如果不是生活在北京、上海等汽車限購城市，可能不會知道“占牌車”是什么意思。這個簡單粗暴的名詞，來自群眾的智慧。

“如果不是搖不到牌照，正常人誰會買這種車？”言語粗糙一點(diǎn)的還有：“XXX，搖不上汽油號！搖上了，白送都不要。”上海的車主說，“買菜車，占牌車，不能要求太多。車雖然不值，但是省一個滬牌的錢。”“北京才倒霉了，只能買純電動。”……

這些人都是北京上海的新能源車車主或準(zhǔn)車主。

當(dāng)一對年輕夫婦在“河北車牌的燃油車和北京車牌的電動車之間”做出抉擇時，他們沒有在意自己即將成為世界最大新能源汽車市場的一分子。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年，中國新能源乘用車銷售20.7萬輛，同比增長2.8倍，一舉超過美國的11.5萬輛，位居世界第一。從銷 售數(shù)據(jù)看，2014年，美國是中國的兩倍多，2015年，中國反過來是美國近兩倍。由于油價大跌，2015年美國燃油車銷量創(chuàng)了歷史新高，新能源乘用車銷 量不升反跌，但這種市場變量沒有對中國市場產(chǎn)生絲毫影響。

去年12月，鳳凰汽車曾通過實地調(diào)查，報道了北京部分新能源車型銷量已經(jīng)火爆到?jīng)]有現(xiàn)貨的現(xiàn)象。一面是嫌棄，一面是排隊提車；一面是海水，一面是火焰。政策調(diào)整遲疑，資本卻蜂擁而上，新能源汽車行業(yè)何以如此光怪陸離？

占牌車、微型車、租賃車 三分天下

鳳凰汽車在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的北汽EU260、江淮iev4、比亞迪e5等車型提貨依舊需要等1個月到3個月時間，所有在售新車都沒有任何價格優(yōu)惠。尤其是北汽EU260，光五道口附近的一家4S店的就堆積了700多個訂單，銷售人員稱大概3個月可以提貨。讓消費(fèi)者不解的是，EU260上市后還曾提價2000元，北汽官方的解釋是，提價是因為后來升級了配置。

“我們店一個月可以賣300臺電動車，而現(xiàn)在寶馬這樣的豪華品牌一個店才賣100多臺。”北汽的電動車銷售人員告訴鳳凰汽車。

由于“占牌車”只存在于限購城市，所以燃油車指標(biāo)的獲得難度也許可以折射“占牌車”需求的剛度。

以2016年4月為例，根據(jù)鳳凰汽車的不完全統(tǒng)計，幾大限號城市燃油車牌照的搖號中簽率分別為：北京0.14%，深圳0.648%，杭州 0.96%，天津0.52%，廣州2%。同一月的燃油車牌照拍賣價格分別為：上海均價8.5萬，深圳5萬，杭州3萬，天津2.8萬，廣州2萬。

2015年的新能源汽車銷量也印證了占牌剛需的力量。據(jù)不完全統(tǒng)計，這6個限購城市的新能源乘用車銷量占全國總銷量的50%左右。乘聯(lián)會會長崔東樹表示，“限購城市電動車需求是市場核心熱點(diǎn)。”

當(dāng)消費(fèi)者提到占牌車的時候，他們通常是指北汽、江淮、比亞迪、榮威、長安等 主流電動車和混合動力車型。而在乘聯(lián)會的統(tǒng)計表中，2015年17.7萬輛乘用車銷量(中汽協(xié)口徑為20.7萬輛)中還有大約30%的銷量為備受爭議的微 型電動車。此類微型電動車多為A00級轎車，最高時速在80公里/小時，甚至更低，個別車型可以硬撐到100公里/小時，補(bǔ)貼后售價一般在5萬以下。

而此外，在新能源車市場上還有一種不可忽視的存在——租賃車。

在調(diào)查中我們留意到，北京某長安4S店提供“便宜一萬元”的低配版逸動EV供消費(fèi)者選擇。經(jīng)過追問，銷售人員表示，“這批車是全新的二手車，之前賣給租賃公司300臺，回不了車款，我們收回來100臺。”

在新能源汽車的推廣過程中，始終伴隨著各種資金背景的租賃公司，甚至有企業(yè)自己的租賃公司，所以難以判斷到底有多少銷量流向了租賃公司。就北汽而 言，曾公開宣稱其私人購買占比近70%，那剩下的30%市場份額就包含租賃、企業(yè)用車、出租車等。(關(guān)于新能源租賃和出租的內(nèi)容，請閱讀[第一線]新能源 租賃之殤：盛名下的創(chuàng)痛/[第一線]電動出租車調(diào)查:未成氣候 已有江湖)

