中國品牌后起之秀廣汽傳祺用5年時間銷量增長11倍，今年一季度該品牌勁增171%，全國多地增幅更是達(dá)到驚人的400%。到底是什么令這家企業(yè)創(chuàng)造淡季獨(dú)家暴增的神話？

談早期做傳祺品牌的艱辛，廣汽集團(tuán)執(zhí) 行董事兼廣汽乘用車總經(jīng)理吳松說“第一批經(jīng)銷商賣了傳祺一段時間有一半就走了，我以前迷戀豐田不愿意搞自主，現(xiàn)在反過來了”；談法國人成為傳祺GA8第一 個車主，吳松說“法國人鬧革命起來，思想也是蠻執(zhí)著的，為了成為第一個車主取消了回法國的公務(wù)艙，現(xiàn)在只能帶太太體驗一下經(jīng)濟(jì)艙的浪漫”；談?wù)賳T坐中 國車，吳松說“日本天皇坐豐田車，過去合資品牌在中國太強(qiáng)大，我們自己邊緣化了，對自己的身份缺乏認(rèn)同，所以在中國傳祺也要承擔(dān)主體責(zé)任，有責(zé)任為中國精 英人士提供良好座駕。”

對于業(yè)績普遍質(zhì)疑傳祺GA8能否改變中國品牌進(jìn)軍高端轎車鎩羽而歸的局面？吳松回答得很實(shí)在，品牌不如外 資，傳祺GA8售價不到帕薩特的價錢、一半奧迪A6L價格，體驗奧迪的超級感受，“互聯(lián)網(wǎng)時代大家不會盲目崇拜品牌，更側(cè)重對車的真實(shí)感受，無外乎三點(diǎn)： 一是顏值；二是品質(zhì)沒有什么故障，三是成本、性價比”。

“這個價格大家認(rèn)為高，認(rèn)為高那是過去的觀念。傳祺GA8目前定價是虧損的，我們定價沒有按C級車定價，實(shí)際上是跨越了B級車和C級車。”吳松釋疑。

對 于傳祺做高端車的決心，廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理肖勇表示，今年傳祺搞“三8”齊發(fā)策略，一年之內(nèi)先上傳祺GA8，半年之后是傳祺GS8，再半年之 后是傳祺GM8，“這表明我們的決心，我們在高端產(chǎn)品方面做好了充足的準(zhǔn)備，一波接一波地推出，我們絕對不允許有退縮的行為。”

鼓勵部門間“爭權(quán)奪利”

在近日舉行的廣汽傳祺GA8上市發(fā)布會上，開場首先映入眼簾的是“世界級第一中國品牌”幾個大字?？梢哉f，在所有國有車企當(dāng)中傳祺的口號是最為“囂張”的，但他的底氣在哪？一切以數(shù)據(jù)說話。

從 8年多前正式成立，到2011年第一個完整年度銷售1.7萬輛，再到2015年突破19萬輛的成績，廣汽傳祺只花了短短的5年時間，銷量就增長了11倍， 這個發(fā)展速度堪稱神速。從一年一款車型，銷量了了，到一年兩到三款新車，銷量幾何級增張，雖踏對SUV市場節(jié)奏，卻也不放棄轎車向上之路。

吳 松談到取得成績根本因素在于廣汽乘用車采取“國企平臺，民企效率”的機(jī)制。他告訴《證券日報》記者，他生怕傳祺變成個官僚的體系，傳祺就是要學(xué)民企的效 率，花自己的錢，對市場敏感，“銷售機(jī)制活，監(jiān)督不可少；部門之間的聯(lián)動，爭權(quán)奪利”，他妙語連珠“沒有利誰會去爭呢？民企自己說話算數(shù)。”

廣汽集團(tuán)與豐田、本田合資多年，日系車企精益生產(chǎn)方式已經(jīng)深入到吳松的骨髓。他研究豐田在美國發(fā)展史，豐田1964年銷量一個月過一萬輛，1969年一年就過100萬輛，“廣汽傳祺2015年一個月過了1萬輛，2020年我們銷量也會過100萬輛。”

