從重慶出發(fā)，歷時(shí)近6天，途經(jīng)四川、陜西等多 個(gè)省市及地區(qū)，通過(guò)山路、橋梁、隧道、高速等多種復(fù)雜路況，長(zhǎng)安汽車無(wú)人駕駛汽車日前最終抵達(dá)北京，2000公里超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試項(xiàng)目順利完成。長(zhǎng)安汽車 無(wú)人駕駛汽車將會(huì)繼續(xù)開(kāi)入2016北京車展，與北汽等車企的無(wú)人駕駛汽車一齊亮相。

長(zhǎng)江證券研報(bào)表示，站在目前時(shí)間點(diǎn)看好無(wú)人駕駛和后市場(chǎng)兩大主線。2016年是無(wú)人駕駛的元年，全球主要國(guó)家無(wú)論從法規(guī)層面還是企業(yè)層面均在積極推動(dòng)無(wú)人駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，未來(lái)催化劑也將持續(xù)不斷，無(wú)人駕駛汽車將是北京車展的一個(gè)亮點(diǎn)。

最近，長(zhǎng)安汽車在智能駕駛領(lǐng)域蠻拼的，先是在3月31日與百度正式簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車智能化領(lǐng)域開(kāi)展全面且深入的合作，長(zhǎng)安汽 車將規(guī)?；踩隡yCar車輛私有云、百度CarLife手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)解決方案。一周后，長(zhǎng)安汽車牽手高德，搭載高德地圖車機(jī)版，而剛上市的長(zhǎng)安 CS15則成為了高德地圖車機(jī)版首批配裝的量產(chǎn)車型之一，加速奔向智能駕駛汽車這一風(fēng)口。

無(wú)人駕駛汽車熱潮正襲來(lái)，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及寶馬、奔馳、豐田等跨國(guó)車企正在無(wú)人駕駛領(lǐng)域賽跑，國(guó)內(nèi)自主車企也在提速追趕。長(zhǎng)安汽車無(wú)人駕 駛汽車在2000公里的征途中，通過(guò)前視攝像頭、前視毫米波雷達(dá)、4個(gè)側(cè)視毫米波雷達(dá)及諸多智能尖端科技，實(shí)現(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、自動(dòng)沿著單車道進(jìn)行自動(dòng) 駕駛、交通擁堵輔助、在駕駛員提出請(qǐng)求或確認(rèn)后主動(dòng)更換車道，實(shí)現(xiàn)超車換道，以及實(shí)現(xiàn)限速標(biāo)示識(shí)別并根據(jù)限速更改車輛速度，語(yǔ)音車輛控制。

長(zhǎng)安汽車方面稱，通過(guò)本次重慶到北京的實(shí)際道路測(cè)試，長(zhǎng)安汽車不僅成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的汽車企業(yè)，也有利于未來(lái)智能駕駛技術(shù)在公司各車 型上的量產(chǎn)化應(yīng)用。長(zhǎng)安汽車研究總院總工程師黎予生表示，無(wú)人駕駛的基本原理就是利用那些傳感器代替人的眼睛、耳朵這些感知系統(tǒng)，同時(shí)利用一些計(jì)算機(jī)復(fù)雜 的控制程序做一個(gè)中央決策系統(tǒng)，然后用計(jì)算機(jī)來(lái)控制油門、剎車代替人的手腳。

不僅是長(zhǎng)安汽車，北汽、比亞迪、樂(lè)視等多家企業(yè)也紛紛赴無(wú)人駕駛汽車盛宴。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝談到，在4月25日開(kāi)幕的北京車展上，北汽共有五輛無(wú)人駕駛汽車亮相，其中有四輛可供現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)。

目前，北汽集團(tuán)研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，從外觀上來(lái)看與傳統(tǒng)汽車并無(wú)太大區(qū)別，是在已經(jīng)上市的新能源車EU260的基礎(chǔ)上，加裝了毫米波雷達(dá)、高清攝像 頭、激光雷達(dá)和GPS天線等元器件用戶道路識(shí)別，同時(shí)配合高清地圖進(jìn)行路線規(guī)劃。在北汽集團(tuán)的十三五規(guī)劃中，確定了其發(fā)展的四大戰(zhàn)略方向，即新能源、國(guó)際 化、自主品牌以及智能化。

而作為新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，也不甘在無(wú)人駕駛板塊落后。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，該企業(yè)除了自身研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)外，還與百度合作研發(fā)。

電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會(huì)化將代表汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為發(fā)展?jié)摿薮?，其中輔助駕駛、激光雷達(dá)等細(xì)分領(lǐng)域，有 望率先受益。有報(bào)道稱，未來(lái)3至5年內(nèi)，在無(wú)人駕駛等產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億元?？紤]到汽車無(wú)人駕駛的巨大市場(chǎng)空間，國(guó)內(nèi) 外傳統(tǒng)汽車制造巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭目前均加快布局。豐田、大眾等車企巨頭在緊鑼密鼓地推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉CEO埃隆.馬斯克也稱，特斯拉 正在研發(fā)一種無(wú)人駕駛汽車，以減少城市車流量。而已將無(wú)人駕駛汽車開(kāi)上公路的谷歌公司表示，希望與傳統(tǒng)汽車廠商和元件供應(yīng)商建立更多的合作關(guān)系，加速推進(jìn) 無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。百度的無(wú)人駕駛車也已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)在城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

盡管企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛汽車熱情高漲，但無(wú)人駕駛汽車能否普及推廣依然是未知數(shù)。

長(zhǎng)安汽車近日在其完成兩千公里超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試的公告中也提到，無(wú)人駕駛技術(shù)目前處于發(fā)展階段，未來(lái)的推廣和運(yùn)用面臨著安全，法律適用性，以及客戶對(duì)其的認(rèn)可程度等問(wèn)題，存在不確定性。

北汽集團(tuán)黨委常委、董事周榕在接受媒體采訪時(shí)談到，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還懸而未決，最終將采用哪種技術(shù)路線還沒(méi)有得到最終確認(rèn)。因此，北汽在無(wú)人駕駛技術(shù)上將采用全面推進(jìn)的戰(zhàn)略，對(duì)各種技術(shù)路線展開(kāi)嘗試。

而無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)“技術(shù)狂人”王傳福來(lái)說(shuō)，雖然非常有吸引力，但比亞迪目前階段只是往研究方面推進(jìn)，在無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)應(yīng)用上暫時(shí)還沒(méi)有計(jì)劃。在 他看來(lái)，無(wú)人駕駛現(xiàn)是處于概念階段，從技術(shù)上講應(yīng)該是沒(méi)有什么大的問(wèn)題，隨著技術(shù)的完善以后，無(wú)人駕駛是完全可行的，但有可能會(huì)碰到一些法律上的問(wèn)題，以 后假如說(shuō)阻礙無(wú)人駕駛的發(fā)展，絕對(duì)不是技術(shù)問(wèn)題，而是法律上的問(wèn)題。