大眾汽車(chē)集團(tuán)原本每年3月初準(zhǔn)時(shí)發(fā)布財(cái)報(bào)，今年直到4月底才發(fā)布。4月28日，在大眾汽車(chē)集團(tuán)總部沃爾夫斯堡，上任不足6個(gè)月的大眾汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人穆勒宣布，受“排放門(mén)”影響，大眾汽車(chē)集團(tuán)2015年度虧損約14億歐元。據(jù)了解，這是該集團(tuán)自1993年以來(lái)首度出現(xiàn)虧損。

為盡快走出“排放門(mén)”帶來(lái)的品牌與市場(chǎng)陰影，大眾汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行了多項(xiàng)核心任務(wù)規(guī)劃，包括針對(duì)“排放門(mén)”的兩個(gè)承諾，即把最后一輛車(chē)修好，今年第四季度完成責(zé)任調(diào)查；以及三點(diǎn)規(guī)劃，即去中心化的架構(gòu)調(diào)整、新企業(yè)文化的建立以及“2025戰(zhàn)略”逐步實(shí)施。

“今年是過(guò)渡的一年，轉(zhuǎn)型加速，面對(duì)未來(lái)改正缺陷。”穆勒表示，盡管如此，依靠中國(guó)等市場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)今年銷(xiāo)量水平將與去年相當(dāng)，同時(shí)，在收入下降5%左右的情況下，保證盈利同比持平。

在華謀求“新爆點(diǎn)”

今年一季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量95.55萬(wàn)輛，同比增6.4%，在其全球銷(xiāo)量中的占比達(dá)38%，較去年提升3個(gè)百分點(diǎn)。“與歐洲和美國(guó)相比，中 國(guó)市場(chǎng)的增速最強(qiáng)勁。”大眾集團(tuán)董事會(huì)成員，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾銷(xiāo)量與利潤(rùn)貢獻(xiàn)仍會(huì)持續(xù)走高。

“未來(lái)，大眾將更加注重傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者的聲音。”大眾汽車(chē)品牌技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Welsch在北京車(chē)展上表示。

今年是大眾在華新一輪產(chǎn)品布局的“元年”。今年北京車(chē)展上，落戶上海大眾的大眾品牌首款C級(jí)車(chē)——輝昂正式亮相，上市后將彌補(bǔ)大眾品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的短板。

在另一個(gè)合資伙伴一汽-大眾方面，以合資自主品牌方式推出的“廉價(jià)車(chē)”系列正浮出水面。據(jù)了解，該系列首批車(chē)型包括兩款SUV，預(yù)期2018年推向市場(chǎng)，價(jià)格在8萬(wàn)~11萬(wàn)元區(qū)間。

同時(shí)，新能源車(chē)方面，海茲曼表示，未來(lái)3~4年，大眾集團(tuán)將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入15款新能源汽車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，將通過(guò)大眾為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的MEB平臺(tái)快速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。

無(wú)論是基于“排放門(mén)”挑戰(zhàn)，還是全球汽車(chē)市場(chǎng)增速的判斷，大眾均將未來(lái)“爆點(diǎn)”放在中國(guó)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，傾聽(tīng)更多中國(guó)聲音的同時(shí)，加速全球平衡發(fā)展同樣重要。

2025戰(zhàn)略開(kāi)啟“下一個(gè)十年”

在此次財(cái)務(wù)年會(huì)上，穆勒指出，大眾集團(tuán)正醞釀面向下一個(gè)十年的“2025戰(zhàn)略”，側(cè)重于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，包括數(shù)字化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和新移動(dòng)服務(wù)，預(yù)計(jì)在今年年中的股東大會(huì)上提出。

在2025戰(zhàn)略制定之時(shí)，大眾已開(kāi)始加速去中心化的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，謀求先機(jī)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部去中心化的架構(gòu)重組已在推進(jìn)中。以大眾品牌為例，已任命了四個(gè)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，分別針對(duì)大眾品牌的小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中大型車(chē)和電動(dòng)車(chē)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃工作。

去年9月，大眾去中心化的業(yè)務(wù)集群拆分加速，形成量產(chǎn)車(chē)、豪華車(chē)、跑車(chē)和商用車(chē)四個(gè)業(yè)務(wù)集群，同時(shí)增強(qiáng)各區(qū)域市場(chǎng)的決策力和話語(yǔ)權(quán)，由產(chǎn)品縱向到區(qū)域橫向，簡(jiǎn)化大眾集團(tuán)決策流程，形成更高效、也多方位協(xié)同的決策模式。

海茲曼表示，“將集團(tuán)職能與品牌職能進(jìn)一步區(qū)分后，大眾中國(guó)的架構(gòu)更為清晰，將盡快反應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，從而使大眾在華的推進(jìn)更為快速。”

而在去年，中國(guó)為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了超35%的銷(xiāo)量，同時(shí)營(yíng)收和利潤(rùn)名列前茅。

穆勒強(qiáng)調(diào)，“危機(jī)不會(huì)拖住我們前進(jìn)的步伐，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下各個(gè)品牌，在每一個(gè)市場(chǎng)上都將開(kāi)足馬力前行。”也就是說(shuō)，大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型背后，又開(kāi)啟了一個(gè)向中國(guó)市場(chǎng)要增量的年代。

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