互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶食傳統(tǒng)汽車業(yè)蛋糕的野心正逐漸落地。
樂視在4月20日對(duì)外發(fā)布了命名為LeSEE的超級(jí)汽車概念車;蔚來汽車也在早些時(shí)候宣布，將與江淮汽車進(jìn)行合作，生產(chǎn)蔚來的汽車產(chǎn)品;而凱翼汽車通過眾包模式打造的首款概念車型也在近期亮相。
在今年的北京車展上，包括上述樂視、凱翼的概念車都將正式與觀眾見面之外，上汽和阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5也在車展上進(jìn)行展示，并有望于今年下半年正式上市。
一年前還“猶抱琵琶”的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，轉(zhuǎn)眼間就從幕后走到了臺(tái)前，而諸如凱翼這樣用互聯(lián)網(wǎng)思維造車的方式，也引起了傳統(tǒng)汽車業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。多年來一直“因循守舊”的汽車行業(yè)，確實(shí)已經(jīng)走到了需要改變的關(guān)口。但創(chuàng)新的造車模式，也需要更多更加落地的做法。
未來的汽車制造行業(yè)，到底應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng) ，還是 互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)并不那么重要。重要的是，二者要怎樣牽手，才能贏得市場和明天。
互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺?/strong>
與去年相比，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不是一個(gè)停留在PPT層面上的概念。阿里與上汽打造的國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車近日在上汽乘用車總部揭開面紗。雖然被叫做“互 聯(lián)網(wǎng)汽車”，但從外形上看，這款被命名為榮威RX5的SUV在外形上并沒有多么的互聯(lián)網(wǎng)化，它與目前上汽名爵銳騰SUV一樣，是基于上汽全新的SSA平臺(tái) 打造的。動(dòng)力上，其首推的車型將搭載上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“藍(lán)芯”傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，有1.5T和2.0T兩個(gè)排量。后期則將推出插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本。只不 過，在設(shè)計(jì)上，榮威RX5采用榮威全新一代設(shè)計(jì)語言——律動(dòng)設(shè)計(jì)，這也是未來上汽榮威家族式設(shè)計(jì)的核心要素。
與這款今年即將上市的榮威RX5相比，其余由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)而誕生的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”看上去就炫酷了許多，比如說樂視之前發(fā)布的LeSEE，不僅具有 自動(dòng)駕駛功能，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能，在外形上，也更加“天馬行空”一些。而智車優(yōu)行之前發(fā)布的奇點(diǎn)概念 車，在內(nèi)飾造型和車輛功能上，也十分的炫酷和亮眼。
宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司遠(yuǎn)不止上述幾家，還包括由和諧汽車、富士康、騰訊三家出資成立的“和諧富騰”;由易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等人聯(lián)合創(chuàng)立，創(chuàng)始投資方包括京東、騰訊、高瓴、紅杉、愉悅資本等的蔚來汽車;還有部分正在默默耕耘的新互聯(lián)網(wǎng)造車公司。
這些帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車公司，幾乎都將其車型的量產(chǎn)時(shí)間，放到2017年或者2018年。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)其實(shí)是一個(gè)非常重資產(chǎn)的行業(yè)，同時(shí)其回報(bào) 周期也非常的長。互聯(lián)網(wǎng)公司或者資本的大舉進(jìn)入，顯然并不是看重了汽車本身，而是以汽車為介質(zhì)，基由大數(shù)據(jù)，打造出的移動(dòng)的生活和消費(fèi)場景，以及由此帶來 的想象市場空間。
全球著名的管理咨詢公司埃森哲認(rèn)為，當(dāng)下車市的挖掘重點(diǎn)已經(jīng)逐漸從“買車”轉(zhuǎn)變到“車生活”。未來，移動(dòng)出行、汽車金融等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新后市場以及包括 虛擬現(xiàn)實(shí)、智能改裝在內(nèi)的數(shù)字化衍生服務(wù)空間巨大。到2025年，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新后市場的規(guī)模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動(dòng)的數(shù) 字化衍生服務(wù)市場規(guī)模將有望達(dá)到2.7萬億元。
博弈與牽手
如何分食這塊大蛋糕，需要打通人、車以及生活方式三大環(huán)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于對(duì)人的行為數(shù)據(jù)有深度的儲(chǔ)備和認(rèn)知，但他們不懂車;而傳統(tǒng)的汽車行業(yè)雖然已經(jīng)走過百年，但在過去的一百多年間，車企主要關(guān)注的依然是汽車本身，對(duì)人的了解并沒有大數(shù)據(jù)作為支撐。
即便是互聯(lián)網(wǎng)造車公司在他們的概念車上拿出了很多諸如自動(dòng)駕駛、人工智能等方面的炫酷科技，但事實(shí)上，要造出這樣一輛車，他們依然有賴于傳統(tǒng)汽車公 司的配合。未來的汽車制造行業(yè)，到底應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng) ，還是 互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)已經(jīng)并不那么重要。重要的是，二者要怎樣牽手，才能贏得市場和明天。
蔚來汽車宣布和包括江淮在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)行合作，樂視也與阿斯頓馬丁建立了合作關(guān)系，而包括和諧富騰以及智車優(yōu)行，他們互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地仍然跨不過傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
不過，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，被需要，并不證明其比前者更加重要。相反，他們必須對(duì)過去的模式和流程進(jìn)行改變，才能從未來的利益和關(guān)系博弈中占取主動(dòng)。
比如在大數(shù)據(jù)，在車聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)公司比較擅長的領(lǐng)域，傳統(tǒng)的車企都在做準(zhǔn)備。上汽和阿里合資成立了一家名為“斑馬”的合資公司，主要為雙方合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車提供操作系統(tǒng)，負(fù)責(zé)軟、硬件開發(fā)。而凱翼汽車則在上海成立了智能研究院，主攻車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)。
越來越多的車企認(rèn)識(shí)到，未來的汽車將從Internet in Car轉(zhuǎn)變?yōu)镃ar on Internet，未來，誰在智能互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域掌握了主動(dòng)，誰將更具有話語權(quán)。
從過去到現(xiàn)在再到未來，互聯(lián)網(wǎng)造車公司與傳統(tǒng)車企的關(guān)系也會(huì)經(jīng)歷由博弈到牽手，再到博弈的演進(jìn)過程。
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