東風(fēng)本田新思域、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、一汽-大眾全新寶來、奇瑞艾瑞澤5……3月以來，多款A(yù)級車密集上市，提前拉開了今年A級車市場爭奪戰(zhàn)大幕。

“目前，A0、A00級轎車市場面臨萎縮，消費(fèi)需求正逐步向A級轎車市場傾斜。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，作為汽車市場中最大的細(xì)分市場，A級車市場仍是車企的主要競爭市場。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，雖然轎車市場正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但依舊不可忽視。對合資車企來說，轎車市場一直是這類車企銷量的最主要貢獻(xiàn)者；而對于自主品牌，轎車市場則是一塊亟待補(bǔ)齊的短板。

合資品牌競爭白熱化

“在轎車市場上，無論是價(jià)格，還是產(chǎn)品A級車都屬于核心主流市場。”崔東樹指出，轎車萎縮的主要是A0、A00級市場。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，A級車市場實(shí)現(xiàn)銷售68.44萬輛，同比增長5.3%，占據(jù)轎車市場66.3%的份額。在轎車銷量前十的排名中，A級車占據(jù)了全部席位。另一方面，同期，A0級和A00級轎車銷量滑坡達(dá)到近三成。

A級車市場的最有力競爭者依舊是合資品牌。在3月轎車前十榜單上，除吉利帝豪EC7擠進(jìn)第十名外，其余均為合資品牌車型。

4月剛過半，就已有東風(fēng)本田新思域、一汽-大眾全新寶來、北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)等多款合資A級車上市，戰(zhàn)火重燃。

記者了解到，一季度銷量方面，除“冠軍”一直由朗逸占據(jù)外，第二、第三名之爭激烈萬分。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，捷達(dá)與英朗分列第二、三名；2月，速騰與英朗則位列第二、三，捷達(dá)滑至第六位；3月，軒逸上升至第二，速騰則位列第三，英朗則直接跌至第七位。

自主品牌亟待補(bǔ)課

當(dāng)合資品牌在轎車主要細(xì)分市場競爭之時(shí)，自主品牌則在依托SUV實(shí)現(xiàn)增長。

中 汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌乘用車同比實(shí)現(xiàn)了11.1%的增長。其中，自主SUV銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，占SUV 銷售總量的58.8%，比上年同期提高2.2個(gè)百分點(diǎn)。而與SUV市場的高增速不同的是，自主轎車市場依舊萎靡，同比下降比例高達(dá)21.2%，僅占轎車銷 售總量的19.9%。

不過，日前自主品牌SUV之間的價(jià)格戰(zhàn)已然全面打響，而合資品牌也正通過密集的SUV新品投放搶占市場。SUV市場由藍(lán)海變紅海已是業(yè)內(nèi)共識。

崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在SUV市場的高增長下，若自主品牌不及時(shí)補(bǔ)齊轎車市場短板，將會(huì)面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。

對此,不少自主品牌早有意識,并已經(jīng)制定了SUV 與轎車并行發(fā)展的戰(zhàn)略。奇瑞艾瑞澤5已于近日上市；新一代奔騰B50將于北京車展首發(fā)；吉利也將在今年下半年發(fā)布一款最新A級轎車。

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