SUV與轎車并重發(fā)展

今年一季度，廣汽傳祺累計銷量達(dá)8萬輛，勁增171%，全國多地增幅更是達(dá)到驚人的400%。在持續(xù)增長的銷量與高口碑之下，廣汽傳祺一季度新開業(yè)經(jīng)銷店達(dá)到50家。但這離年銷售100萬輛還很遠(yuǎn)，廣汽接下來如何達(dá)成呢？

2015年整個汽車市場增長只有同比增長4.68%，，但是中國品牌增長15%，今年一季度盡管車市依然競爭激烈，但是中國品牌仍然增長9%。吳松稱2015年是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國汽車發(fā)展史上出現(xiàn)這種的拐點(diǎn)為數(shù)不多。

但 中國品牌也要面對現(xiàn)實(shí)，去年中國品牌SUV年銷量實(shí)現(xiàn)337萬輛，同比增長82.9%，銷量占比高達(dá)53.8%；去年中國品牌轎車總銷量235萬輛，同比 下跌超過10%，市場份額僅有20%左右。廣汽傳祺也不能置身事外，去年19萬輛銷量當(dāng)中有15.7萬輛由SUV車型傳祺GS5和傳祺GS4貢獻(xiàn)，已有轎 車GA3S、GA6、GA5銷量不多。面對這樣的局面，傳祺會放棄轎車，專注投放SUV產(chǎn)品嗎？

“我們從來沒有放棄轎車市場，甚至 在轎車市場我們的投入力量與SUV是同等的，”吳松以剛剛上市的傳祺GA8為例解釋，廣汽在GA8上的發(fā)力歷時5年，始終堅持正向開發(fā)、堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí) 現(xiàn)了平臺化、模塊化開發(fā)之后，第一是開發(fā)品質(zhì)保證，第二開發(fā)時間縮短，第三開發(fā)成本下降。”

談到成本下降，廣汽乘用車副總經(jīng)理兼新能源分公司總經(jīng)理古惠南告訴記者，傳祺GA8這個平臺花的很多錢要分?jǐn)偅坏〨A8成功了，將來這個平臺上扶持的一些新產(chǎn)品可將成本拉下來，“我們今年會采取“三8”齊發(fā)，就想這三個“8”車可以分?jǐn)傄恍┏杀尽?rdquo;

GA8價格是奧迪A6L的一半

然而，傳祺GA8所進(jìn)軍的高端轎車市場向來是中國品牌的“夢”，一直不乏前仆后繼的中國品牌殺入。最近，中國品牌集體喊出了殺向C級車的口號，江淮瑞風(fēng)A60、眾泰Z700、風(fēng)神A9等等車型排隊上市。傳祺GA8能突破中國品牌高端轎車的天花板嗎？

吳 松以趙本山段子“搞個東西換個馬甲不行”為引子，認(rèn)為傳祺GA8與其他中國品牌高端轎車“拿來主義”不同，擁有與外資品牌匹敵的技術(shù)與品質(zhì)。“當(dāng)你自己很 先進(jìn)了，他就愿意給你最先進(jìn)的，大家有交換條件?，F(xiàn)在與合作伙伴開展交流，包括下周克萊斯勒要參觀我們研究院，我們集團(tuán)全放開，什么都讓他看，高手過招要 坦誠相待，關(guān)著門能看到什么東西。”吳松說。

“當(dāng)年豐田雷克薩斯進(jìn)入美國是按照奔馳一半的價格，現(xiàn)在傳祺GA8進(jìn)入中國是主場，很 多政府官員都愿意采用國產(chǎn)品牌，傳祺GA8價格比帕薩特低，只有奧迪A6L一半的價格，體驗奧迪的超級感受，”吳松向《證券日報》記者表示。如果早幾年要 賣好傳祺GA8還有一點(diǎn)擔(dān)心，但現(xiàn)在這個環(huán)境，我們充滿期待。

吳松表示，在轎車整體下滑背景下，實(shí)際上C級轎車市場增長幅度是很高的，現(xiàn)在車有兩極分化，要么是在豪華車方面增長，第二個經(jīng)濟(jì)車也在增長。

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