隨著新能源汽車騙補問題逐步清晰，國家相關(guān)部委的調(diào)查也將收網(wǎng)。

近日，一位新能源車企負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，四部委的調(diào)查已進入最后階段，核查結(jié)果有望在4月底公布。

據(jù)了解，自去年底，相關(guān)部門開啟對新能源騙補的調(diào)查之后，對行業(yè)的影響就在不斷發(fā)酵。

此前的國務(wù)院常務(wù)會議上還提出，在新能源整車補貼退坡的同時，將采取“以獎代補”的方式支持動力電池行業(yè)，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵的新思路。

近日，相關(guān)媒體又披露了關(guān)于2016~2020年新能源汽車補助指標調(diào)整的建議。此前額度較高的新能源客車補貼，可能會大幅下調(diào)。

對此，一些業(yè)內(nèi)人士認為，隨著騙補事件調(diào)查的逐步深入，以及財政補貼的逐年減少，新能源汽車行業(yè)必將面臨新一輪洗牌，整個產(chǎn)業(yè)也將從嚴重依賴補貼，向市場競爭主導方向轉(zhuǎn)變。

結(jié)果或4月底公布

據(jù) 《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種：一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，通過“自產(chǎn)自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車 的補貼；另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業(yè)的車身，一邊與電池企業(yè)合作，通過“多采購車身，少采購電池”的方式，從中獲取補 貼。

雖然騙補事件今年才被曝光，但是相關(guān)部委早在去年底就啟動了暗訪。1月21日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。

3月21日，工信部部長苗圩首度發(fā)聲，表示已發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)存在新能源車騙補行為。

3月28日，央視就曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司的騙補行為。據(jù)悉，吉姆西是通過大量虛報合格證后獲得牌照，但卻無實車交付的方式套取國家補貼。

一位新能源企業(yè)負責人表示，目前的調(diào)查確實已進入“收網(wǎng)”階段，只待公布最終結(jié)果，“按照原計劃，3月底各個地方企業(yè)核查完畢，4月初各核查小組寫調(diào)研報告，4月中下旬核查結(jié)果就會出來。”

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》此前的報道，對于騙補的企業(yè)，相關(guān)部門將嚴肅處理，甚至存在被吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的可能。

倒逼行業(yè)洗牌

騙補風波尚未塵埃落定，但其對新能源產(chǎn)業(yè)帶來的影響已不容小覷。

近 日，有媒體披露了《關(guān)于2016~ 2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》的調(diào)整建議。此前被業(yè)界認為補貼較高的新能源客車補貼將大幅度調(diào)整。即純電動客車補貼平均降幅或達 31.8%，其中，6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%和49.5%。

一位新能源汽車負責人表示，目前我國相關(guān)部門的確在對現(xiàn)行的補貼方案進行調(diào)整，乘用車的調(diào)整幅度并不大，但客車部分確實有大幅調(diào)整的可能。

同時，在騙補調(diào)查尚未結(jié)束，國家政策調(diào)整正處于醞釀期間，不少地方性的新能源財政補貼已經(jīng)出現(xiàn)真空。這也導致終端銷售遭遇“滑鐵盧”。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，6~8米純電動客車的產(chǎn)量達到了6.6萬輛，月均5500輛。但在今年1月，產(chǎn)量急速縮減至1684輛，2月繼續(xù)縮水至773輛。

不過，上述新能源汽車企業(yè)相關(guān)負責人表示，“補貼退坡是必然趨勢，這將推動企業(yè)降成本。對于乘用車企業(yè)來說，按照我們目前的初步計算，降成本的速度和退坡的速度基本吻合，壓力并不會很大，但對于客車企業(yè)來說，壓力就會相對較大。”

一位券商分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年新能源乘用車市場無疑仍會保持高速增長，但商用車增幅必將大幅放緩。

因此，隨著騙補事件最終調(diào)查結(jié)果出爐，以及補貼調(diào)整政策落地，或?qū)⒌贡破髽I(yè)進行技術(shù)升級，促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

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