近期，上汽集團(tuán)對外公布了“芯動戰(zhàn)略”，其未來將在電動車、插電式混動車以及燃料電池車等方面進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)力。同時，新款榮威e550、榮威e950和MG銳騰插電式混動版將于今年年內(nèi)上市銷售，重拳出擊新能源汽車。

此前，上汽乘用車實(shí)施了“雙芯戰(zhàn)略”布局傳統(tǒng)汽車與新能源汽車兩大領(lǐng)域，該雙芯戰(zhàn)略包括“藍(lán)芯”和“綠芯”，前者指傳統(tǒng)動力，后者指新能源動力，其中新能源車為重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。

近 年來上汽集團(tuán)在新能源汽車業(yè)務(wù)上的投入已達(dá)數(shù)百億元。去年年底，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對外表示：“根據(jù)上汽乘用車的相關(guān)規(guī)劃，在 2020年其新能源車型的產(chǎn)量將占整體產(chǎn)量的20%，將生產(chǎn)20萬輛新能源汽車，包括插電式混合動力車型和純電動車型。”

盡管如此，上汽集團(tuán)在國內(nèi)的新能源汽車市場份額中并不占很大比重，與競爭對手相比存在較大差距。

近 期，吉利汽車正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2020年前后實(shí)現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上；2015年，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量6.17萬輛， 同比增長高達(dá)234.7%，連續(xù)兩月摘得新能源車?yán)塾嬩N量全球第一的桂冠；同時，北汽、江淮、長城、長安等一批自主品牌都將斥巨資投入到新能源汽車的研發(fā) 中。上汽集團(tuán)正陷入一片強(qiáng)手如云的混戰(zhàn)中。

混戰(zhàn)

借著國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車的春風(fēng)，上汽新能源2015年表現(xiàn)不俗，其中 榮威e550插電式混動轎車等新能源汽車2015年銷售超過1萬輛，是2014年的3倍以上；目前，上汽正加緊推進(jìn)第二代電驅(qū)變速箱（EDU）、雙電機(jī)及 電驅(qū)換擋、電池管理系統(tǒng)等三電核心技術(shù)的更新和突破。未來，上汽的新能源汽車將超過40款，形成技術(shù)領(lǐng)先、有競爭力的產(chǎn)品陣營。目標(biāo)是到2020年，集團(tuán) 新能源汽車的年銷量突破60萬輛，占全國新能源汽車市場份額超過20%，其中，自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛。

從銷量而言，在2015年，上汽集團(tuán)新能源汽車的銷量只有比亞迪新能源車的五分之一。僅在上海本地市場而言，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)也不盡如人意。

據(jù)了解，在上海購買新能源車可免費(fèi)獲得新車牌照，并免去購置稅、車船稅等一系列稅費(fèi)，這也是上海消費(fèi)者購買新能源車的主因。

資 料顯示，2015年，上汽乘用車上海地區(qū)的上牌量達(dá)到1.7萬輛，市場占有率為5.2%。而比亞迪僅新能源汽車秦和唐上牌量有2.2萬輛，占了比亞迪在上 海的上牌量的絕大部分。不過這種局面即將改變。近日，上海市2016~2017年新能源車地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)草案公布。與2015年的高額補(bǔ)貼相比，這份名為 《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》的草案，不僅補(bǔ)貼幅度降低，而且補(bǔ)貼門檻大幅提高。一直以來在滬受到歡迎的插電式混合動力 車，地方補(bǔ)貼額相比去年最高下降2萬元，而比亞迪秦、唐兩車將受到影響。

