2016北京車展上，帶有智能駕駛基因的概念車搶盡風(fēng)頭

智能汽車前行的腳步愈發(fā)臨近，而車展無疑成為了最好的舞臺。昨日，第十四屆北京國際汽車展覽會拉開序幕。作為全球最受矚目的A級車展之一，北京車展 共展示車輛1179輛，其中不乏以智能駕駛為核心的概念車。相較于傳統(tǒng)的燃油汽車而言，智能駕駛代表著汽車未來的趨勢，而在諸多智能概念車上，無人駕駛技 術(shù)以及自動駕駛技術(shù)皆成為車企未來投資的重點。

車企布局智能駕駛

在本屆北京車展上，奔馳、沃爾沃、寶馬、大眾、日產(chǎn)等跨國品牌紛紛推出基于自動駕駛技術(shù)的新車型。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟同時宣布，從現(xiàn)在開始至2020年，將在全球10多款車型上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，其中包括投放中國市場的車型。

面對跨國車企的布局，國內(nèi)自主車企也在提速追趕。北京車展開幕前夕，長安汽車剛剛完成了無人駕駛汽車2000公里的實際道路測試，并在現(xiàn)場展示了測試車輛，北汽集團(tuán)同樣在北京車展上展出了基于EU260打造的無人駕駛車輛。

據(jù)悉，目前東風(fēng)、廣汽、比亞迪已宣布進(jìn)入無人駕駛技術(shù)的研發(fā)階段，吉利將在未來2-3年內(nèi)推出自動駕駛汽車。作為全新品牌，凱翼同樣將智能互聯(lián)技術(shù) 視為研發(fā)重點，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞透露，目前凱翼汽車在上海成立了智能研究院，主攻車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)，“目前能實現(xiàn)的技術(shù)在即將上市的新車X3上會 進(jìn)行批量投產(chǎn),預(yù)計在2020年實現(xiàn)有條件的自動駕駛”。鄭兆瑞稱。

值得關(guān)注的是，IT企業(yè)也在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性布局。除了谷歌、百度等企業(yè)外，樂視汽車也在北京車展上發(fā)布其首款概念LeSEE超級汽車，并定位為超高端D級互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛電動汽車。

有分析指出，智能駕駛汽車作為下一代智能終端，有望帶動新一輪投資熱潮，預(yù)計未來3-5年內(nèi)，全球智能駕駛市場投資規(guī)模將達(dá)到3000億元。

法規(guī)安全成最大障礙

盡管作為信息化和智能化的新趨勢，各車企均表示智能化駕駛技術(shù)在2020年即可量產(chǎn)，實現(xiàn)市場商用，但是智能駕駛其實并不是車輛不需要駕駛員控制那么簡單，車輛科技、智能互聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)缺一不可。

交通運(yùn)輸部總工程師周偉曾表示，車輛自動化是未來發(fā)展的方向。智能車輛技術(shù)突飛猛進(jìn)將引起交通運(yùn)輸方面的升級甚至革命。隨著智能技術(shù)逐漸成熟并走向產(chǎn)業(yè)化，各國的交通部門都在研究相應(yīng)的政策法規(guī)。放眼全球，自動駕駛相關(guān)立法已成為新的行業(yè)焦點。

長安汽車方面也表示，通過2000公里的實際道路測試，長安無人駕駛汽車?yán)谖磥碇悄荞{駛技術(shù)在公司各車型上的量產(chǎn)化應(yīng)用，但仍需要法規(guī)的完善。

汽車行業(yè)資深專家張志勇認(rèn)為，無論是無人駕駛還是自動駕駛，都是對車輛安全的輔助技術(shù)，無人駕駛技術(shù)更是建立在自動駕駛基礎(chǔ)上，以車聯(lián)網(wǎng)為依托。因 此，技術(shù)上也暗含網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險。“隨著技術(shù)的完善，無人駕駛是完全可行的，但有可能會碰到一些法律上的問題，以后假如說阻礙無人駕駛的發(fā)展，絕對不是技術(shù)問 題，而是法律上的問題，而法規(guī)安全標(biāo)準(zhǔn)無不成為制約其發(fā)展的重要因素。”張志勇說。

資本盛宴下的技術(shù)秀

然而，智能駕駛真正實現(xiàn)并非簡單的事。此前，最先宣布要做無人駕駛汽車的谷歌，無人駕駛項目已經(jīng)啟動六年多，到去年11月，測試車輛以自動和手動駕 駛方式累計行駛320萬公里，但谷歌無人駕駛汽車仍然處于原型階段。截至目前，自動駕駛技術(shù)還被業(yè)內(nèi)認(rèn)為不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素特別是突 發(fā)事件的綜合判斷相比。

一位長期關(guān)注無人駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)人士表示，研發(fā)無人駕駛汽車，需要在控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、圖像識別技術(shù)等方面得到突破，更需要現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的配合。對于IT企業(yè)拓展無人駕駛技術(shù)尚可以有所作為，但單獨造車并實現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)化將很難實現(xiàn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然無人駕駛現(xiàn)階段處于概念階段，但在激光雷達(dá)等自動駕駛核心技術(shù)和元器件上，非傳統(tǒng)汽車企業(yè)毫無優(yōu)勢可言，而且有多少智能駕駛技 術(shù)真的能夠像宣傳中描繪得那樣好，值得懷疑。因此，對于尚未展開路試的智能駕駛技術(shù)，除了作為吸引資本的噱頭外，缺乏核心技術(shù)的智能駕駛只能是一場毫無亮 點的技術(shù)秀。

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