一說汽車銷量，有幾個現(xiàn)象不得不提，一是神車五菱宏光，月銷少則五六萬，多則近十萬；二是SUV市場的持續(xù)高速增長，去年整體增幅超過50%；三是與此對比明顯的轎車市場的整體下跌，今年一季度累積同比下降9.27%。

朗逸

然而，過去的三月份，轎車市場出了一個怪咖——上汽大眾朗逸，月銷量達到5.12萬輛，而與此同時神車五菱宏光才賣5.59萬輛，SUV冠軍哈弗H64.61萬輛。查看3月份轎車銷量排行榜，軒逸、速騰、桑塔納、卡羅拉等也超過了3萬輛，這些爆款車型并沒有跟隨整體大勢下跌。

轎車市場連續(xù)13個月下跌

時間回到2015年3月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，彼時轎車市場的銷量為1006705輛，同比下降0.6%。而后在過去的一年中，轎車市場銷量的下滑就一發(fā)不可收拾，2015年降幅最大時同比下降達14%。

今年初，下降幅度呈繼續(xù)加大的趨勢。2月份，同比下降幅度達到最高的17.6%。到了3月份，轎車市場銷量為965724輛，同比下滑4.1%，雖然這種下滑幅度有所緩和，但這種下滑趨勢仍未能止步，已經(jīng)達到連續(xù)13個月下降。

轎車整體下滑的大勢中，自主品牌下滑尤為嚴重。一季度，中國品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長高達11.1%，比上年同期提高1.8%。然而，自主品牌轎車銷售僅56萬輛，同比下降21.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降3%。

爆款們持續(xù)霸占排行榜

轎 車市場整體下滑，諸多合資品牌在該細分市場卻實現(xiàn)了持續(xù)增長。3月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風 日產、長安福特、一汽豐田、吉利控股、廣汽本田和神龍汽車。3月，上述十家企業(yè)共銷售75.89萬輛，占轎車銷售總量的73.05%。

與上月相比，上述十家企業(yè)銷量均呈明顯增長，東風日產增速顯著，沖到銷量第五名。其中，軒逸、藍鳥兩款轎車功不可沒，即使在B級車市場，天籟也已經(jīng)頹勢不再，銷量達到8860輛，也實現(xiàn)了11.6%的增長。

2016年3月乘用車品牌銷量前十位排名 單位：萬輛、%

回顧過去13個月的轎車銷量榜，?？突旧蠜]有太大變化。冠軍的寶座總是在上汽大眾朗逸與東風日產軒逸之間交替，另外像一汽-大眾速騰、一汽-大眾捷達、一汽豐田卡羅拉、別克英朗、別克凱越等也經(jīng)常名列前茅。

爆 款們不但常年霸占排行榜，而且還在持續(xù)保持增長。拿新速騰來說，3月銷量實現(xiàn)3.26萬輛，同比增幅達到27.7%；這月的冠軍朗逸銷量5.12萬輛，同 比增幅更是高達38.6%；此前有過起伏的軒逸，在3月也迎來回歸，3.32萬輛的成績排名第二，同比增長30.3%。

結構轉型影響將長遠化

隨著經(jīng)濟發(fā)展以及消費需求的變化，消費者對產品多樣化的需求越來越明顯，SUV和跨界車型在功能上更多樣，在造型上也征服了一大批消費者，在產品選擇中，越來越多的消費者轉而投向更為運動的SUV車型，轎車的整體下跌也就在所難免。

消費者對SUV表現(xiàn)出青睞的同時，是更多的汽車廠家對這個市場的熱情洋溢的關注和真金白銀的投入。有能力的車企推出了全系列的SUV產品，沒有能力的廠家想辦法也要上馬SUV產品，原本一些名不見經(jīng)傳的小品牌在推出SUV后，不少甚至能獲得月銷過萬的成績。

除了量，SUV相對轎車更高的利潤也是吸引廠家轉變的重要原因，進而集中資源、資金研發(fā)SUV產品，夸張者甚至像長城、江淮一樣，已經(jīng)暫時放緩、甚至擱置了轎車產品的研發(fā)項目，全面SUV化。

消 費結構轉型帶來的影響將是長遠而廣泛的，盡管目前SUV市場持續(xù)高速增長，但是轎車仍然是當前最大的細分市場，份額超過五成，僅今年1季度累計銷量就比 SUV多出近百萬輛。盡管越來越多的自主品牌紛紛倒向SUV，仍有企業(yè)在深耕轎車市場，像吉利帝豪、長安逸動的持續(xù)賣座，奇瑞近期也推出了艾瑞澤5，上汽 通用五菱不久也將推出一款轎車寶駿310。

不僅是銷量，轎車當前還承載著不少自主品牌高端化的使命，如近期推出的傳祺GA8、東風A9以及 去年的吉利博瑞等等。合資車企對轎車的重視更是不言而喻，隨著長安福特金牛座持續(xù)熱賣、別克全新君越上市，3月份C級車市場成為同比銷量增長最高的市場， 增幅達15.7%。未來，隨著雪鐵龍C6、大眾PHIDEON等不斷加入，合資品牌C級車市場將持續(xù)擴大，向上挑戰(zhàn)豪華品牌。

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