“確實(shí)有些沮喪，因?yàn)槲覀冊(cè)缫芽吹诫妱?dòng)汽車的前景，并且推出相應(yīng)車型。然而，目前并沒有見到回報(bào)，尤其是在中國市場(chǎng)。”在今年的北京車展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩如此評(píng)價(jià)日產(chǎn)新能源汽車在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)。

“但這并不是因?yàn)檐嚥缓茫且驗(yàn)樘F。”對(duì)日產(chǎn)在中國新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，戈恩直接給出了明確解決方案，即開發(fā)一款低價(jià)位的電動(dòng)車。

在戈恩首次在媒體面前拋出低端電動(dòng)車計(jì)劃時(shí)，豐田的“雙擎”戰(zhàn)略逐漸進(jìn)入收獲期，到2018年，豐田還將在中國市場(chǎng)普及推廣插電式混合動(dòng)力車型。

面對(duì)競爭對(duì)手在油混和插混技術(shù)上的全面布局，戈恩表示，中國新能源汽車市場(chǎng)的最大增量來自電動(dòng)汽車，而非混合動(dòng)力。“中國政府推廣和開發(fā)純電動(dòng)汽車的信號(hào)非常清晰，日產(chǎn)會(huì)緊跟這一信號(hào)，盡快實(shí)現(xiàn)從低端車型到高端車型的全覆蓋。”

對(duì)于各方爭奪激烈的自動(dòng)駕駛技術(shù)，戈恩表示，日產(chǎn)已勾勒了不同的步驟來推行自動(dòng)駕駛，其中，中國將會(huì)是一個(gè)重要的投放市場(chǎng)。

拋低端電動(dòng)車計(jì)劃

2009年，日產(chǎn)發(fā)布首款純電動(dòng)車——日產(chǎn)聆風(fēng)，并成為全球最暢銷的純電動(dòng)車之一。截至去年12月，聆風(fēng)的全球銷量已突破20萬輛。

在中國市場(chǎng)，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量并不高。2014年，基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造的純電動(dòng)車——啟辰晨風(fēng)正式在華上市，就其近兩年的表現(xiàn)來看，在中國的新能源之路仍任重道遠(yuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，啟辰晨風(fēng)銷量僅為1273輛。同期，康迪熊貓銷量達(dá)到2.04萬輛，北汽E系列銷量達(dá)1.65萬輛。

由此來看，日產(chǎn)雖在全球純電動(dòng)車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但中國新能源汽車市場(chǎng)上的份額依舊比不上一些自主品牌。

“啟辰晨風(fēng)在中國市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，與價(jià)格有直接關(guān)系。”戈恩告訴記者，中國市場(chǎng)熱銷電動(dòng)車的價(jià)格比啟辰低25%，而續(xù)航里程卻比啟辰高。

對(duì)此，戈恩直言，解決方案就是在華調(diào)整新能源策略，即開發(fā)出更具性價(jià)比的純電動(dòng)車，拓寬電動(dòng)車產(chǎn)品整體陣容，“在中國，只有價(jià)格親民的電動(dòng)汽車才有市場(chǎng)。接下來，日產(chǎn)將開發(fā)低端電動(dòng)車迎合中國市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，雷諾也會(huì)逐步將旗下純電動(dòng)車型引入中國市場(chǎng)。”

搶占自動(dòng)駕駛風(fēng)口

在今年的北京車展上，日產(chǎn)除首次展示NISSAN IDS CONCEPT自動(dòng)駕駛概念車外，還正式發(fā)布了NISSAN i-SAFETY智慧安全技術(shù)戰(zhàn)略，展現(xiàn)其未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。

根 據(jù)其戰(zhàn)略，今年，東風(fēng)日產(chǎn)80%主力車型將普及NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)；自動(dòng)駕駛1.0階段將引進(jìn)單行道控制，使汽車可以在高速路上自動(dòng)駕駛。2020年，日產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車將能夠在城市中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕 駛，進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0階段。從現(xiàn)在到2020年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟將在全球10多款車型上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中包括投放中國市場(chǎng)的車型。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣是一個(gè)漸進(jìn)過程，在這個(gè)過程中，中國將是首先考慮的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。”戈恩表示，在中國市場(chǎng)，競爭對(duì)手不僅來自于寶馬、奔馳等跨國車企和百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，長安等自主品牌的強(qiáng)勁攻勢(shì)同樣不容小覷。

“日產(chǎn)汽車的第一款自動(dòng)駕駛汽車可能不會(huì)投放到中國，但日產(chǎn)會(huì)在技術(shù)可應(yīng)用后，盡快將具有自動(dòng)駕駛功能的車型引入中國，因?yàn)閷?duì)日產(chǎn)來說，中國是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。”戈恩進(jìn)一步表示。

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