意外的是,奔馳C繼續(xù)超越寶馬3系的“戲碼”并沒有在今年的早春三月上演。
選車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示,3月寶馬3系銷量較上月增長(zhǎng)愈兩倍之后再次突破萬輛大關(guān),達(dá)到10766輛,不但成功甩掉奔馳C級(jí),還以2303輛的優(yōu)勢(shì)拉大了與奔馳C級(jí)(3月銷量為8463輛)的差距。
與寶馬3系一樣,奧迪A4L3月銷量也位于萬輛級(jí)之上,達(dá)到11540輛。“由于私人消費(fèi)市場(chǎng)井噴,今年3月以奧迪A4L、寶馬3系為首的中低 端高檔B級(jí)車表現(xiàn)超強(qiáng),寶馬3系的終端零售銷量甚至超過了奧迪A4L”,全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)、全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受中 國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)認(rèn)為。
崔東樹分析道,“寶馬3系銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁,一是由于寶馬平行進(jìn)口數(shù)量在下降,絕大部分車型均以國(guó)產(chǎn)為主,無論是價(jià)格還是配件等綜合成本都相對(duì)較低,消費(fèi)者務(wù)實(shí)產(chǎn)品。二是,寶馬2系產(chǎn)品力并未達(dá)到預(yù)期效果,對(duì)寶馬3系的分流作用有限,導(dǎo)致寶馬3系的銷量直線上升”。
而奧迪A3由于設(shè)有三廂車型,且價(jià)格已經(jīng)低至18萬元左右,很大程度分流了部分奧迪A4L的購買者。“奔馳C級(jí)的終端零售銷量較奧迪A4L和寶馬3系相對(duì)較弱,一般情況下,終端零售對(duì)消費(fèi)者更加具有指導(dǎo)意義”,崔東樹表示。
縱向回顧ABB旗下三款高檔B級(jí)車近幾個(gè)月的銷量走勢(shì),奔馳C級(jí)在極力追趕著寶馬3系,寶馬3系防止后來者居上的同時(shí),又無時(shí)無刻不在覬覦著奧迪A4L的王牌寶座。因此,未來,三款車型在高檔B級(jí)車市場(chǎng)或更為勢(shì)均力敵。
高檔B級(jí)車第二陣營(yíng)中,沃爾沃S60L今年3月銷量達(dá)到2659輛,以不足300輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過了凱迪拉克ATS-L,搶占“老四”之位,凱 迪拉克ATS-L的銷量實(shí)現(xiàn)2376輛。以此看來,未來幾月,S60L和ATS-L的競(jìng)爭(zhēng)或許進(jìn)入“難分伯仲”的狀態(tài),二者或?qū)y手稱霸高檔B級(jí)車第二梯 隊(duì)。
與此同時(shí),英菲尼迪Q50L 3月銷量盡管較上月有所提升,達(dá)到1322輛,但是相對(duì)于此前的高增長(zhǎng)速度,Q50L已表現(xiàn)出稍顯乏力的態(tài)勢(shì)。身邊一位準(zhǔn)備購入凱迪拉克ATS-L的消費(fèi)者坦言,“英菲尼迪品牌相對(duì)小眾,尤其是在產(chǎn)品性能方面,我并不認(rèn)為有太多亮點(diǎn)”。
不得不提及的是, DS5依然以123輛的“三位數(shù)”銷量“保持”在高檔B級(jí)車的最末位,如果DS品牌繼續(xù)“安于現(xiàn)狀”,那么將來難逃被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手驅(qū)逐出高檔B級(jí)車陣營(yíng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。
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