與往年不同，今年北京車展期間，互聯(lián)網(wǎng)造車的陣容顯然強(qiáng)大了很多。在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢下，“外行”造車運(yùn)動一浪高過一浪。不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“入侵”，傳統(tǒng)的制造企業(yè)也不甘寂寞，在格力宣布進(jìn)軍汽車業(yè)后，近日又一位“攪局者”已經(jīng)悄然加入。

據(jù)近日國家工信部公示的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第283批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單（以下簡稱 《公告》）顯示，寧波杉杉汽車有限公司（由寧波杉杉股份有限公司投資成立）申請的新設(shè)立專用車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目赫然在列。直至 4月14日公示期結(jié)束，外界并未提出異議，這意味著杉杉股份在這一天正式跨進(jìn)了汽車制造這道“門檻”。

自2015年國家對新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入逐步放開后，像杉杉股份一樣，希望借助新能源這塊“跳板”跳進(jìn)汽車行業(yè)的“外行”并不少見，繼眾多互聯(lián)網(wǎng)公司宣布跨境融合之后，今年兩會期間，身為全國人大代表的格力電器董事長董明珠表示，“格力就是要造車。”

■ 汽車為何成了“香餑餑”？

在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，汽車行業(yè)早已形成白熱化競爭態(tài)勢，無論從經(jīng)銷商促銷力度還是從車企一波接一波的官降上 看，汽車行業(yè)的整體生態(tài)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，買方市場的格局早已建立，“造出車來就能賣”的“藍(lán)海”時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。如此背景下，汽車行業(yè)為何還是成了 “外行”眼中的“香餑餑”？

對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，汽車作為現(xiàn)代人的重要生活工具，在很多人心中都埋下了一顆“種子”，有“造車夢”的人不在少數(shù)。

“另外，原本想造車但又對傳統(tǒng)汽車技術(shù)望而卻步的‘外行’們，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這輪大潮中發(fā)現(xiàn)了機(jī) 會。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示，國家對新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入逐步放開后，尤其是在電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件市場化程度較高的今天，“外行”與“內(nèi)行”之間的差 距實(shí)際上被縮小了，制造新能源汽車更偏重于企業(yè)的整合能力，這無疑將“內(nèi)外行”拉回到更接近的起跑線上。

此外，資本進(jìn)入后的利潤回報(bào)，也是促使“外行”造車熱情高漲的因素之一。

據(jù)此前披露的2015年杉杉股份半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)服裝業(yè)務(wù)總營收3億元，同比下降55.36%。同時(shí)，其2001年投資進(jìn)入的鋰電池材料業(yè)務(wù)收入15億元，同比上升32.03%。

“汽車行業(yè)近年來平均10%以上的利潤率，怎能讓資本市場不產(chǎn)生沖動和想法呢？”崔東樹表示。

清華大學(xué)中國車用能源研究中心副主任歐訓(xùn)民認(rèn)為，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，在資本市場的意義遠(yuǎn)非普通制造業(yè)可及，“外行”在亮出入資新能源汽車領(lǐng)域的“金牌”時(shí)，通常會對其在資本市場的權(quán)重起到積極的促進(jìn)作用。

■ 新能源商用車是突破口

根據(jù)此前披露的消息顯示，同為傳統(tǒng)制造業(yè)的格力空調(diào)與杉杉股份，進(jìn)入汽車行業(yè)的方式不同于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇合作 或單獨(dú)申請資質(zhì)，而是通過收購進(jìn)而獲取生產(chǎn)資質(zhì)的方式，走了一條“捷徑”。正如歐訓(xùn)民的評價(jià)：“各家有各家的高招”。3月7日，珠海格力電器股份有限公司 發(fā)布《關(guān)于發(fā)行股份購買資產(chǎn)停牌公告》，擬收購擁有國內(nèi)整車制造資質(zhì)，并掌握電機(jī)、電控等核心技術(shù)的珠海銀隆新能源有限公司。

