暗含著開疆拓土深意的比亞迪“王朝”家族，在車展前夕迎來了新成員——A0級SUV“元”，比亞迪董事長王傳福更是親自為這款走量車型站臺助陣。作 為比亞迪“王朝”系列車型中的首款中小型SUV，元的上市，將與唐、宋組成“542戰(zhàn)略”下高性能SUV“三叉戟”，同時完善了比亞迪新能源產(chǎn)品矩陣，也 標志著比亞迪在乘用車領域已完成跨品類全產(chǎn)品覆蓋。

借鑒了目前車企流行的跨界站臺，除了王傳福，中國移動通信集團總經(jīng)理李躍也出現(xiàn)在臺上。此次中國移動為元提供了車載4G網(wǎng)絡，面對互聯(lián)網(wǎng)時代下長大的80后、90后，這無疑增添了元的吸引力。

以中國朝代為車型命名的，比亞迪是頭一家。元朝是中國歷史上第一個由少數(shù)民族建立的大一統(tǒng)帝國，比亞迪對元的冀望由此可見一斑。

“雖然定位在90后年輕群體，但以元來命名這款SUV，是因為歷史上元代是疆域最廣闊的朝代之一，而比亞迪認為這款SUV的受眾覆蓋面同元代一樣廣闊。”顯然，王傳福對這款入門級SUV充滿了信心。在小型SUV細分市場，比亞迪之前是空白，元的誕生將彌補這一缺憾。

比 亞迪的“542戰(zhàn)略”中，5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪元百公里油耗可 以控制在1.3L，雙模版百公里加速達到4.9秒。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理舒酉星表示，基于小型SUV市場的火熱局面，對于元的預期月銷量在1萬輛以 上，競爭對手直指福特翼博、北京現(xiàn)代ix25、本田XR-V等合資小型SUV。而隨著元的插電式混動版車型上市，將與先期上市的唐、宋形成了新能源SUV “三劍客”，進一步完善了比亞迪在新能源領域的車型布局。

在新能源車領域蟄伏了數(shù)年的比亞迪，已經(jīng)迎來收獲期，這也是此次比亞迪元同時推出 燃油版和新能源版的原因之一。數(shù)據(jù)顯示：2015年實現(xiàn)營業(yè)收入800.09億元，同比增長37.48%，歸屬于上市公司股東的凈利潤28.23億元，同 比增長幅度高達551.28%的比亞迪（002594.SZ），成為2015年汽車業(yè)上市公司中，當之無愧的一匹黑馬。

與爆發(fā)式增長的財務數(shù)據(jù)相比，“新能源汽車銷量全球第一”的稱號則更加珍貴。比亞迪在2015年年報中披露，2015年比亞迪汽車總銷量為38萬輛，其中新能源汽車銷量為5.8萬輛，同比增長208.13%，是全球新能源汽車銷量最高的汽車企業(yè)，沒有之一。

其中，秦和唐兩款插電混動車型共銷售4.9萬輛，成為比亞迪新能源汽車版圖的主要支撐車型；而比亞迪首款插電混動SUV——比亞迪唐，從2015年6月上市到2015年底，總銷量18375輛和最高單月銷量突破5500輛的成績單，同樣可圈可點。

更令比亞迪興奮的是，新能源汽車板塊在比亞迪盈利報表中已經(jīng)成為穩(wěn)定的利潤貢獻部分——在比亞迪800.09億元的營業(yè)收入中，新能源汽車業(yè)務占比總收入24.17%，達到193.42億元。

“十 三五”開局的2016年，是比亞迪的混合動力產(chǎn)品大年。根據(jù)比亞迪的戰(zhàn)略，除了緊湊型SUV元之外，還將發(fā)布插電式混合動力SUV宋以及插電式混合動力 MPV商。以“542”戰(zhàn)略作為基礎，王傳福在BYD Dreams品牌盛典上還發(fā)布了“王朝”系列車型戰(zhàn)略，比亞迪“王朝”系列覆蓋轎車、SUV等細分市場。其中，轎車系主要包括“秦”以及今后將推出的 “漢”等車型；SUV系包括“唐”、“宋”、“元”以及后續(xù)的“明”等車型。

“比亞迪在2015年12月份新能源車的銷量很高，2016年上半年的銷售數(shù)據(jù)也不會差。到目前為止，比亞迪2016年和2017年在美國市場的電動大巴訂單已經(jīng)超過1000輛。”今年1月，談到2016年比亞迪在新能源汽車市場的預期表現(xiàn)時，王傳福信心滿滿。

王傳福再次放出新的宣言——比亞迪會加大產(chǎn)能，未來3年的目標是實現(xiàn)新能源車銷量每年翻一倍。他預計，到2020年新能源車會成為比亞迪汽車銷售的絕對主力。如此看來，押寶新能源汽車已然成為比亞迪戰(zhàn)略走向的核心路線，而“十三五”期間的比亞迪，將圍繞這一路線乘勝追擊。

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