在新標(biāo)準(zhǔn)下，原來在滬熱銷的比亞迪秦（油箱容積 50L）、唐（油箱容積53L，2.0T發(fā)動機(jī)）兩款插混車型與新標(biāo)準(zhǔn)不符，無法享受額外補(bǔ)貼，而上汽集團(tuán)的榮威e550（油箱容積31L，1.5T發(fā)動 機(jī)）則可享受力度更大的1.4萬元補(bǔ)貼。目前，比亞迪秦和榮威e550的價差在4萬元左右，新政出臺后無疑將縮小兩車間的價格差距。雖然如此，但上汽多款 新能源汽車在同類型車?yán)飪r格仍然較高，其銷量還是受到不少影響。另外，榮威的另一款純電動車e50雖然補(bǔ)貼力度更大，而且e50純電模式下續(xù)航里程可以達(dá) 到120km，是榮威550純電模式下的兩倍，但鑒于純電動的充電劣勢，而且價格也比其他自主品牌同級車要高，所以銷售情況并不樂觀。

短板

雖然依靠本地補(bǔ)貼政策之利，上汽新能源汽車或許能在競爭中占一些優(yōu)勢，但在電池上仍有諸多問題待解。

事實(shí)上，目前除比亞迪之外，大部分生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，基本是外購電池。據(jù)了解，在今年“3·15”期間，關(guān)于新能源汽車消費(fèi)投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴熱點(diǎn)，而這些問題都與電池有關(guān)。

此 外，業(yè)內(nèi)人士表示，就目前而言，動力電池產(chǎn)能不足在很大程度上制約了新能源汽車的供給。如今國內(nèi)雖然有上百家電池制造廠商，但真正符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)屈 指可數(shù)。另外，動力電池普遍需要1～2個月的生產(chǎn)周期，而隨著整車企業(yè)的需求量不斷擴(kuò)增，電池供給不足的現(xiàn)象愈演愈烈。

為了彌補(bǔ)在電池方面的短板，上汽集團(tuán)也開始重金布局這一領(lǐng)域。2014年12月18日，上汽集團(tuán)公告稱，與美國A123系統(tǒng)公司（AONE.NASDAQ）聯(lián)合投資約2000萬美元，在上海市嘉定區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)基地建立新能源汽車電池系統(tǒng)公司。

公 告顯示，上汽集團(tuán)和美國A123系統(tǒng)公司按照51∶49的持股比例，成立上海捷新動力(310328.SZ)電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用 動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。該公司的注冊資本為950萬美元，其中上汽集團(tuán)出資484.5萬美元，持有51%股份；A123出資 465.5萬美元，持有49%股份。

不過，該合資公司雖然是上汽集團(tuán)控股，但電池核心技術(shù)卻還是掌握在外方手中，帶來的好處僅是電池本地 化生產(chǎn)后可以降低生產(chǎn)成本。另外，由于中國新能源汽車市場相比傳統(tǒng)汽車仍處于一個培育階段，因此在未來幾年內(nèi)，這樣一個合資公司難以迅速盈利，可能還需要 持續(xù)不斷地輸血。

今年年初，美國麻省固體能源公司宣布，其獲得了來自中國最大的汽車上市公司上汽集團(tuán)的B輪戰(zhàn)略投資，以幫助上汽未來的新能源汽車進(jìn)行電池開發(fā)，提高續(xù)航里程，降低成本。

資 料顯示，這家脫胎于美國麻省理工大學(xué)能源實(shí)驗(yàn)室的材料科技公司還同時獲得了美國最大的汽車公司通用汽車和美國應(yīng)用材料公司的B輪戰(zhàn)略投資，共同致力于無負(fù) 極新一代鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。上述三家機(jī)構(gòu)在B輪融資中總共投資1200萬美元。這也是上汽集團(tuán)第二次投資電池領(lǐng)域，由此可以看出上汽集團(tuán)對電池的重視。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與比亞迪等競爭對手相比，上汽集團(tuán)若要掌握國外先進(jìn)的電池核心技術(shù)并進(jìn)一步降低成本，尚需假以時日。

而 且如今新能源汽車補(bǔ)貼政策開始退坡。僅以去年新能源汽車的銷售冠軍比亞迪來說，今年1月份新能源乘用車銷量為5675輛，同比有所增加，但與去年12月逾 萬輛的銷量相比，則是近乎“腰斬”。這也意味著新能源汽車依靠補(bǔ)貼悠然度日的好時光已近尾聲，這對于上汽集團(tuán)等大力推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的廠商挑戰(zhàn)巨大。

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