紅旗轎車曾是中國汽車的一面旗幟,但紅旗的意義更像是一個(gè)“符號”,不為市場而生,也沒有獲得市場認(rèn)可。
現(xiàn)在,自主品牌轎車市場份額已經(jīng)跌破20%,但自主品牌C級車卻接踵而來,從東風(fēng)到廣汽,再到長安、江淮,定價(jià)并不便宜的C級車紛紛亮相。
4月12日,東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了C級旗艦轎車東風(fēng)A9,有傳言稱該車型源自PSA集團(tuán)的EMP2模塊化平臺,售價(jià)17.97萬~21.97萬元。
4月16日,自主品牌廣汽傳祺在廣州發(fā)布了C級轎車GA8,售價(jià)16.98萬~29.98萬元。
起售價(jià)18萬元左右在當(dāng)下車市是什么概念呢?曾有“日系三強(qiáng)”之稱的凱美瑞、雅閣和天籟三款B級車已經(jīng)進(jìn)入15萬元區(qū)間。南北大眾稱霸這一細(xì)分市場的B級車邁騰和帕薩特起售價(jià)也已經(jīng)進(jìn)入18萬區(qū)間,豪華車中的奧迪A3家族以及寶馬X1部分車型的起售價(jià)同樣處于這一價(jià)位,而GA8主銷車型布局的22萬左右價(jià)格區(qū)間,與奧迪A4L的低端產(chǎn)品已經(jīng)基本重合。
是否可以這樣定義:自主品牌C級車=大眾品牌B級車=豪華品牌A級車,作為消費(fèi)者,你買哪款?
從紅旗H7的市場表現(xiàn)來看,消費(fèi)者并不會為自主情節(jié)“買單”,哪怕是紅旗。那么,A9、GA8以及紳寶D80、眾泰Z700、江淮瑞風(fēng)A60,他們到底賣給誰?
一位車企小伙伴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者道破“天機(jī)”:這個(gè)級別的車就不是為市場準(zhǔn)備的!
“車企的產(chǎn)品規(guī)劃需要提前做,東風(fēng)A9的計(jì)劃是在幾年前就做好的。”此前,一位自主品牌汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,那時(shí)公務(wù)車改革的動向讓多個(gè)自主品牌看到了機(jī)遇,然而,隨著改革的真正落地,"公務(wù)車采購的市場基本已經(jīng)不存在了。"
于是,騎虎難下的部分自主品牌只好“將錯(cuò)就錯(cuò)”,貼上“品牌高端化”的標(biāo)簽卷土重來。在SUV成為自主品牌“銷量稻草”,轎車市場全面潰敗的情況下,通過C級車?yán)放疲瑸檗I車市場接下來的產(chǎn)品布局服務(wù)。
這個(gè)想法聽起來天真且美好,紅旗通過H7上市拉升了近4年時(shí)間的品牌,銷量仍然寥寥,就是赤果果的印證?。『螞r,廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神,這些品牌的B級車尚未被市場接受。
數(shù)據(jù)顯示,廣汽傳祺B級車GS6今年前兩月銷量僅有351輛,3月上市的GS6 235T起售價(jià)不得不降價(jià)至10萬元以下,采取賣一輛虧5000元的方式以價(jià)換量。而在東風(fēng)風(fēng)神旗下,還沒有真正意義上的B級車產(chǎn)品。
從已發(fā)布的C級車產(chǎn)品來看,北汽紳寶D80前兩月僅售出18輛,“共和國長子”情懷加身的紅旗H7,2015年月均銷量仍不足400輛。
回到文章開頭的觀點(diǎn):這些車型都不是為市場而生的,得不到市場認(rèn)可也是可以預(yù)見的結(jié)果。
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