江淮汽車(chē)，一個(gè)有著50年歷史的自主汽車(chē)品牌；蔚來(lái)汽車(chē)，一個(gè)成立僅一年有余的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司。兩家公司曾一度被外界傳言要展開(kāi)戰(zhàn)略合作，而這個(gè)傳言終于在本月初被坐實(shí)。

先是4月6日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，因公司簽署重要協(xié)議，但部分事項(xiàng)尚需進(jìn)一步明確，公司股票將于4月7日停牌。在經(jīng)歷了一天的好奇與猜測(cè) 后，4月7日晚間，江淮再次發(fā)布公告，正式與蔚來(lái)汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議：雙方將全面推進(jìn)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約 100億元。這成為繼去年3月，上汽與阿里合資設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”之后，汽車(chē)企業(yè)牽手互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合造車(chē)的又一大案例。

■ 合作動(dòng)向早已明確

在互聯(lián)網(wǎng)公司積極加入“造車(chē)”運(yùn)動(dòng)的隊(duì)伍中，蔚來(lái)汽車(chē)算是其中的特殊者。不同于BAT三位巨頭，它由國(guó)內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成 立。天津松正新能源公司副總裁、科技部原電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室寧國(guó)寶表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司通常善于輕資產(chǎn)運(yùn)作，蔚來(lái)汽車(chē)同樣如此，盡管其創(chuàng)始人李斌一 直有意爭(zhēng)取電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但他也從未打算獨(dú)立地完成一座生產(chǎn)基地建設(shè)，而是找一個(gè)傳統(tǒng)整車(chē)廠來(lái)承接其設(shè)計(jì)結(jié)果。”

公開(kāi)資料顯示，江淮與蔚來(lái)下的這盤(pán)棋，在去年10月就有消息稱(chēng)已走出第一步。蔚來(lái)汽車(chē)將主要致力于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和銷(xiāo)售，具體的生產(chǎn)由江淮代工。而據(jù)一位知情人士透露，雙方的接觸與談判早在兩年前便已開(kāi)始。

寧國(guó)寶認(rèn)為這種車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作水道渠成。“傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正不斷引入一些新功能，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢(shì)，蔚來(lái)汽車(chē)正是以汽車(chē)智能 化、網(wǎng)聯(lián)化為切入點(diǎn)造車(chē)，具有很強(qiáng)的商業(yè)意識(shí)。如果將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這兩條大鏈條進(jìn)行組合，將汽車(chē)商業(yè)模式中的一些新需求進(jìn)行落地，蔚來(lái)和江淮這種 汽車(chē)企業(yè)遲早會(huì)走到一起。”寧國(guó)寶說(shuō)。

據(jù)悉，通過(guò)本次合作，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮的合作將從其首款量產(chǎn)電動(dòng)乘用車(chē)開(kāi)始，并于2017年底發(fā)布。盡管時(shí)間與合作目標(biāo)已經(jīng)明確，但在這份合作協(xié) 議內(nèi)容中，有關(guān)具體實(shí)施內(nèi)容和進(jìn)度尚存在諸多“不確定性”。蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人萬(wàn)銳告訴記者：“鑒于合作方江淮是上市公司，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在無(wú)法單方面披露 更多信息，等到有進(jìn)一步進(jìn)展時(shí)，雙方將一起對(duì)外公布。”不過(guò)，根據(jù)目前發(fā)布的公告看，首款量產(chǎn)車(chē)的打造，江淮將是蔚來(lái)惟一的一家汽車(chē)制造合作企業(yè)，也就是 說(shuō)本次協(xié)議屬于二者的排他性協(xié)議。

■ 合作存在互補(bǔ)性

一個(gè)合作的達(dá)成，自然有雙方互相看中的資源。對(duì)于江淮而言，除了有可能賺取一筆代工費(fèi)外，也將有一些其他“收益”。據(jù)了解，蔚來(lái)的高管人才來(lái)自 于瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等豪華品牌，另外還在硅谷、慕尼黑、倫敦、上海、北京、香港建立了研發(fā)、設(shè)計(jì)和商務(wù)機(jī)構(gòu)。蔚來(lái)汽車(chē)在汽車(chē)智能設(shè)計(jì)方面的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)儲(chǔ)備 顯然有一定的優(yōu)勢(shì)。正如江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)所說(shuō)：“與蔚來(lái)汽車(chē)的全面合作，有助于推動(dòng)江淮汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、品牌提升，有助于推動(dòng)江淮汽車(chē)智能制造和智能產(chǎn)品 的實(shí)現(xiàn)。”

