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    徐和誼:自主品牌車企要向特斯拉們學(xué)習(xí)

    中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)是中國汽車人的夢想。在2016中國汽車論壇上,北汽集團(tuán)董事長徐和誼談到了中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國汽車市場的不協(xié)調(diào)。“乘用車, 有近60%多的市場份額仍然被合資品牌占據(jù),中國品牌的車型在銷量TOP100所占的比例現(xiàn)在還不到三分之一,我們還沒有真正形成中國品牌的核心競爭 力。”

    北汽集團(tuán)董事長徐和誼

    怎么辦?

    徐和誼首先指出,“十三五對中國品牌汽車來說可能是實(shí)現(xiàn)趕超的最后機(jī)遇。”因?yàn)槭迤陂g中國經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜,我們的競爭對手的速度也會放緩。

    其次,他提到互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)正在重塑產(chǎn)業(yè),現(xiàn)在是量變到質(zhì)變,從漸變到突變的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)?;谶@些,他說,“我們和這些世界大牌企業(yè)暫時又處在同一個起跑線上,有了趕超的可能。”言語間他暗示自主品牌不要怕國外大企業(yè),“如果沒有創(chuàng)新做后盾,龐然大物也會不堪一擊,轟然倒塌。”

    針對自主品牌產(chǎn)能過剩的輿論,他認(rèn)為這只是表象,“真正的問題是有效供給不足。所以我們傳統(tǒng)汽車要做減法,新能源和智能化汽車要做加法。”

    傳統(tǒng)汽車如何做減法?他說要在產(chǎn)品的差異化上做足文章。“現(xiàn)在汽車市場人無我有的產(chǎn)品可以說幾乎不存在,在小的細(xì)分市場,仍有可以挖掘開闊的空間。”

    而在發(fā)展電動車和智能汽車方面,他建議中國企業(yè)一定要向特斯拉們學(xué)習(xí)。

    另外徐和誼還提到自主車企要打造工匠精神和國際化道路。

    以下為徐和誼的講話實(shí)錄:

    尊敬的各位來賓,各位汽車屆的同仁大家下午好,很高興參加這個論壇,和大家一起暢談中國品牌的崛起之路。從09年產(chǎn)銷規(guī)模我們國家突破了一千萬輛開 始,走到今天已經(jīng)連續(xù)七年中國已經(jīng)蟬聯(lián)世界的第一,汽車已經(jīng)成為中國的重要支柱產(chǎn)業(yè),但是中國汽車產(chǎn)業(yè)如何做大做強(qiáng),對中國汽車工業(yè)來講,中國汽車品牌的 發(fā)展,一直是我們每一位中國汽車人的一個心結(jié),由小變大易,由大變強(qiáng)難。

    在日益增長的市場規(guī)模,和日益凸現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)地位不相協(xié)調(diào)的是,我們中國汽車特別是在乘用車,有近60%多的市場份額仍然被合資品牌占據(jù),中國品牌的車 型在銷量TOP100所占的比例現(xiàn)在還不到三分之一,我們還沒有真正形成中國品牌的核心競爭力。如何加快中國汽車品牌的發(fā)展,如何從大變強(qiáng),從中國制造到 中國創(chuàng)造的飛躍,我想是擺在我們面前一個重大的課題。

    我想談的第一個觀點(diǎn),就是“十三五”對中國品牌汽車來說可能是實(shí)現(xiàn)趕超的最后機(jī)遇。

    理由有三點(diǎn),1,“十三五”將面臨著更加錯綜復(fù)雜的宏觀形勢,隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大,汽車行業(yè)的增速放緩,已經(jīng)成為長期的趨勢。對于中國品牌來說,對手的腳步放緩就是為我們帶來了難得的發(fā)展機(jī)會,只要對手晚一天到達(dá)終點(diǎn),我們就多一天趕超的機(jī)會。

    2,互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù),正深刻改變著人類的思維,隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的孕育興起,汽車產(chǎn)業(yè)也正處在一個從量變到質(zhì)變,從漸變到突變的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。這五年世界汽車工業(yè)的突圍比拼將是對全新造車?yán)砟詈腿律鷳B(tài)模式的理解,這就讓我們和世界汽車企業(yè),這些大牌企業(yè)暫時又處在同一個起跑線上,有了趕超的可能。

