據(jù)《華爾街日報》報道， 騰訊支持的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Future Mobility剛剛挖走了寶馬i3和i8電動汽車核心開發(fā)團隊，這也令這家德國著名汽車廠商在與特斯拉競爭的過程中再遭一擊。

寶馬工程副總裁、i8混動跑車開發(fā)負責(zé)人卡斯滕·布雷特菲爾德(Carsten Breitfeld)上月離職，出任Future Mobility CEO?，F(xiàn)在又有3名寶馬i系的重要高管追隨他跳槽。

知情人士透露，i系動力總成經(jīng)理德克·阿本德洛斯(Dirk Abendroth)、i系設(shè)計主管本 諾特 ·雅各布(Benoit Jacob)以及i系產(chǎn)品管理副總裁亨里克·文德斯(Henrik Wnders)都將加盟Future Mobility。

寶馬拒絕對此置評。

此番人才流失正值寶馬和其他汽車品牌積極提振電動汽車銷量，應(yīng)對 特斯拉 等新興對手的挑戰(zhàn)之際。

寶馬在2011年的法蘭克福車展上推出了i3電動汽車，并且在兩年后開始銷售。寶馬將i3標榜為環(huán)保城市用車，不久后又推出了i8插電混動跑車。

但i系銷量平平，寶馬開發(fā)后續(xù)車型的速度也已經(jīng)放緩。寶馬去年出售了2.4057萬輛i3和5456輛i8，i系車型總銷量增長66%。

寶馬發(fā)言人威蘭德·布魯奇(Wieland Bruch)表示，寶馬i系已經(jīng)在它所在的市場中取得了很大成功，i8是最暢銷的插電跑車。

然而，i系核心開發(fā)團隊的離職表明，寶馬在特斯拉挺進大眾市場的過程中堅持開發(fā)小眾產(chǎn)品的戰(zhàn)略，可能導(dǎo)致該公司今后更加難以吸引和留住年輕人才。

2013年上市以來，i3并未進行太大調(diào)整，這一品牌今后的開發(fā)計劃也不夠豐富。

i3將通過新的電池來延長續(xù)航里程，還計劃增加i8那樣的敞篷設(shè)計。但該公司CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Kruger)最近表示，第三款i系車型要到2020年之前才能發(fā)布。

知情人士說：“對于那些想要改變世界的年輕人來說，等待的時間太長了。”

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