在2016(第十四屆)北京國際汽車展覽會(huì)上，放眼望去滿滿都是SUV車型。

雖然新能源車和無人駕駛汽車欲搶走SUV的風(fēng)頭，但是新能源車基本尚處于賠錢階段，而無人駕駛汽車更是處于摸索階段、短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只有 SUV目前才是真正的“金主”，讓廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、長安汽車等品牌實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。因此，SUV這股熱潮在本屆車展繼續(xù)發(fā)酵升溫，全球首發(fā)車112輛 中，SUV車型約占1/3，而在上市新車中，SUV車型幾近占到半壁江山，成為本屆車展當(dāng)仁不讓的“主角”。

SUV，還是SUV

作為全球第一大SUV品牌，Jeep品牌自從首款國產(chǎn)車型自由光在去年10月正式下線以來，短短半年內(nèi)迅速分享到中國SUV熱潮的“紅利”，擔(dān)任 Jeep國產(chǎn)任務(wù)的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”)憑著自由光的熱賣，今年第一季銷量大幅增長202.42%，成為廣汽集團(tuán)旗下增速 最快的子公司。在本屆車展上，廣汽菲克銷售公司乘勝追擊，啟動(dòng)第二款國產(chǎn)SUV車型全新Jeep自由俠預(yù)售，并將于今年5月正式上市。同時(shí)，進(jìn)口全新大切 諾基75周年致敬版、Jeep牧馬人75周年致敬版也在北京車展正式發(fā)布，并將于6月上市。

廣汽菲克所在的廣汽集團(tuán)，這次在北京車展上展出15輛新車，除了全新Jeep自由俠之外，還有廣汽傳祺全球首發(fā)高端SUV車型傳祺GS8、廣汽三菱 新款勁炫ASX、廣汽豐田全新漢蘭達(dá)等多款SUV亮相。此外，廣汽本田也在北京車展上發(fā)布了本田豪華車品牌謳歌首款國產(chǎn)的SUV車型CDX，以及全新中型 SUV冠道。廣汽集團(tuán)旗下的幾家子公司集體加快發(fā)展SUV的步伐。

不僅廣汽集團(tuán)，其他車企也在向SUV領(lǐng)域發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。其中在北京車展W2館SUV車型密集發(fā)布，包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰中型SUV啟辰T90首發(fā)， 獵豹正式上市緊湊型SUV獵豹CS10，眾泰緊湊型SUV眾泰T600運(yùn)動(dòng)版上市以及小型SUV眾泰T300亮相，吉利緊湊型SUV帝豪GS亮相，長安商 用中型SUV長安CX70上市以及長安汽車大中型SUV長安CS95首發(fā)。此外，奧迪、寶馬、英菲尼迪、德國寶沃等豪華車品牌也紛紛在本屆車展上發(fā)力，推 出中型SUV或緊湊型SUV。其中，德國寶沃?jǐn)ySUV家族全力出擊北京車展，首款SUV車型BX7正式在中國上市，此外寶沃兩款全新SUV概念車BX5及 PROJEKT BX6 TS在這次車展上亞洲首發(fā) 。

在本屆車展上所展示的46輛概念車?yán)?，備受關(guān)注的是中國自主“豪華車”品牌紅旗帶來了一款命名為S-Concept的全新SUV概念車。紅旗在轎車領(lǐng)域品牌向上受挫之后，在戰(zhàn)略上有所調(diào)整，欲借助SUV熱度發(fā)起新一輪攻勢。

市場喜憂參半

今年第一季，我國乘用車共銷售566.90萬輛，同比增長6.75%，增幅比上年同期減緩2.20個(gè)百分點(diǎn)。其中轎車銷售281.70萬輛，同比下 降9.27%; SUV銷售196.38萬輛，同比增長51.46%;MPV銷售66.99萬輛，同比增長14.94%。SUV的增速比乘用車的增速快不止7倍，在乘用車 中所占的份額快速上升至34.5%，而在2014年和2015年分別是20.70%和29.42%。

但是，并非所有SUV都可以在車市熱賣。例如三菱品牌有SUV世家之稱，但廣汽三菱在2015年銷量為56317輛，同比下降10.89%，而今年 1~3月為4919輛，同比下滑63.98%。廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，銷量下滑主要是SUV市場競爭加劇，該企業(yè)在去年 沒有新車推出而受到?jīng)_擊。在本屆車展上，廣汽三菱在推出新款勁炫ASX的同時(shí)，還請(qǐng)來歌手張信哲唱《愛如潮水》為SUV新車助戰(zhàn)。

泰博英思汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子25日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，從本次北京車展SUV車型持續(xù)升溫的情況看，不久的將來，SUV在中國乘用車中所占 到份額將沖破40%，很快與轎車平分秋色。“順應(yīng)消費(fèi)趨勢，眾多車企密集投放SUV的策略是對(duì)的，由于市場競爭不斷加劇，車企要不斷投新品來促進(jìn)消費(fèi)。” 孫木子說。

孫木子還談到，目前SUV市場出現(xiàn)分化情況，奧迪、寶馬、奔馳等豪華車紛紛加速推出A0級(jí)小型SUV，以應(yīng)對(duì)中國越來越嚴(yán)格的油耗新政等，而自主品 牌則借助SUV向高端市場延伸。二孩政策將會(huì)給7座中大型SUV來不少商機(jī)。此外，在限購的城市，消費(fèi)者盡量力爭以一輛車來滿足更多的需求，對(duì)多功能車型 的SUV需求也更旺盛。

不過，由于車企扎堆涌向SUV市場，SUV的利潤也將會(huì)像轎車的情況一樣，高利潤的日子將一去不返。孫木子分析指出，此前長城SUV車型平均凈利潤在15%左右，毛利更是高達(dá)30%以上，而隨著SUV市場競爭加劇，長城下調(diào)了多款SUV車型的售價(jià)，這導(dǎo)致利潤有所下滑。

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