    3,在汽車品牌發(fā)展的幾個未來趨勢中,新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球公認(rèn)的未來發(fā)展趨勢,這恰恰是中國的優(yōu)勢。

    國家對新能源汽車的新定位和新要求,為中國品牌發(fā)展新能源汽車提供了沃土。同時,中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)全球,并且出現(xiàn)了像阿里、百度、騰訊等一大批世界級的企業(yè),這將為我們發(fā)展汽車智能化提供了很多優(yōu)秀的資源,為我們發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)和建設(shè)智慧城市提供了很多可利用的機(jī)會。

    總之,十三五是一個分水嶺,傳統(tǒng)的發(fā)展思路將越走越窄,依靠傳統(tǒng)的打法,實(shí)施跟隨戰(zhàn)術(shù)只能讓我們成為這種永遠(yuǎn)的跟隨者,我們的汽車強(qiáng)國夢將化為泡 影。實(shí)踐也已充分證明,如果沒有真正的創(chuàng)新能力作后盾,任何巨頭,即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物,也有可能哄然倒塌,不堪一擊。我們必須另辟蹊徑,通過創(chuàng)新 進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,通過國際化的經(jīng)營來拓展我們的發(fā)展空間,提升品牌的影響力和企業(yè)的競爭力。

    下面我想圍繞這個話題談幾個觀點(diǎn)。

    一,創(chuàng)新需要有方向的指引,并需要借助經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的動能,依靠創(chuàng)新供給來開辟一條新路。

    大家都知道,在去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上提出來了供給側(cè)改革,這對我們汽車企業(yè)是一個重要的啟示。供給側(cè)改革的目的是在于解決我國經(jīng)濟(jì)向更質(zhì) 量、更高效率增長的方向轉(zhuǎn)化,它包括三個層面,1,是轉(zhuǎn)化落后的供給;2是升級現(xiàn)有的供給;最重要的是第三個,就是創(chuàng)新新型的供給。

    從我們汽車行業(yè)看,汽車的市場需求的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在正在不斷的變化,整個汽車行業(yè)的供給結(jié)構(gòu),現(xiàn)在升級相對緩慢,我們自主品牌企業(yè)普遍存在部分產(chǎn)能過剩, 但我認(rèn)為這些產(chǎn)能過剩只是表象,真正的問題是有效供給不足,這才是我們當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)問題的實(shí)質(zhì)。要在創(chuàng)新供給上有所作為,我們汽車行業(yè)就需要認(rèn)真做好加減 法,以不斷升級的新供給來帶動和滿足不斷變化的需求,那就是傳統(tǒng)汽車要做減法,嚴(yán)控產(chǎn)能,把需求不足的產(chǎn)品和產(chǎn)能減下來。而作為新能源智能化汽車將要做加 法,必須加大力度發(fā)展。

    傳統(tǒng)汽車做減法,并不是就不做自主品牌了,而是要在產(chǎn)品的差異化上做足文章?,F(xiàn)在汽車市場人無我有的產(chǎn)品可以說幾乎不存在,在小的細(xì)分市場,仍有可 以挖掘開闊的空間。拿北汽未來,像北汽的越野車,這是我們的傳統(tǒng)產(chǎn)品,現(xiàn)在我們打造的越野車板塊,在全國的車企當(dāng)中可以說是獨(dú)一無二。作為“十三五”,作 為北汽將再扛越野世家的大旗,以越野車為基礎(chǔ),打造民用化的越野車,從B20到B40到B80,從緊湊型越野車到高檔越野成的完整系列,這將成為我們在差 異化競爭中的殺手锏。各位有機(jī)會這次車展期間,我們在E4館,也可以看看我們的展臺,我所說的硬派越野,我們推出一些新的產(chǎn)品。

    新能源汽車做加法的重點(diǎn)是產(chǎn)品 服務(wù)。在過去一百多年中,中國沒有機(jī)會引領(lǐng)世界汽車這個大產(chǎn)業(yè),然而值得慶幸的是,新能源汽車為我們汽車產(chǎn)業(yè)帶來了 重新定義,使中國和世界的汽車工業(yè)站在了同一競爭的起跑線上。發(fā)展新能源汽車我們不能把精力僅放在傳統(tǒng)車身上來搭載新能源動力的發(fā)展模式上,我想要想以特 斯拉為首的這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí),包括打造的未來汽車,要向他們學(xué)習(xí)。以新能源動力為突破口,通過以電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全 新的商業(yè)模式,汽車生態(tài)來改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)思維方式,我想這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