比格力動手更早的杉杉股份，于2011年即成立寧波杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司（杉杉電動車），又于 2015年投資設(shè)立寧波杉杉汽車有限公司，同期杉杉電動車出資1770萬元與內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司和北奔重型汽車集團(tuán)有限公司合資成立了內(nèi)蒙古青杉 客車有限公司（后更名為內(nèi)蒙古青杉汽車有限公司），且已開建廠房。

巧合的是，珠海銀隆與內(nèi)蒙古青杉均以商用車為主要產(chǎn)品線，珠海銀隆主要以客車生產(chǎn)為主，內(nèi)蒙古青杉汽車的合資方內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司和北奔重型汽車集團(tuán)，雖然在載貨車和客車領(lǐng)域均有產(chǎn)品，但仍以重型商用車為主。

為何兩家企業(yè)都選擇進(jìn)入新能源商用車領(lǐng)域？在鐘師看來，商用車領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻相對較低是主要原因。鐘師表示： “選擇進(jìn)入哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，是投資方經(jīng)過權(quán)衡的結(jié)果，轎車領(lǐng)域國家準(zhǔn)入管理嚴(yán)格，不易進(jìn)入，商用車則相對寬松。同時(shí)，投資方若在某些領(lǐng)域具備相應(yīng)背景，對于 降低投資風(fēng)險(xiǎn)也有益處。”

不過，進(jìn)入容易堅(jiān)持不易，畢竟造車要比造空調(diào)、做衣服復(fù)雜的多。新能源商用車進(jìn)入門檻不高給了“外行”不少機(jī)會，但從政府管理層面看，相應(yīng)的監(jiān)督和監(jiān)管能否跟上就顯得特別重要。

■ “外行”能成為“鯰魚”嗎？

在國家鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)升級和淘汰落后產(chǎn)能的背景下，“外行”以資本注入的形式進(jìn)入汽車業(yè)，收購或與名不見經(jīng)傳的企業(yè)進(jìn)行合資合作，能否攪動汽車業(yè)“一池春水”，成為汽車行業(yè)“鯰魚”？能否為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到提升和拉動作用？在很多業(yè)內(nèi)人眼中，還存在很大的“問號”。

對此，工信部直屬賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝認(rèn)為，把資本市場“放”進(jìn)汽車行業(yè)，并非是為了救活落后產(chǎn) 能，而是政府盤活資產(chǎn)的一種方式。況且一些所謂的落后產(chǎn)能，也正是由于資金短缺而導(dǎo)致的研發(fā)跟不上等問題才成為的落后產(chǎn)能，把資本“放”進(jìn)來的方式本身， 就對汽車行業(yè)有促進(jìn)作用。

歐訓(xùn)民認(rèn)為，讓更多的“攪局者”進(jìn)入汽車業(yè)，發(fā)揮各自的專長，在資本的作用下，不管能有幾個(gè)“攪局者”真的成為“鯰魚”留下來，都對新能源汽車發(fā)展有推進(jìn)作用。同時(shí)，歐訓(xùn)民指出，汽車不同于一般商品，其涉及人身財(cái)產(chǎn)安全，希望政府能加強(qiáng)監(jiān)管，保障安全。

崔東樹則持不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“‘外行’應(yīng)首先認(rèn)識到行業(yè)間尚存差距，目前看起來雖然進(jìn)入門檻不高，但汽車行業(yè)不同于其他傳統(tǒng)制造業(yè)，沒有獨(dú)特的技術(shù)能力不僅很難生存，而且對汽車行業(yè)不會帶來實(shí)質(zhì)性提升，只有能打造差異化產(chǎn)品的企業(yè)，才有可能成為‘鯰魚’。”

清華大學(xué)國情研究院院長胡鞍鋼則表示，在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，不管“外行”是否能夠留下，這都是一個(gè)“試錯(cuò)”的過程，跨境融合將是大勢所趨，也會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要推動作用。

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