企業(yè)目標(biāo)超國務(wù)院規(guī)劃數(shù)倍

盡管2015年全球第一的新能源汽車銷售數(shù)字構(gòu)造復(fù)雜，但在各種政策綠燈和千億補(bǔ)貼的誘惑下，各路資本對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前程充滿信心，產(chǎn)業(yè)里三層、外三層都圍滿了投資者。

“據(jù)統(tǒng)計，目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)275家，總車型數(shù)量3304個(含商用車)，”北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春告訴鳳凰汽車，“產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)散小低的特點(diǎn)。”

但馬上就會有更多的新車型。在4月25日開幕的北京車展上，出現(xiàn)了147款新能源車。可以說，任何一家大車企，在未來五年都有幾款、十幾款，甚至幾十款的新車計劃。比如，大眾剛剛公布未來三年將有15款新車在中國上市。

作為開局之年，日前，各大汽車集團(tuán)公布了“十三五”規(guī)劃，都把新能源列為戰(zhàn)略的重中之重。例如北汽新能源2020年的年銷量目標(biāo)是50萬輛，要做中國第一，同樣要做第一的還有一汽，市場占有率要達(dá)到15%，而上汽雖然沒說做第一，但銷售目標(biāo)比北汽還高10萬輛。更有甚者，光吉利自己年銷量目標(biāo)就達(dá)100萬輛，占2020國務(wù)院發(fā)展規(guī)劃的一半。把現(xiàn)有已經(jīng)公布的企業(yè)銷量目標(biāo)加起來，就已經(jīng)是國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》里“年銷200萬輛”的好幾倍。

跟激進(jìn)路線相對應(yīng)的是海量的資金，根據(jù)鳳凰汽車的統(tǒng)計，光正規(guī)整車企業(yè)就有近千億資金的投入。

而這還只是正規(guī)軍，還有一堆造車新兵正在另辟蹊徑或曲線救國。例如，人盡皆知的樂視造車，蔚來汽車與江淮的合作，和諧挖走了戴雷，李想的車和家……除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還有做家電的格力、做設(shè)計的長城華冠、做航天技術(shù)的騰風(fēng)等也都要造車。

“我們不需要幾百家汽車企業(yè)。”孫逢春說，尤其是那些過去被市場淘汰、已經(jīng)沉睡的企業(yè)資質(zhì)和產(chǎn)品目錄借此春風(fēng)再度“復(fù)活”，販賣資質(zhì)。

新能源投資狂熱一直延續(xù)到下游的電池端。全球動力電池前三強(qiáng)——松下、LG化學(xué)和三星SDI都已經(jīng)在中國大連、南京、西安投資建廠，三星5萬輛和 LG化學(xué)10萬輛車的電池產(chǎn)能已經(jīng)在2015年投產(chǎn)，松下2017年投產(chǎn)的工廠可為20萬輛新能源車供電。國內(nèi)比亞迪、國軒高科、天津力神等電池龍頭產(chǎn)業(yè) 也在跟進(jìn)投資。2015年電池相關(guān)企業(yè)多氟多、比亞迪、當(dāng)升科技、國軒高科凈利潤同比增長1-8倍，皆表示會在2016年繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

相比企業(yè)層面，新能源汽車或零部件產(chǎn)業(yè)園在地方政府的推動下大規(guī)模浮現(xiàn)，更加引起業(yè)界的關(guān)注。

“我們不需要幾百個企業(yè)，自然也不需要那么多的汽車產(chǎn)業(yè)園。”孫逢春說，“去年我們差不多每個星期就要接待一個地方開發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來咨詢新能源項目。”

對于這場容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的新能源造車運(yùn)動，他建議政府補(bǔ)貼多向應(yīng)用端轉(zhuǎn)移，例如按使用公里數(shù)補(bǔ)貼，鼓勵多使用，不要過于關(guān)注供給側(cè)。”

結(jié)語：

相比2015年近三倍的增速，今年1季度市場增幅大幅回調(diào)。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑，一季度新能源乘用車銷售3.95萬輛，同比增長107%。一位車企負(fù)責(zé)人在采訪時，非?？隙ǖ鼗卮?，“2016年新能源市場增速絕對不會超過去年。”

跟銷售數(shù)字一樣趨于冷靜的，還有政策的回調(diào)。

日前，北京市公布明年最高補(bǔ)貼下降1.1萬，而與此同時，上海市不但提高對插電式混合動力車型的補(bǔ)貼要求，還嚴(yán)格審核新能源牌照申請人資質(zhì)，并規(guī)定牌照三年不得轉(zhuǎn)讓，并隨車報廢。

得此消息，一位車主很不平，“政策好坑，我們當(dāng)了小白鼠，還不能一直占著這個號？”筆者也不知道該如何回答她,只想起來銷售姑娘信心滿滿的憧憬， “再過兩年，肯定都換成400公里、500公里的車，到時候我們會為老車主推出換購服務(wù)。”希望那個時候，新能源汽車就能靠自身的吸引力，成為真正的市場 化產(chǎn)品。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。