    我們一定要向特斯拉等這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí),向他們那樣來另辟蹊徑,走出一條不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式,引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展之路,來鞏固我們的競爭優(yōu)勢。

    智能汽車做加法,我想是我們要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。智能化技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車技術(shù)研發(fā)最熱的領(lǐng)域,智能汽車它的發(fā)展已經(jīng)快到了超出我們想象的步伐。從美國的CES電子板,包括這次北京國際車展,無人駕駛,自動駕駛,智能科技配置,智能互聯(lián)系統(tǒng)等多種炫酷新技術(shù)爭奇斗艷,從跨過集團(tuán)到中國的企業(yè),所展示的智能網(wǎng)絡(luò)概念,這些產(chǎn)品層出不窮,都表明智能汽車是和新能源汽車一樣的迭代的創(chuàng)新產(chǎn)品,是未來汽車發(fā)展的主流技術(shù)方向。

    作為車企我們必須利用好一切有利條件,加強(qiáng)與供應(yīng)商企業(yè),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)系,通過搭建眾創(chuàng)、眾籌、眾包等合作平臺,來打破原有的自我封閉的創(chuàng)新體 系。剛才我進(jìn)門聽到了安總講的最后一點(diǎn),也是希望我們在自主品牌這個大家庭里能夠聯(lián)手合作,建立汽車智能化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,真正實(shí)現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新,加快 智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破。

    二,創(chuàng)新需要有平臺支撐。

    我們必須打造有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán),一條魚如果不能從水塘游向深海,就不可能進(jìn)化為鯨鯊。同樣,一個企業(yè)如果不能走出國門也就不可能突破自己,成 為真正的強(qiáng)者。走國際化道路是中國車企成為世界級汽車企業(yè)的必要條件,所以我們要以一帶一路戰(zhàn)略引領(lǐng)企業(yè)的國際化戰(zhàn)略,要借助國家的影響力加快海外市場的 開拓步伐,打造全球化產(chǎn)業(yè)鏈條及發(fā)展平臺,進(jìn)軍海外的主流市場,并通過精耕細(xì)作和重點(diǎn)突破,從走出去向走進(jìn)去轉(zhuǎn)變,借力打力來提升我們中國品牌的影響力, 向世界級的跨國公司進(jìn)軍。

    三,創(chuàng)新還需要有精神內(nèi)涵。

    我們必須要著力打造中國品牌的工匠精神。工匠意味深遠(yuǎn),代表一個時代的氣質(zhì)。今年李克強(qiáng)總理兩次講到工匠精神,讓我也為之一振,眼前一亮,當(dāng)前中國 制造缺乏工匠精神,我想這是一個不爭之事實(shí)。當(dāng)前中國制造我們的產(chǎn)品可以說各種細(xì)分的品種都有,但從質(zhì)量、產(chǎn)品的內(nèi)涵來看,我們不如日本、德國,重要的原 因之一,就是人家做事比我們要嚴(yán)謹(jǐn),更具工匠精神。我們在追求及時利益的同時,往往忽略了產(chǎn)品的品質(zhì)這個靈魂,正是由于缺乏對精品的堅(jiān)持、追求和積累,才 讓我們自主品牌的成長之路崎嶇坎坷,持續(xù)創(chuàng)新異常艱難,工匠精神引起的共鳴,是人們動中國制造的期望,是市場對創(chuàng)新產(chǎn)品的期盼,也是消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的期 待。因此,在資源日益匱乏的后成長時代,我們必須鍛造出具有中國品牌特質(zhì)這種堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致的中國工匠精神,我想這將是中國自主品牌崛起的必經(jīng)之 路和精神支撐。

    各位同仁,中國自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展之路承載著幾代汽車人的汽車強(qiáng)國夢。北汽在上述方面已經(jīng)在開始嘗試著往前走,也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),我始終堅(jiān) 信,只要我們堅(jiān)定信心,腳踏實(shí)地的面對挑戰(zhàn),夢想定會成為現(xiàn)實(shí)。北汽集團(tuán)愿和大家一起互相支持,緊密合作,共同推動中國品牌的加速崛起,為實(shí)現(xiàn)中國的汽車 強(qiáng)國夢做出更大的貢獻(xiàn)。謝謝大家。

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    2016-04-28
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