SUV和新能源汽車這兩股熱潮，將會延續(xù)至2016第十四屆北京國際汽車展覽會(下稱“北京車展”)。此外，還有一大新熱點，那就是自主品牌集體向中高級車猛攻，多款新車將在15萬元以上的價格區(qū)域與合資品牌短兵相接。

在本屆北京車展上，各家廠商將帶來新車1179輛，包括國內(nèi)與跨國企業(yè)的首發(fā)車112輛，東風汽車公司高端車型東風A9、長安汽車旗艦SUV車型CS95、廣汽集團傳祺GA8和GS8等多款自主中高級新車將一齊向合資品牌 “叫板”。

集體反攻

曾一度與合資品牌交戰(zhàn)而節(jié)節(jié)敗退的自主品牌，憑著SUV車型從去年開始扭轉(zhuǎn)局面。由于SUV強勁增長，拉動自主品牌乘用車在2015年銷售 873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。今年以來，自主品牌乘用車乘勝追擊， 前兩月銷售166.16萬輛，同比增長12.58%，占乘用車銷售總量的45.99%，占有率比上年同期提升3.05個百分點。步步為贏之后，自主品牌重 拾信心，欲在此時實現(xiàn)密謀已久的品牌向上夢。

早期，自主品牌與合資品牌井水不犯河水，自主品牌集中在A級車低端市場，而合資品牌則匯集在中高級車市場。不過，隨著車市競爭加劇，日系、韓系等派 系合資品牌在最近幾年紛紛采取價格下探、渠道下沉的打法，蠶食自主品牌的市場份額，甚至導(dǎo)致自主品牌乘用車從2013年下半年以來，市場份額經(jīng)歷了“十二 連降”。而自主品牌擺脫低迷獲得轉(zhuǎn)機，得益于SUV市場持續(xù)升溫。比合資品牌更了解中國國情和消費者的喜好的自主品牌，憑借及早在SUV細分市場布局而成 功逆襲。

各大汽車集團也紛紛將從合資企業(yè)積累的人才、物力、財力、技術(shù)等資源投向各自旗下的自主品牌，暗地謀劃已久，伺機向中高級車細分市場進攻。SUV一戰(zhàn)，令自主品牌攢夠底氣和資本，終于集體發(fā)出中高級車“戰(zhàn)書”，與合資品牌全線交戰(zhàn)。

在北京車展前夕，廣汽集團旗下自主品牌傳祺推出了首款C級車GA8。廣汽集團執(zhí)行董事、 廣汽乘用車總經(jīng)理吳松近日接受《第一財經(jīng)日報》媒體記者采訪時稱，廣汽傳祺開發(fā)C級平臺，實際上是在2011年就開始準備，歷時5年，投資十幾個億，最早 是開發(fā)GA8，而將在北京車展上上市的GS8研發(fā)時間短一點，是在GA8成熟的基礎(chǔ)上進行再開發(fā)，而將來上市的GM8開發(fā)的時間則更短些。之所以沒有同時 開發(fā)，是因為要把前面的經(jīng)驗在后面能夠進行推廣，實現(xiàn)了平臺化、模塊化開發(fā)之后，第一是保證開發(fā)品質(zhì)，第二縮短開發(fā)時間，第三降低開發(fā)成本。

同樣在今年4月上市的東風A9，是東風汽車集團首款自主高端乘用車，由旗下自主品牌東風風神自2012年開始自主研發(fā)。低調(diào)的東風汽車公司董事長竺延風多次為東風A9的相關(guān)活動站臺，他明確表態(tài)，自從東風風神品牌誕生以來，力擔發(fā)展東風自主品牌乘用車的重任。

如何向上?

中高端汽車市場一直被跨國汽車品牌牢牢占據(jù)。一汽、上汽、北汽、長安車企等均推出自主中高端車型，零零星星發(fā)起品牌向上進攻，但始終未能打破“品牌 天花板”。 一汽紅旗H7、上汽榮威950、長安汽車睿騁、北汽紳寶D80、廣汽GA6等承擔自主品牌向上重任的車型在突圍戰(zhàn)中，皆尚未成功。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù) 據(jù)，2015年，紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶D80、長安汽車睿騁分別銷4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541 輛。尤其是被稱為共和國長子的一汽，在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌消耗了數(shù)百億巨資，因紅旗發(fā)展不容樂觀而遭行業(yè)詬病。

不過，作為吉利汽車的戰(zhàn)略性車型，引入沃爾沃安全技術(shù)理念的吉利博瑞自去年4月上市以來，打破了自主B級車月銷量5000輛的天花板之后，2016 年1月銷量突破6000輛大關(guān)，開啟2016年的好兆頭。盡管吉利博瑞被一些業(yè)內(nèi)人士認為更像是A 級的B級車，但它過去一年來在市場上的表現(xiàn)，多少給正 在推進品牌向上的自主車企一些希望。

東風汽車公司終于出手，充分發(fā)揮東風與PSA的戰(zhàn)略聯(lián)盟作用，令東風A9在一定程度上揩了合資企業(yè)神龍汽車的“油”。 東風A9基于PSA的3號平臺打造，將于合資公司神龍第二工廠生產(chǎn)，在平臺、動力總成以及工廠等方面協(xié)同發(fā)展。東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東稱，在中國做高 端汽車品牌確實很難，而且有風險。對于東風A9，沒有期待在銷量上立即突破，其主要任務(wù)是提升品牌、培育消費者以及提升工藝等，從而實現(xiàn)超越跨國品牌。

而吳松對廣汽傳祺品牌向上則是信心滿滿。他談到，廣汽集團多年與本田、豐田合作，廣汽傳祺從合資汲取技術(shù)之后堅持正向，打造自己的核心競爭力，廣汽 傳祺今年一季度銷量增長達到了171%，這樣大幅度的增長，實際上是體系、研發(fā)以及品質(zhì)安全等方面長期積累的爆發(fā)，在此情況下推進品牌向上，相對有把握。 而且，GA8售價只有對標車型奧迪A6L價格的一半，盡管廣汽傳祺按目前的定價是虧損的，銷量上去后將實現(xiàn)扭虧為贏。當年雷克薩斯進軍北美市場時，正是采 取定價僅有奔馳同類車型的一半而最終取得成功，。

在吳松看來，2015年實際上是一個轉(zhuǎn)折點，在中國品牌快速增長的同時，一些合資品牌下降速度非常大。今年一季度，盡管車市競爭激烈，但中國品牌仍 然增長9%，高于所有系列任何品牌。在中國汽車發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這種的拐點為數(shù)不多，這正是自主品牌向上的契機。況且，凡是當一個國家有能力制造優(yōu) 質(zhì)汽車品牌時，本國品牌會受到政府的支持。

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