對(duì)于蔚來(lái)而言，與車(chē)企合作后，其產(chǎn)品有了快速“落地”的可能性。杭州敢先網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略總裁胡興華認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)一眾自主品牌車(chē)企中，江淮在新能源汽車(chē) 技術(shù)工藝儲(chǔ)備方面其實(shí)并不算最深厚。那么，蔚來(lái)為何選擇江淮作為合作對(duì)象？寧國(guó)寶表示：“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，要想和傳統(tǒng)汽車(chē)廠進(jìn)行合作，最容易拓展的方向還 是目前處于追趕者角色的自主品牌車(chē)企。這些車(chē)企也希望借助互聯(lián)網(wǎng)公司的力量快速發(fā)展。而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)企由于受到許多慣性思維影響，以及處于對(duì)自身利益保 護(hù)的考慮，達(dá)成合作的可能性很小。”

胡興華說(shuō)：“本次合作對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，具有正面的提升作用。”他以當(dāng)年TCL在傳統(tǒng)電視廠商中突圍舉例：“以長(zhǎng)虹、康佳為代表的傳統(tǒng)廠商相繼沒(méi)落， 而TCL卻朝著互聯(lián)網(wǎng)電視的方向邁出了成功一步。江淮如果能提前在產(chǎn)業(yè)早期布局‘互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)’，與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行智能化、大數(shù)據(jù)等多方面合作，對(duì)它自身 發(fā)展將十分有利。”

寧國(guó)寶持相同看法：“從現(xiàn)實(shí)情況看，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)決定造車(chē)不能單靠傳統(tǒng)車(chē)企，也不能單靠互聯(lián)網(wǎng)公司，雙方各有優(yōu)勢(shì)，存 在互補(bǔ)性。這種互補(bǔ)性決定了二者走到一起的必然性。如今，多方融合的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合，乃至一些附加服務(wù)的延伸?？梢灶A(yù)見(jiàn)，江 淮與蔚來(lái)的合作僅僅是一個(gè)開(kāi)始，其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，也將陸續(xù)選擇和國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企進(jìn)行戰(zhàn)略合作。”

■ 代工生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司而言，與車(chē)企合作的一大目的是尋求代工生產(chǎn)。蔚來(lái)與江淮的此次合作，代工生產(chǎn)或許是重頭戲。尼爾森中國(guó)區(qū)副總裁陸?zhàn)┱J(rèn)為： “一些汽車(chē)企業(yè)嘗試通過(guò)個(gè)性化定制、智能制造、眾包模式，來(lái)更快地滿足用戶的差異化需求；而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司也通過(guò)收購(gòu)改造、代工生產(chǎn)和合資合作等方式來(lái)充 分利用傳統(tǒng)企業(yè)的閑置產(chǎn)能。具體來(lái)講，蔚來(lái)選擇江淮，目的之一就是希望通過(guò)代工模式盡快實(shí)現(xiàn)造車(chē)愿望。”

和大多數(shù)具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司一樣，蔚來(lái)在短時(shí)間內(nèi)并不打算也沒(méi)有條件獨(dú)立生產(chǎn)一款車(chē)型，就連李想此前也曾坦言：“造車(chē)并不是一件簡(jiǎn)單的事 情。”實(shí)際上，合作代工模式在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的例子并不多見(jiàn)。對(duì)于蔚來(lái)能否借江淮之力順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)，胡興華認(rèn)為，這要看雙方合作的默契程度。

陸?zhàn)┍硎荆?ldquo;盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在用戶體驗(yàn)層面有著先天的優(yōu)勢(shì)，但汽車(chē)作為一種技術(shù)密集型的產(chǎn)品，重資產(chǎn)、重渠道、配套復(fù)雜，生產(chǎn)一致性和成本控制 等都是挑戰(zhàn)。汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)長(zhǎng)于整車(chē)安全性和質(zhì)量一致性，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)則是銷(xiāo)售和售后服務(wù)的有力保障?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)公司要做一款有著親民價(jià)格的量產(chǎn)車(chē)，單靠代工遠(yuǎn) 遠(yuǎn)不夠。”

陸?zhàn)┻€認(rèn)為，代工生產(chǎn)僅是權(quán)宜之計(jì)，而優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)合研發(fā)才是雙贏的格局。這樣既可以發(fā)揮汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新能源動(dòng)力研發(fā)、整車(chē)工藝和成本控制上 的優(yōu)勢(shì)，也可以讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專(zhuān)注于用戶體驗(yàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的平臺(tái)搭建與多場(chǎng)景服務(wù)。這個(gè)過(guò)程既實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也幫助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分擔(dān)了 投資風(fēng)險(xiǎn)與成本，這種合資合作的方式是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代最為理想化的跨界造車(chē)模式。

雖然蔚來(lái)汽車(chē)的造車(chē)夢(mèng)想還有不少路要走。但胡興華認(rèn)為蔚來(lái)汽車(chē)很有希望：“天生具備一種勇往直前的互聯(lián)網(wǎng)基因、一種創(chuàng)業(yè)者獨(dú)特的魄力與勇氣。”

記者了解到，雖然已與江淮達(dá)成協(xié)議，但蔚來(lái)也在申請(qǐng)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。萬(wàn)銳向記者表示：“不管目前是誰(shuí)生產(chǎn)，我們更希望有自己的生產(chǎn)資質(zhì)。”

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