“接下來，在中國市場的發(fā)展，就意味著雷克薩斯全球的發(fā)展。”近日，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。很顯然，雷克薩斯希望借助中國市場加速發(fā)展。

然而，2016年是中國豪華車市場充滿挑戰(zhàn)的一年，比去年更艱難。一方面，整體市場環(huán)境遇冷；另一方面，伴隨新車型導(dǎo)入，豪華車市場迎來新玩法。“挑戰(zhàn)或?qū)砀窬种貥?gòu)。”有分析認(rèn)為。

實(shí)際上，目前，二線豪華品牌的競爭，正從單一產(chǎn)品力比拼，向產(chǎn)品和品牌形成合力過渡。

雷克薩斯開啟“黃金時(shí)代”

今 年第一季度，雷克薩斯在中國市場的銷量增幅達(dá)到42%，共計(jì)銷售2.33萬輛。其中1月，ES在中國市場的銷量超過其在全球最大單一市場——美國的銷量， 這在過去從未發(fā)生過。“數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國將超過美國成為全球最大的豪華車市場。”江積哲也表示，目前，二線豪華車的市場占有率為12%，這意 味著有廣闊的市場機(jī)會(huì)。

雷克薩斯一季度高增長的原因是品牌清晰。“從NX開始，雷克薩斯在中國對產(chǎn)品進(jìn)行了一系列的品牌探索。”雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江表示，給每款產(chǎn)品賦予清晰定位后，雷克薩斯在華整體品牌形象也更鮮明。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2017年，雷克薩斯從全球到中國，將會(huì)形成一個(gè)全新品牌形象。雷克薩斯的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將全球定位與中國市場結(jié)合，形成一個(gè)可以包含雷克薩斯品牌定位與產(chǎn)品覆蓋的統(tǒng)一形象。

這也是接下來二線豪華品牌的突圍關(guān)鍵。在銷量規(guī)模進(jìn)入10萬輛后，品牌拉動(dòng)銷量提升成重點(diǎn)。汽車行業(yè)分析人士表示，隨著豪華車市場競爭加劇，產(chǎn)品精準(zhǔn)定位和品牌精心打磨將愈發(fā)關(guān)鍵。

兩級(jí)分化趨勢初顯

今年，二線豪華車企中，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等品牌均將銷量目標(biāo)鎖定在10萬輛。其中，捷豹路虎依靠國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行實(shí)現(xiàn)銷量提升成為關(guān)鍵，雷克薩斯依靠去年完成的產(chǎn)品布局，以及品牌探索，今年完成10萬輛也不困難。

此外，依靠國產(chǎn)車型加速上量的凱迪拉克也將成為10萬輛銷售目標(biāo)的有力沖擊者。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，凱迪拉克在華銷量突破2萬輛，排在第六名。

相比之下，今年一季度，沃爾沃雖然銷量同比增長13%，達(dá)1.96萬輛，但與捷豹路虎、雷克薩斯的差距正在拉開，并且已被凱迪拉克等趕超。有分析認(rèn)為，品牌定位與市場、產(chǎn)品脫節(jié)是主因。

此前依靠60系在中國市場取得銷量大幅提升后，沃爾沃希望通過XC90進(jìn)行品牌回歸，定位“百萬級(jí)豪華車”。由于品牌難以支撐，今年初，XC90不得不通過推出低配版車型方式降價(jià)。

經(jīng)過今年一季度的“小試牛刀”，二線豪華車兩級(jí)分化格局初顯。同時(shí)，不少品牌銷量即將邁入10萬輛臺(tái)階，品牌定位已成棘手問題，特別是面對需求年輕化，自身品牌梳理迫在眉睫。

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