型不斷豐富，消費(fèi)者換購(gòu)后選擇自主品牌SUV的比例有所上升是自主品牌忠誠(chéng)度有所提升的重要原因。

卡車市場(chǎng)呈逐步回暖趨勢(shì)

客車市場(chǎng)終端零售微降

據(jù)介紹，受以消費(fèi)品運(yùn)輸為代表的公路物流市場(chǎng)持續(xù)升溫、房市復(fù)蘇帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等積極因素影響，一季度重卡終端零售量12.9萬輛，同比大幅增長(zhǎng)44.4%，其中牽引車、載貨車零售量同比增幅均超過50%，成為重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?，而自卸車同比微增長(zhǎng)，占重卡比重僅9%。

“隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，工程車這類與投資緊密相關(guān)的車型將隨著投資在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的弱化逐漸下滑，對(duì)重卡貢獻(xiàn)度將持續(xù)降低；而牽引車、載貨車這類與消費(fèi)相關(guān)車型將持續(xù)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，電商快運(yùn)、零擔(dān)物流的發(fā)展將助力這一細(xì)分市場(chǎng)。”中汽中心負(fù)責(zé)人說。

圖5 2015Q1和2016Q1重卡細(xì)分市場(chǎng)零售量表現(xiàn)

今年以來，新能源客車市場(chǎng)熱度明顯降低。中汽中心負(fù)責(zé)人表示，2015年底，政府新能源汽車指標(biāo)面臨考核，加上2016年新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，其所引發(fā)的提前消費(fèi)對(duì)2016年初的客車市場(chǎng)造成透支。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，客車市場(chǎng)終端零售量9.4萬輛，同比下滑3.0%，其中大中客市場(chǎng)同比下滑14.6%，輕客市場(chǎng)同比增長(zhǎng)1.9%。

圖62015-2016年Q1客車市場(chǎng)終端零售季度走勢(shì)

政策利好持續(xù)釋放

二季度車市有望平穩(wěn)增長(zhǎng)

中汽中心方面認(rèn)為，從影響市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素來看，一季度影響汽車市場(chǎng)的各方面因素將持續(xù)存在，但會(huì)有一定變化。經(jīng)濟(jì)方面，二度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)或?qū)⑵蠓€(wěn)，但壓力依然存在，仍然是市場(chǎng)購(gòu)車的主要制約因素；但政策層面，在供給側(cè)改革以及調(diào)結(jié)構(gòu)的大背景下，穩(wěn)增長(zhǎng)政策將會(huì)持續(xù)，基建投資、地產(chǎn)投資的逐步恢復(fù)，利好于商用車市場(chǎng)，消費(fèi)稅減免政策的持續(xù)以及二手車限簽政策的解除均有利于私家車消費(fèi)。

綜合以上因素，同時(shí)考慮去年同期基數(shù)較低的影響，中汽中心負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)二季度市場(chǎng)增幅將高于一季度，市場(chǎng)整體增速將在7.8%左右，乘用車增速為6.7%左右，商用車市場(chǎng)仍維持兩位數(shù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)15%左右。（數(shù)據(jù)來自中汽中心數(shù)據(jù)中心）

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