在2015年凈利潤創(chuàng)新低之后，一汽轎車2016年一季度繼續(xù)下滑，營業(yè)收入比上年同期下降40.61%，凈利潤同比下滑超過400%。而下滑的主因是整車銷量的減少。

作為一汽集團旗下的上市公司和重要的自主品牌平臺，一汽轎車旗下擁有紅旗、奔騰、歐朗等自主品牌產品。在國內市場自主品牌產品份額不斷攀升的情況下，一汽的自主品牌產品卻陷入了怪圈。

利潤連續(xù)下滑

根據一汽轎車發(fā)布的2015年年度報告顯示，2015年一汽轎車的營業(yè)收入同比下降21.25%，利潤同比下降64.75%。而最新的2016年一季度報告也顯示，一汽轎車營業(yè)收入比上年同期下降超過40%，凈利潤同比下降更是超過了400%。

據了解，這是自2012年以來，一汽轎車凈利潤創(chuàng)下的新低，同時也是一汽轎車連續(xù)第二年出現凈利潤下滑。2014年，一汽轎車凈利潤為1.6億多元，同比下滑超過80%，2015年，凈利潤再度下滑超過60%。

從一汽轎車發(fā)布的年報和季報可以看出，一汽轎車的利潤下滑幅度要遠遠大于營業(yè)收入的下滑幅度。這表明，一汽轎車旗下汽車產品的產品力在不斷下 降，市場競爭能力不斷減弱。2015年全年，一汽轎車整車銷售23.59萬輛，同比下滑19.55%。當前，一汽轎車旗下的一汽紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗 及一汽馬自達在2015年均出現了明顯下降。

在汽車行業(yè)的上市公司中，一汽轎車為2015年利潤下跌幅度最大的一家。不僅是一汽轎車，一汽集團旗下的其他自主品牌乘用車平臺也狀況不佳。上 市公司ST夏利雖然2015年實現凈利潤近2000萬元，同比增長超過100%，但這是出售內燃機制造分公司等四項資產而實現的，并使得ST夏利能勉強保 住上市公司的殼體，否則將按照上市公司規(guī)定被迫退市。而另外一個自主品牌平臺一汽吉林的銷量也一直難有起色，大部分產能放空。

有專家表示，包括一汽轎車在內的一汽自主品牌產品表現欠佳，可能會使一汽集團的整體上市計劃再次受到影響。

產品力弱是突出問題

對于上市公司利潤大幅下降的問題，一汽轎車曾表示，主要是由于國內乘用車市場增速放緩，車企價格戰(zhàn)激烈，以及自身缺乏“拳頭”產品。

國內汽車市場放緩是不爭的事實，新常態(tài)對所有的汽車廠家來說都是一個新的挑戰(zhàn)，但也并不是沒有機遇。據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2016年一 季度，國內汽車產銷同比增長超過6%，乘用車表現總體較好，增速高于行業(yè)平均水平。一季度乘用車產銷同比增長7%左右。而其中，自主品牌乘用車銷售同比增 長超過11%，占乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高1.8個百分點。

雖然價格戰(zhàn)由來已久，但價格戰(zhàn)已經越來越變成一種最基本的競爭方式。越來越多的車企開始在產品力上下功夫，首先是生產出一款好的產品，然后配以一個具有競爭力的價格，已成為汽車市場競爭的標準。

正因為如此，缺乏“拳頭”產品才是一汽轎車業(yè)績不佳的根本原因之一。

2012年，一汽自主品牌歐朗誕生，但上市之后的表現卻堪稱慘淡，上市半年后幾乎陷入無人問津的境地，全國月銷量一度僅百余輛。

而紅旗作為一汽最為知名也最有歷史內涵的品牌，也是幾經沉浮。為了復興紅旗，一汽在“十二五”期間累計投入了近160億元研發(fā)經費，項目團隊達 到1600多人。但重金投入并沒有換回相應的市場回報。根據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，紅旗品牌車型2015年的銷量僅為5000余輛。紅旗品牌產品市場表現 和歐朗幾乎殊途同歸，甚至紅旗停產的傳聞也曾甚囂塵上。

紅旗遲遲不能盈利是一汽轎車虧損的另一個重要原因。據了解，一汽集團也正在考慮將紅旗再次獨立為紅旗事業(yè)部，從一汽轎車體系中獨立出來。

唯一一個有所表現的奔騰品牌在經歷前期的拓展之后，也暴露出產品力和整體體系薄弱的問題。2013年SUV車型奔騰X80上市時曾迎來一車難求 的局面，但由于在采購、生產等方面出現了問題，導致新車型前期沖量不利，直接影響了后續(xù)銷量。而經過幾年的發(fā)展，奔騰再也沒有讓人眼前一亮的產品，品牌認 知度逐漸降低。

而一汽轎車旗下的合資品牌一汽馬自達表現也每況愈下，該品牌在2015年共銷售8萬多輛，同比減少超過20%。與之形成對比的是，馬自達在華的另一家合資公司長安馬自達，在2015年卻實現銷售15萬多輛，同比增長超過40%。

年產銷10萬輛目標成疑

面對困局，一汽集團也在采取技術提升、推出新品等調整措施。在2016北京車展上，一汽展出了包括兩款概念車在內的10款紅旗品牌產品，并表示展出的紅旗產品都將在未來三年內陸續(xù)投放市場。一汽集團同時表示，紅旗品牌產品未來將挑戰(zhàn)年產銷10萬輛的目標。

但這一目標卻引起了業(yè)內人士的疑慮。目前，紅旗在產在售的車型僅有售價在25萬元至48萬元的紅旗H7和售價500萬元的紅旗L5。雖然經銷商 對紅旗H7的優(yōu)惠幅度非常之大，最低價格甚至可以達到腰斬的地步，但紅旗H7的銷量依然低迷。數據顯示，紅旗H7去年總計銷售0.5萬輛，最高月銷量也只 有1000輛，而500萬元的紅旗L5基本就是為提升品牌形象而存在的。

由于銷量慘淡，導致紅旗品牌經銷商數量稀少。據統(tǒng)計，紅旗目前在全國范圍內只有60多家4S店。與其他品牌相比，這樣的經銷商數量的確有點少，而銷量的低迷也難讓更多的經銷商加盟紅旗。在這種情況下，年產10萬輛的目標可能難實現。

另外，產品的定位也造成了紅旗車型的市場尷尬。紅旗產品之前一直秉承政府公務用車的路線，但隨著政府公務用車改革的推進，政府公務用車大幅減 少，同時在價格和排量上作了嚴格限制，造成紅旗在政府采購層面難以開拓更大的市場。而在私人采購方面，紅旗品牌現在的車型又難以適合個人購買的需求。

業(yè)界人士稱，如果真如一汽所承諾的，未來有多款車型陸續(xù)推入市場，紅旗可能還有一博的機會。與其他自主品牌汽車產品相比，紅旗最大的優(yōu)勢就是品 牌知名度，幾乎家喻戶曉。而最大的問題也是這個品牌知名度，一提紅旗，人們的印象都是那種四四方方、端端正正的政府用車形象，私人很少會考慮購買。而要消 除這種劣勢，唯一的途徑就是產品，通過推出適合不同消費者需求的產品，來重塑紅旗品牌在人們心中的形象。如果只靠目前的產品，年產銷10萬輛的目標就可能 成為一句空談。

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