在經(jīng)過(guò)多年籌備后，寶沃品牌首款車(chē)型BX7正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)這款車(chē)的到來(lái)，德國(guó)寶沃汽車(chē)管理委員會(huì)主席及全球CEO華立新表示，“這款車(chē)的定位是‘突破豪華界限的德國(guó)智能汽車(chē)’，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是部分合資品牌的SUV車(chē)型。”

目前，隨著我國(guó)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷走高，諸多跨國(guó)公司在華的合資企業(yè)均在全力加碼這一市場(chǎng)。寶沃作為一個(gè)后來(lái)者機(jī)會(huì)何在？

在寶沃（中國(guó)）執(zhí)行副總裁陳威旭看來(lái)，該品牌在中國(guó)要打好兩張牌。第一張是，寶沃是一個(gè)來(lái)自于德國(guó)，又不同于其他德系的汽車(chē)品牌；第二張則是，為消費(fèi)者提供買(mǎi)得起的產(chǎn)品。通過(guò)差異化的產(chǎn)品定位尋求市場(chǎng)突圍。

根據(jù)寶沃品牌的規(guī)劃，在首款車(chē)型上市后，未來(lái)，寶沃品牌將以每年推出兩款新車(chē)的速度發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，借助中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

寶沃的“兩張牌”

在今年的北京車(chē)展上，寶沃品牌宣布，其首款車(chē)型BX7正式上市，售價(jià)為16.98萬(wàn)~30.28萬(wàn)元，今年5月在全國(guó)開(kāi)售。

BX7作為一款在中國(guó)生產(chǎn)，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就充分考慮中國(guó)消費(fèi)者需求的車(chē)型，寶沃并沒(méi)有過(guò)多的宣講本土化策略，而是一再?gòu)?qiáng)調(diào)寶沃是一個(gè)原汁原味的德國(guó)品牌，旗下產(chǎn)品也具有德系車(chē)的優(yōu)秀基因。

陳威旭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這主要是因?yàn)椋F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者越來(lái)越國(guó)際化，越來(lái)越跟國(guó)際接軌，他們所接觸到的、摸到的產(chǎn)品都是往國(guó)際化方向在走。同時(shí)，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德系車(chē)的接受程度較高。”

然而相對(duì)于其他德系品牌而言，寶沃在繼承其優(yōu)秀基因的同時(shí)，還彌補(bǔ)了了一些短板。陳威旭認(rèn)為，目前，德國(guó)汽車(chē)品牌存在三個(gè)短板，第一是造型沒(méi)有新意，大車(chē)和小車(chē)看起來(lái)都一樣；第二個(gè)就是新能源發(fā)展還有待提升；第三是智能化方面有所欠缺。

而據(jù)華立新介紹，寶沃BX7搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款車(chē)具有德系車(chē)的駕駛感受，又因具備32項(xiàng)功能的車(chē)連網(wǎng)系統(tǒng)而讓車(chē)主能享受汽車(chē)帶來(lái)的生活樂(lè)趣。

陳威旭透露，“在BX7上市之后，BX6 TS、BX5等一系列SUV產(chǎn)品也將登陸中國(guó)市場(chǎng)”。BX7插電式混動(dòng)以及純電產(chǎn)品也將隨后登場(chǎng)。

與此同時(shí)，“寶沃品牌還為消費(fèi)者提供了能夠負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格。”華立新表示。此次上市的BX7，作為一款中型SUV，其最低配車(chē)型的價(jià)格，不僅比其定義的同級(jí)別車(chē)型長(zhǎng)安福特銳界價(jià)格低8萬(wàn)元，甚至比緊湊級(jí)SUV大眾途觀的價(jià)格低3萬(wàn)元。

重兵把守SUV陣地

很顯然，寶沃希望以高于同級(jí)德系車(chē)型的產(chǎn)品性能，更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)差異化產(chǎn)品定位，并搭乘SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷走高的東風(fēng)，在中國(guó)市場(chǎng)分得一杯羹。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國(guó)共銷(xiāo)售SUV車(chē)型198.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，在狹義乘用車(chē)中的占比達(dá)到36.46%，相比去年增加3.64個(gè)百分點(diǎn)。

也正是因?yàn)镾UV產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，各大跨國(guó)集團(tuán)都在加速布局這一領(lǐng)域。

例如上汽通用作為通用在華的重要合資企業(yè)，未來(lái)5年旗下凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌，每個(gè)品牌都將推出4個(gè)SUV產(chǎn)品。

由此來(lái)看，未來(lái)，我國(guó)SUV市場(chǎng)將成為合資企業(yè)的必爭(zhēng)之地，這無(wú)疑將讓目前已進(jìn)入“紅海”的SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

寶沃作為后來(lái)者，如果其首款產(chǎn)品BX7能夠通過(guò)品牌和產(chǎn)品差異化定位，在與主流合資品牌SUV的較量中獲得一席之地，那么其未來(lái)產(chǎn)品的獲勝幾率也將進(jìn)一步增加，寶沃的成功之路也可能成為雷諾、謳歌等后來(lái)者參考的重要范本。

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