長安汽車最近捷報頻傳。4月17日，睿騁2000公里無人駕駛測試完成，長安也成為中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)；4月18日長安汽車發(fā)布年報，2015年公司實現(xiàn)營業(yè)收入667.71億元，同比增長26.19%，凈利潤更是同比增幅逾三成，達到99.53億元。

一時間，來自方方面面的聲音愈發(fā)響亮。其中，既有“點贊”其為國車爭光、意義深遠的聲浪，也有著對偷換無人概念和急于高調(diào)稱王的異議論調(diào)。

長安汽車工程研究總院總工程師黎予生在接受《證券日報》記者采訪時也坦言，與國外先進公司相比還有差距，此番路測主要是通過中央集成的方式得以實現(xiàn)。

然而在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來，單純的通過供貨商來衡量技術(shù)含量的多寡卻是不客觀的。“就好比好食材不一定能作出好菜品一樣，畢竟需要整車廠的調(diào)校整合也非一日之功。”

無人駕駛是“長安的新裝”？

日前，汽車領(lǐng)域的熱點非無人駕駛莫屬，而近日長安汽車再次把無人駕駛的熱度推向更高潮。

2016年4月17日，長安汽車無人駕駛汽車歷經(jīng)6天，完成了2000公里路程的道路試驗。這一超長距離的實際道路測試，也成為中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

“嚴(yán) 格來說，長安作為國產(chǎn)自主品牌在技術(shù)上作出的努力值得肯定，但是在中國，我們還不應(yīng)該對自動駕駛技術(shù)盲目過譽”，一位不愿署名的汽車工程師告訴記者，目前 量產(chǎn)的各種ADAS系統(tǒng)（高級駕駛輔助系統(tǒng)），哪怕是國外主機廠商也是通過屈指可數(shù)的幾家供應(yīng)商來設(shè)計打造。對于主機廠來說，需要做的其實就是提出功能性 需求，并在測試后將反饋信息送交供應(yīng)商再進行邏輯修改。

為此長安汽車研究總院總工程師黎予生并不諱言，他在接受記者采訪時表示，作 為長安汽車的重要供應(yīng)商之一，博世在此次無人駕駛汽車的研發(fā)過程中起到了重要的作用。“傳感器方面，攝像頭、毫米波雷達以及傳感器背后的算法都是源于博 世；執(zhí)行系統(tǒng)方面，ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）也均由博世提供。”

有媒體稱，這次路測實際上更多的是通過選擇智力資源整合的方式得以實現(xiàn)，長安的主要任務(wù)就是負責(zé)測試和中央集成。

然而在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來，單純地通過供貨商來衡量技術(shù)含量的多寡卻是不客觀的。“就好比好食材不一定能作出好菜品一樣，畢竟需要整車廠的調(diào)校整合也非一日之功。”

“國內(nèi)的無人駕駛只是初窺門徑，絕大部分還處于在研發(fā)測試階段。拿傳感器來講，還是處于空白。用無人駕駛來定義目前的測試其實并不準(zhǔn)確也易生歧義，自動駕駛才是未來一段時間內(nèi)的突破方向和發(fā)力點。”陳超卓對記者表示。

自動駕駛車有望三年內(nèi)量產(chǎn)

業(yè)內(nèi)普遍認為，在新能源汽車之后，無人駕駛被認為是自主品牌又一次彎道超車機遇，然而每每看似人跡罕至的“彎道”實則早已布滿先行者的足跡。

記者了解到，中國無人駕車汽車研發(fā)始于二十世紀(jì)八十年代，而后經(jīng)歷了漫長的空窗期，而在大洋彼岸的美國，從2004年DARPA（美國國防部先進研究項目局）就舉辦了無人車挑戰(zhàn)賽。而中國直到2009年，智能汽車相關(guān)賽事才拉開帷幕。

談 到自主品牌無人駕駛技術(shù)與國外先進公司的差距，作為技術(shù)人員出身的黎予生感懷深切：“谷歌的技術(shù)非常先進，其他的幾個主機廠無論是技術(shù)儲備還是資金投入也 遠勝于我們。但我認為長安作為中國的品牌，盡可能快地把我們研發(fā)的技術(shù)展示出來并推向市場，讓國內(nèi)消費者早日享受這個技術(shù)，這才是我們技術(shù)人員包括車企最 期望看到和力爭要做到的。”

目前，不論是中國車企還是中國政府均已經(jīng)意識到加快自動駕駛研發(fā)的緊迫性。在媒體溝通會上，長安汽車副 總裁李偉高就高調(diào)宣稱，長安計劃2018年實現(xiàn)整個技術(shù)儲備開發(fā)，全部匹配結(jié)束后自動駕駛車型2019年能夠得以上市。他指出，“這段時間給大家也是加了 很大任務(wù)，預(yù)計智能化第四級的無人駕駛車型將會在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。”

記者注意到，長安此番承諾商業(yè)化車型將在2020年前上路的時間點，比此前宣布的商業(yè)普及時間整整提前了10年。無獨有偶，上汽和一汽也表示會在未來10年實現(xiàn)高度自動駕駛。

黎予生認為，不同于合資品牌只是將自動駕駛技術(shù)裝配到高端車型上，長安采用的所有的這些傳感器、執(zhí)行部件都是量產(chǎn)或者是接近量產(chǎn)的產(chǎn)品，具有成本低，可靠強的特點，公司是希望通過質(zhì)優(yōu)價廉的方式來實現(xiàn)自動駕駛。

“根據(jù)與供應(yīng)商的交流，未來兩到三年內(nèi)會有成本比較低的激光雷達問世，大約價值幾百歐元，那樣就有極低的降低成本從而實現(xiàn)進行量產(chǎn)，讓利消費者。”黎予生對記者表示。

陳超卓也認為，自動駕駛的基本出發(fā)點就是為了更安全便民，而不是作為開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)或其他的商業(yè)模式的噱頭?，F(xiàn)在談無人駕駛還為時過早，但期間開發(fā)出的技術(shù)成果卻將助力無人駕駛的早日達成。

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